Roadrunner 16V
@speed: das geht über Saugrohrdruck (MAP-Sensor) und Drosselklappenwinkel.
LMM zusätzlich sollte gehen.
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Expertenfrage zum Thema Steuergerät
Diskutiere Expertenfrage zum Thema Steuergerät im C20LET Forum im Bereich Technik; @speed: das geht über Saugrohrdruck (MAP-Sensor) und Drosselklappenwinkel.
LMM zusätzlich sollte gehen.
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Expertenfrage zum Thema Steuergerät .
Turbo-Manta
TausDo
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Wie soll denn diese gescheite Regelung aussehen?
Matze-LET
wahrscheinlich denkt er grad an fiat uno technik..... :roll:
wie ich solche sätze liebe...
wie ich solche sätze liebe...
D
dleds
Gibts eigentlich bei den einzelnen Haltech Steuerungen auch noch weitere unterschiede Bsp. E6 E6X ?
cu
Jan
ps. Nur weil man ne ruhende Zündung haben will braucht man nicht auf Halltech umbauen. Um die zündung von der 2.8er Motronik an der 2.7er/2.5er zu laufen zu bekommen sind maximal teile im Wert von 50 euro + ne entsprechende Zündspule nötig...
cu
Jan
ps. Nur weil man ne ruhende Zündung haben will braucht man nicht auf Halltech umbauen. Um die zündung von der 2.8er Motronik an der 2.7er/2.5er zu laufen zu bekommen sind maximal teile im Wert von 50 euro + ne entsprechende Zündspule nötig...
Matze-LET
na dann erzähl uns oder mir doch mal bitte, was man brauch und wie es funktioniert!
Roadrunner 16V
das is warscheinlich geheim F.i.a.t
dragcaligr
50€ :mega:
Acki
In Abhängigkeit von der Einspritzdauer den Ladedruckregeln.
Problem an der Sache ist woherweiß das Steuergerät welche Last anliegt.
Alpha/N wäre ne Möglichkeit. Map-Sensor fällt ja raus für Einspritzung.Sonst wäre es wohl nen geschlossener Regelkreis (instabil?!) irgendwieso hab ich da aus RT im Hinterkopf... keine Ahnung ob's stimmt.
Es gibt solche Ladedruckregelungen übrigens schon.
Interessant an der Sache ist das man dort aber auch den Ladedruck nach einem Schaltvorgang etwas zurücknehmen kann, Schläge auf den Antriebsstrang werden reduziert (für die Heckgetriebefraktion vielleicht interessant...) und für die Frontfräsen auch sicher nicht schlecht.
Bei einigen freien ECU's kann man ja eine Art Traktionskontrolle einprogrammieren, wenn die Drehzahl bei bestimmten Drosselklappenstellungen zu schnell ansteigt (Differenzdrehzahl in einer gewissen Zeit).
Hauptproblem stellt also faktisch nur noch die Lasterkennung bzw. die Einspritzung da.
Ich will jetzt auch nicht sagen das das jetzt komplett durchdacht ist von mir. Dazu kenne ich mich mit der Funktionsweise eines Steuergerätes zu wenig aus (intern), vielleicht klappt es auch nicht so wie ich es gerade beschrieben habe. Aber das ist jetzt mal so'ne Idee von mir.
D
dleds
@dragcaligr
Naja wenn Vmax es mal für ich meine 250-300 euro (inkl Spule) angeboten hat werden die Teile excl. der Zündspule GARRANTIERT KEINE 50 euro Kosten
@ Matze-LET
Naja es liegt in der Natur der Sache einer Doppelzündspule das immer an der Seite der Funke entsteht an der der höhere druck herrscht(ja ich weiß das das nicht direkt mir dem druck zusammenhängt).... HEIßT für einen 4 Zylinder werden nur 2 Zündsignal-Leitungen umeinander angesteuert.....genau wie eben bei der 2.8er Motronik.
...ohne jetzt den anspruch auf 100% funktion oder die Perfekte lösung zu erheben würde ich anstelle des Zündverteilers einen Optischen oder Magnetischen Sensor montieren sowie eine Scheibe die diesen Sensor für je 90° 2x hi und 2x lo ausgeben lässt. Dann Klemme 1 von STG. an den Common der beiden Doppelzünspulen und über 2 Leistungstransistoren je eine der beiden Spulen auf kl.15/30 schalten je nach stellung der nocke
cu
Jan
Ps. würde ich aber nie machen wenn schon dann mit Einzelsteckzündspule. Dort müßte man dann mit einem Zähler einem 1 aus dekoder und dem Nocken 1ot signal arbeiten... währe aber schon deutlich komplizierter bezüglich betriebssicherheit...
Naja wenn Vmax es mal für ich meine 250-300 euro (inkl Spule) angeboten hat werden die Teile excl. der Zündspule GARRANTIERT KEINE 50 euro Kosten
@ Matze-LET
Naja es liegt in der Natur der Sache einer Doppelzündspule das immer an der Seite der Funke entsteht an der der höhere druck herrscht(ja ich weiß das das nicht direkt mir dem druck zusammenhängt).... HEIßT für einen 4 Zylinder werden nur 2 Zündsignal-Leitungen umeinander angesteuert.....genau wie eben bei der 2.8er Motronik.
...ohne jetzt den anspruch auf 100% funktion oder die Perfekte lösung zu erheben würde ich anstelle des Zündverteilers einen Optischen oder Magnetischen Sensor montieren sowie eine Scheibe die diesen Sensor für je 90° 2x hi und 2x lo ausgeben lässt. Dann Klemme 1 von STG. an den Common der beiden Doppelzünspulen und über 2 Leistungstransistoren je eine der beiden Spulen auf kl.15/30 schalten je nach stellung der nocke
cu
Jan
Ps. würde ich aber nie machen wenn schon dann mit Einzelsteckzündspule. Dort müßte man dann mit einem Zähler einem 1 aus dekoder und dem Nocken 1ot signal arbeiten... währe aber schon deutlich komplizierter bezüglich betriebssicherheit...
TausDo
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@Acki: Um den Ladedruck lastabhängig zu regeln müsste als erstes mal mehr Druck möglich sein, als gebraucht wird. Bei GT30 und anderen großen Ladern meist nur bei Volllast möglich. Ich denke, es kommt aus dem Serienbereich, wo man vielleicht den Leistungsverlauf in Abhängigkeit zur Last ähnlich dem eines Saugmotores gestalten will. Es gibt ja beim Turbo die Kettenreaktion, dass sobald Ladedruck anliegt, die Turbine angetrieben wird und noch mehr Druck im Verdichter erzeugt wird. Man könnte eventuell damit beeinflussen, dass diese Reaktion ausbleibt, obwohl die Last nicht verringert wird. Also eine lineare Anhebung des Ladedruckes, abhängig von der Drosselklappenstellung.
dragcaligr
Dleds na dann erzähl mal,und ich gebe dir mein Wort wenn DU es mir sagst dann ändere ich meine komplette Pläne und gebe 50€ mehr aus.
Also leg los was brauch ich alles..........
Also leg los was brauch ich alles..........
D
dleds
Acki
Wenn ich Vollgas gebe und die Ladedruckregelung das Taktventil zu bleibt, dann habe ich doch den "Zustand" das der Lader drückt. Bei Halbgas kann ich den Druck ja fast beliebig runterregeln. Meistens geht dies jedoch nicht da die Ladedruckelektronik immer voll regeln will. Meistens baut sich dann aber nicht der volle Druck auf da die Elektronik zu langsam regelt bzw. zuviel getaktet wird (Taktventil M 2.7 vs. Dampfrad).
Wenn ich also es strikt nach Einspritzdauer regeln lasse und dann auch wirklich die Luftmenge noch passt dann sollte es doch gehen?!
Cali-Faucher
Moderator
also das geht doch in die Hose den Ladedruck nach Einspritzmenge regeln.Du kommst doch da ständig in die Situation Lambda zu mager...
Acki
Wieso habe ich ständig Lambda zu mager?
Zur Not mit Breitbandsonde im offene Regelkreis fahren.
Zur Not mit Breitbandsonde im offene Regelkreis fahren.
Roadrunner 16V
Drosselklappenpoti vom LET funktioniert auch an der Haltech.
Emerald
wenn ich mich ned irre dann passt eigentlich alles vom XE/LET an ne Haltech ...
Burner
@emerald
egal welche e6, e8...
also nur ne haltech mit kabelbaum besorgen einlöten und passt?
gruß jan
egal welche e6, e8...
also nur ne haltech mit kabelbaum besorgen einlöten und passt?
gruß jan
Emerald
Ganz so einfach gehts nich ... aber im Grundprinzip ja :wink:
Wartet einfach mal ab, TausDo is doch da was am testen mit Haltech und Motronic-Kabelbaum ... :wink:
Thema:
