Gusskrümmer!

[Sven PH.4]

Zur Ziet noch keiner, es wird zur Zeit überlegt solch einen Krümmer fertigen zu lassen das Problem ist nur dass es mit sehr hohen Kosten verbunden ist und keiner sagen kann ob überhaupt jemand so was haben will und wie viele so etwas nehmen würden. Aus deisem Grund habe ich auch hier diese unverbindliche Umfrage gemacht um mal eine Orientierung daruber zu bekommen.
Es kann ja auch sein dass gar kein Bedarf mehr für den C20LET Motor da ist und die Mehrheit solch einen Krümmer lieber für den Z20LET haben möchten.

 

[let-vectra]

huch den krümmer kenn ich doch 8)

 

[sebi]

Schade das der Krümmer keinen Abgang für ext. Wastegate hat....
DSOP hat übrigens auch nen Krümmer fürn LET im Angebot, blos hat er Zuliefererprobleme soweit ich das verstanden hab.

 

[robbyrood]

garretn turbolader auf LET

Weisst Ihr wo Ihr hin Schauht:
Das isst die Erste Turbolader versuch von Mantzel!
Schon 14 Jahre her hat Er ,der Herr Mantzel vieleicht noch mit hilfe von Mosselman , dass fuer denn 16 Ventiler gebaut!!
Zuerst war es ein aus Rohr geschweister Krummer , spaeter gegossen.
Genau wie bei dem turbo satz von Friedrich der fuer den Manta 2Liter entwikkelt isst.
Auch Mantzel in cooperation mit Mosselman!
Jetzt kommt dieses Spielzeug wieder auf dem Tisch.
Isst doch Schoen!
Fr, Gruss Robbyrood.

 

[Sven PH.4]

Schön!

Schön dass du so gut bescheid weißt, aber leider muß ich dich da enttäuschen, es ist definitiv kein MANZEL Krümmer. Auch geht es nicht um den Krümmer wir er auf den Bild zu sehen ist sondern denken wir über eine Komlette Neuentwicklung nach, sonst wäre ja auch nicht die Frage für welchen Typ von Krümmer mehr interesse besteht sprich für welchen Motor und mir internen oder externen Wastegate oder mit Anschluss für dass Externe mit einer Verschlussplatte wo der Krümmer auch mit internen gefahren werden kann.

 

[Thomas]

Hallo,

ja dieses Alter(etwas älter) hätte ich dem Krümmer auch gegeben da es ihn auch für die 8Ventiler gab. Bin sogar der Meinug den Schriftzug auf dem Krümmer erkennen zu können. Turbo-Technics aus England.

 

[Beastman]

@sebi

Stimmt, nur das sich DSOP nicht mehr so dahinter klemmt an den Krümmern, da nun schon mehrfach die Erfahrung gemacht wurde, dass erst alle ja schreien und dann bleiben 50% der Sachen im Lager liegen und dafür treibt Niemand den Aufwand, zumal man dann auf den Kosten sitzen bleibt. So wie ich das sehe wird es da wohl nur ein paar exklusive Krümmer geben (teurer) für ein paar Interesenten, wobei 99% dieser im Ausland sitzen.

 

[el Loco]

das wär ja mal ne richtig gute alternative . dennoch muss einem klar sein , dass es bei solch einem umbau richtig ans eingemachte geht und noch etliche andere mehr oder weniger grosse veränderungen dazu nötig sind.
by the way ; sollte die spätere entwicklung doch etwas näher an der serie im design und bauart liegen, denn nicht alle sherrifs und tüvler sind so blöd und erkennen nicht den unterschied zwischen original und umbau !
das hat sich schneller wie man schauen kann , und die kiste steht bei einem ingenieur zur untersuchung.

gruss patrik

 

[Thomas]

Hallo,

@Sven: Ich fahre je eh keinen Let stimme deswegen auch nicht ab. Mich würde aber mal interessieren wie groß das Volumen des originalen Krümmers im Gegensatz zum gezeigten sind. -50%?

Wäre es nicht besser wegen der Rückströmung etwas längere Leitungen zu machen?

 

[Samy]

Ein anderes Problem bei so einem Krümmer ist das dieleute die so einen Umbau machen , ist ja nicht nur mal eben Krümmer und großen Lader dranschrauben .. haben meißt auch die Fähigkeit sich einen Krümmer zu schweißen. Daher kaufen sie auch kein Gußkrümmer. Deshalb ist das wohl auch Abgastzzügelnt.

 

[robbyrood]

Krummer

Meine Herren ,
Was war dann bitte Falsch an den Mantzel Krummer, er hat Sie einige Jahre geliefert als Umbau -satz fuer denn Xe aber dass wurde dan auch auf den Let functionieren.
Und dann kann Mann ein richtige Lader anbauen.
Vielleicht gibts die Krummer nicht mehr, aber mit nach-fragen vorkomt mann das das rad mal wieder Empfunden wirt.
UND isst wieder Wahr: gibts die TEILE entlich sind Sie immerwieder ZU TEUER , in augen Der Let fahrer.
Material sorte isst auch wichtig , macht Sie von Guss- Stahl na dann viel glueck, issts INCONEL wirts erst ernst.
Robbyrood.

 

[Astralogic]

und welchen Turbo machen wir drauf? Garrett ok...aber welchen. Nen T3 sollte eine ^¨oglichkeit sein meiner Meinung, aber welchen?

Da gibt's T03
40"
42"
60"
Super 60"
und Super 70"

Welchen dieser Turbos kann mann vergleichen mit den kkk16?

Wille meinen LET mit 250 bis 275-285 PS fahren im zukunft. habe beide turbos rum liegen und nen extra Auspuffkrümmer zum ausprobieren.
Wie geht das met den Elektronic bei nen anderen turbo? da gibt es doch einen andere Drück aufbau wegen die andere Geometrie des Turbines?

 

[Samy]

Hallo,

welchen K16 meinst du , wenn du den Serien Lader meinst also den K24 Verdichter. Dann ist dieser ungefähr gleich mit dem T3 Super 60 Verdichter vom Verdichterkennfeld. Also ein T3 Verdichter macht überhaupt keinen Sinn da kann man auch Serie fahren. Ein T04 muß dort schon sein.

Die Elektronik muß auf den Lader angepasst werden wenn der Druckaufbau , Volumenstrom etc. abweicht vom original da er sonst je nach Drehzahlbereich Abmagert oder Überfettet dazu ist die Zündung bei änderung des Laders auch zu verändert damit er nicht klopft. Also sollte (muß) nach dem Laderumbau die Motorsteuerung auf den Lader angepasst werden.

 

[lord.dave]

Hallo Leute!

@Samy Das kann ich nicht ganz verstehen! Wozu haben wir denn dann LMM und Lambda Sonde etc.? Die Motronic müßte punkto fett-mager bzw. klopfen doch ohne weiteres mit einem größeren Lader zurecht kommen!
Das vielleicht damit nicht das optimum erreicht wird ist mir klar aber schaden dürfte der Motor keinen nehmen!
Kann sein das ich mich furchtbar täusche aber zuwas hätten wir sonst die ganzen messeinrichtungen beim let?

 

[Corsa-A-LET]

Hallo Leute!

@Samy Das kann ich nicht ganz verstehen! Wozu haben wir denn dann LMM und Lambda Sonde etc.? Die Motronic müßte punkto fett-mager bzw. klopfen doch ohne weiteres mit einem größeren Lader zurecht kommen!
Das vielleicht damit nicht das optimum erreicht wird ist mir klar aber schaden dürfte der Motor keinen nehmen!
Kann sein das ich mich furchtbar täusche aber zuwas hätten wir sonst die ganzen messeinrichtungen beim let?

Aber bei Volllast zählen die nicht, wie z.B. LMM, oder Lambda.

 

[lord.dave]

Hallo Leute!

Habe gedacht bei volllast zählt der Ladedruck und wie der zustande kommt ist dann ja egal!

 

[Emerald]

Der Ladedruck mag ja gleich bleiben, aber durch den größeren Lader wirst du wohl eine größere Luftmenge bewegen :wink: Dann läuft er zu mager, das erkennt das Stg unter Volllast nicht und fährt die programmierten Kennfelder ab und fertig ist der verbrannte Kolben oder Lader ...

 

[Cali-Faucher]

Hi,
versteh ich auch nicht.LMM ist doch immer aktiv oder?
z.B.die Ph 3.5 kann doch auch mit K16 und K 26 gefahren werden ohne was ändern zu müssen.

mfg KLaus

 

[V-Max]

Ehh, war den phase 3.5 nicht schon abgestimmt für den K26 hybride? Hab das irgendwo gelesen. Wo, weiß ich jetzt nicht mehr. Vielleicht mal den suchfunktion benutzen (Bin aber zu faul dafür)...

MFG

Patrick

 

[Astralogic]

Ich meinte... welchen Garrett T3 kann mann vergleichen mit den Originallturbo vomLET (KKK16)??

und beim Umbau des Laders welchen gehört sich denn am besten dazu? nen T3/T4 oder nen gansen T4? Bei garrett sagt mann da soll keinen Differenz sein zwischen nen T03 und T04 im Lagerhaus, sondern im Turbinenaufbau. So kommt es dass mann nen T03 turbo leicht mit T04 teilen umbauen kann.

Und da gibt es meine zweifel zwischen die Wahl der Lader...

Wenn du nen KKK16 vergrösseren willst musst du gleich nen Hybride aufbauen wie diesen von EDS KKK26. Dazu gibt es viele Anpassungsarbeiten am Laderteilen wie zb. Turbinenachse,Kompressorrad, Kompressorgehause...

Da gibt es bei den T03 gans weniger Problemen mit nen Umbau. Und wenn ich denn Auspuffkrümmer anpasse auf für nen T03 denn gibt es auch weniger Arbeit die zu ändern wenn nöttig da diese als Einzelteil drauf geschrabt ist.

Dabei mussich allerdings nen andern Motorsteurung haben will ich die 250 bis 285 PS raus holen und gibt es allerdings nen andern Chip rein.

Nur stelle ich mich die Frage ob es beim Original Motorsteurung möglich ist den Wagen auf den Rollentestbank zu setzen und so die Abrieelung zu machen ohne direkt nen Motech oder Halltech zu verwenden.

Zum Abrieglung des Steuergeräts... Den LLM sitzt vor den LAder, vielleicht wenn du die zwischen den LLK und Ansaugkrümmer machst das eine bessere Messung gibt. Dass Thema ist denn auch schon im anderen Treats auf dieses Forum besprochen.

Grüssen

Neal