Fahrwerk am M3, unterschiedlich hoch, abgestimmt für die Nordschleife ?

[Tafelwasser]

Habe mich mit einem M3 Fahrer unterhalten der regelmäßig über die Nordschleife fährt,
er sagt das Fahrwerk wäre auf der Fahrerseite etwas höher als auf der Beifahrerseite,
alles wäre mit seinem Körpergewicht, wenn er drin sitzt ausgeglichen,habt ihr sowas
schonmal gehört ?

 

[VectraGT84]

Hi
Also wenn es ein org. M3 vom Band ist, das hat der kollege ein wenig geflunkert.
Und so hart wieder M3 gefedert ist, wird dieser wohl kaum bei ca 80-90kg Körpergewicht sich zur
seite neigen.

 

[Samy]

Ja sowas gibt es schon. Im Rennsport wahrscheinlich eh aber bei manchen Straßenfahrzeugen wie z.b. dem Nissan GTR auch. Der hat an der Hinterachse auf der Fahrerseite eine andere Federrate als auf der Beifahrerseite damit das Fahrzeug bei einem "Durchschnittsfahrer" 100% ausgeglichen dasteht. Wenn der Fahrer natürlich leichter oder schwerer ist passt das nicht mehr 100% aber nun der Wille war da schlechter wirds nicht werden dadurch.

Beim M3 wüßte ich nicht das das Serie so wäre bei einem der jeweiligen Modelle. Aber evtl. hat derjenige ja ein anderes Fahrwerk verbaut.

 

[Tafelwasser]

Das war ein umgebauter E36 , org. hat da nichts mehr ausgesehen.
Angeblich besser als die E46 Modelle, für den Ring wie er sagte, was
ich auch denke, da der E46 dicker ist.

 

[Samy]

Ja dann mag das ja schon stimmen was er erzählte wenn er sich das Fahrwerk so auf sein Gewicht einstellen lies.

 

[Reiner Husten]

Das mit der Höhe, ist eigentlich zweitrangig. Mehr Sinn macht es, wenn man beim Einstellen der Achse x Wasserkisten oder ähnliches auf dem Fahrersitz platziert. Klar als erstes kann man dann die Höhe korrigieren. Das von dem GTR höre ich zum ersten mal und die Federrate zu verändern macht doch auch wenig Sinn?! Man braucht doch nur "offset".

 

[corsa666]

Ganz sicher KEIN Gelaber: Klar gibts das, das Gewindefahrwerk ist ja auch dazu da, den Fahrzeugschwerpunkt auszutarieren. War erst in nem Rennstall auf der Radlastwaage und hab das durch. Auf der Radlastwaage macht sich jede Federumdrehung am Gewinde rauf oder runter bemerkbar. Und natürlich wird bei der Gelegenheit auch das korrekte Fahrergewicht mit einberechnet, bzw. am Fahrersitz simuliert während der Einstellerei. Vorher Probefahrt, dann Tank leerpumpen, dann Besprechung wie wo was fürn Einsatzzweck, dann Eingangsmessung, was zu machen ist, Verhältnis Tiefe vorn/hinten, etc pp.. Wobei diese eine Wissenschaft für sich ist, Härte, Schwerpunkt, etc, hängt alles miteinander zusammen, erfordert n Haufen Erfahrung und als jemand der den Scheiß nur fährt und nicht jeden Tag in nem Rennteam dran rumschraubt, versteht man so ziemlich nur Bahnhof. Mit ner herkömmlichen Spurvermessung beim Reifendienst etc. hat das soviel zu tun wie Holzhacken mit Uhrmacherei. Fakt ist, das fährt jetzt ziemlich wild ums Eck.

 

[VectraGT84]

Bin jetzt davon ausgegangen das es ein org. M3 ist, wenn der natürlich umgebaut ist dann kann ich mir das auch schon sehr gut vorstellen das so ist.

 

[bassda]

jeder achsvermessung soltle auch mit fahrer oder sandsäcken gemacht werden. radlastwaage ist noch besser!

 

[Acki]

Nein nicht jede. Bei Audi ist die Vorgabe oft mit leerem Tank etc.
Auch logisch weil die Spur nicht auf genau 0 gestellt wird, dadurch ergeben Vorgabe die von 0,00 abweichen auch Sinn.

 

[rauchbert]

also mit leerem kann nicht sein das wäre schwachsinn immer mit gewichten im auto( fussraum) und meist halbvollem tank oder vollem

man geht immer von einem fahrer aus der drin sitz sonst wäre das schwachsinn beim einstellen weil ein auto fährt ja nicht von alleine

jahre lang autos vermessen fast jedes von m3 alpina mit eignen einstelldaten bis gt 3