Frage zur Vmax-Wastegatedose

[tommy]

Hab ne EDS Dose und habe soweit gespannt dass ich 1 bis 1,1 Bar DD habe. Nun geht der OB aber teilweise auf 1,7 Bar oder mehr wenn ich z.b. schon im vierten Gang untenraus beschleunige. Entspanne ich die Dose soweit dass ich max. 1,5 Bar OB habe, sinkt der DD auf 0,8 Bar. :lol:

Die VMAX-Dose hat ja zweierlei Einstellmöglichkeiten, einmal über die Muttern / Stange wie die EDS Dose und dann drückt doch glaub ich noch die große Mutter auf ne Feder wo im Innern der Dose sitzt, oder?

Hatte die Vmax Dose damals mit ner EDS P3 und konnte die große Mutter lockern und so den OB von z.B. 1,5 Bar auf 1,2 Bar senken OHNE dass sich am DD was änderte. Liegt das an der Dosenbauart der Vmax-Dose? Weil dann würde ich mir mal ne Vmax-Dose besorgen, in der Hoffnung dass ich dann den gleichen DD wie jetzt habe aber weniger OB. Vermute man kann den OB nicht irgendwie mechanisch "abschalten" oder?

 

[Flo16v]

Hi,

Nein, soweit ich weiß ist diese Hohlschraube nur zum besseren erreichen bzw. leichteren Spannen der Dose.

Man drückt ja genauso auf die Feder, nur halt von der anderen Seite. es bleibt höchstens mehr regelweg bei gespannter Vmax Dose.

Was fährst du denn für eine Software bzw. Ladedruckchip? Normal sollte die Regelung den Dauerdruck übernehmen und der Overboost wird , soweit es denn geht, über die Vorspannung der Dose eingestellt.

So wie ich das lese fährst du eine "blinde" Ladedruck"regelung"

Gruß Flo

 

[tommy]

Ja ich fahr halt die "blinde" DSOP-Steuerung. Ist normal so ausgelegt dass bei Dosenspannung X mit 1,5 OB dann ~1 Bar DD anliegen. Bei mir aber eben nicht, da sinds dann nur 0,8 Bar. Ungeregelt 1,2 Bar bis 5800 von daher liegts nicht am Lader. Bin im Grunde super zufrieden, die Kiste läuft obenraus 1a, Spritverbrauch im Alltag sehr human. Einzig die OB-Sache stört mich wenn man immer mit Halbgas überholen muss bis man bei ~5000rpm dann voll durchdrücken kann da er da grad am runtergehn Richtung 1,1 Bar ist.

Dirk meinte mal das kann auch an der Federrate der Dose liegen daher kam mir halt die Idee mal ne andere zu testen. Optimal wäre wenn jemand ne VMAX Dose hätte, dann könnte man sich treffen, Dose umschrauben und testen. 8)

 

[Flo16v]

Hi,

Das kann eigentlich nicht funktionieren alles komplett über die Dosenspannung einzustellen. Der eine hat den Auspuff, der andere die Nockenwellen usw..

Wenn du ansonsten zufrieden bist mit dem DSOP Kennfeld.. dann frag Dirk doch einfach mal ob es möglich ist einen Apexi oost Controller mit einzubinden.
Das wäre dann ne perfekte Sache.

gruß Flo

 

[f_calibra]

HKS EVC 6 :wink:

Wohl mit das beste "Stand-alone" System

 

[Flo16v]

Hi,

Ja, man muß der Motronic dann aber trotzdem noch "bescheid sagen" das die Ladedruckregelung ausgegliedert ist, oder?

So ist das mit der Globaliesierung. macht noch nichtmal vor Steuergeräten halt :lol:

gruß Flo

 

[Samy]

Hol dir einen größeren Mapsensor und lass die Kennfelder drauf einstellen dann hast du das Problem nicht mehr und immer den richtigen Druck. Ist einfacher und günstiger als ein externen Boostcontroller einzubauen.

 

[Cali-Faucher]

größerer Mapsensor bringt aber evtl.andere Sachen zum vorschein insbesondere wenn größere E-Düsen noch mit ins Spiel kommen...manche Tuner lassen da lieber so laufen...so 100 % genau kann man eh nie hinbekommen mit minimalen bezahlbaren Aufwand.
Jeder Tuner kocht seine Suppe anderst die auch schmeckt,aber wenn der kunde selber andere Gewürze mit beimischt kanns passieren das es dem einen oder anderen nicht schmeckt.Eigentlich hat ja jeder sein Fahrzeug irgendwie anderst verändert...

hoffe das versteht jetzt niemand falsch,ich plädiere daher immer mehr zu Breitbandlambda,je höher die leistung geschraubt wird bzw man von der allgemeinheit sich abhebt bzw den Serienzustand verändert :wink:

 

[calibraman01]

größerer Mapsensor bringt aber evtl.andere Sachen zum vorschein insbesondere wenn größere E-Düsen noch mit ins Spiel kommen...

Wie meinst das jetzt genau?