elektronisch steuerbares Ölthermostat?

[TiCar]

Hi,

gibt es sows (siehe oben)?

D.h. ich hab über das Serien Ölthermostat ja den Z Ölkühler angeschlossen und möchte jetzt noch elektronisch zuschaltbar ein weiteren Ölkühler anschließen. Hab sowas bisher noch nicht gesehen oder gefunden, d.h. gibts sowas überhaupt?

Ansonsten hab ich glaub bei ISA, Sandtler, Schweizer, ... ein einstellbares mal gesehen *grübel*

 

[Silberling]

Das müsstest du über ein elektirsches ventil machen und den dann über nen schalter ansteueren

 

[TiCar]

Ähm ja, hast du da was kontretes. Wie das theoretisch geht weiß ich schon, nur fehlt mir etwas handfestest

Das Teil muss ja im geschlossenen zustand das Öl durchschleusen, da die Ölkühler in Reihe sitzen, zumindest so geplant, und bei Aktivierung das Öl duch den zusätzlichen Ölkühler lassen. Ich vermute aber ganz stark das ich es hier eh zu kompliziert mache mal wieder. Ein stinknormales einstellbares Thermostat was einfach in die beiden Ölleitungen kommt reicht vermutlich aus

 

[Silberling]

puh ich suche sowas ähnliches in groß durchmesser 40mm finde aber auch nix

 

[TingelTangelBob]

hhhm, hört sich interessant an, soetwas würde ich auch im astra verbauen. komischerweise wird da das öl sehr warm (ca.130grad), im cali aber nicht (ca.110 grad)

mfg ttb

 

[Der Nemo]

Willst du die Ölkühler denn unbedingt seriell durchströmen, oder ginge das nicht auch parallel? Dann würd dir ja ein "stinknormales" Magnetventil reichen. Öl kalt=komplett durch einen Kühler, Öl heiß=MV macht auf, der Ölstrom teilt sich und durch die geringere Fließgeschwindigkeit verbleibt das Öl länger im Ölkühler und wird somit auch besser gekühlt.

 

[TiCar]

Hmmm, gute Frage Nemo. Ich hatte mir halt gedacht das ich von der Rückleitung vom Z-Kühler einfach an ein 2. Thermostat a la Racimex oder so rangeh (nur halt evtl. el. gesteuert), welches dann erst später aufmacht und so lange dieses dicht ist, geht es ganz normal zurück zur Serien Thermostatplatte.

• Bis jetzt:
  T1 :tab: :tab: K1
  O--------[xxxxxx]
  |-------------|
  
  Vom Thermostat 1 (T1) fließt das Öl in der oberen Leitung zum Kühler 1 rein und unten wieder zurück.
  
  
• Geplant [list:b4aafb3978]
• Zustand 1 (T2 zu):
  T1 :tab: :tab: :tab: K1 :tab: :tab: T2 :tab: :tab: K2
  O------------[xxxxxx]-------O====[xxxx]
  |-------------------------------|
  
  T2 ist, so lange nicht geschaltet, zu, d.h. von T1 fließt das Öl durch K1 durch zum Thermostat 2 (T2) und von dort wieder zurück zum Thermostat 1 (T1)
  
• Zustand 2 (T2 offen):
  T1 :tab: :tab: :tab: K1 :tab: :tab: T2 :tab: :tab: K2
  O------------[xxxxxx]-------O--------[xxxx]
  |-------------------------------------------|
  
  Ist T2 offen, fließt das Öl durch Kühler 1, weiter durch T2 zum Kühler 2 (K2) und von dort wieder zurück zu T1 (Serienthermostat)
  

[/list:u:b4aafb3978]
Das was du beschreibst kann ich mir irgendwie mit der Serien Thermostatplatte nicht ganz bildlich vorstellen

 

[Der Nemo]

Ich meinte das so (sorry, daß ich es nur erkläre, das Bildchen malen hab ich nicht so hingekriegt): Vom Serienthermostat gehst du auf ein T-Stück. Von da einmal zum 1.Ölkühler und einmal auf ein Magnetventil. Andere Seite MV zum 2. Ölkühler, beide Kühlerausgänge wieder mit einem T-Stück verbunden und zurück zum Serienthermostat. Wie du das MV ansteuerst ist ja dann deine Sache, ob ganz simpel mit 'nem Schalter oder über ein Thermostatrelais.

 

[Acki]

Kurze Frage, was soll die elektrische Schaltung/Regelung einer mit normalen Bimetall-Thermostat für Vorteile gegenüber haben?

 

[TiCar]

Schalt mal dein BiMetall von innen Acki ...

@Nemo: Geht da nicht mehr Öldruck verloren als bei einer Serienschaltung? (Ich denk da jetzt einfach mal an eine elektronische Parallelschaltung)

 

[Der Nemo]

Hm, die Frage kann ich dir leider nicht mit Sicherheit beantworten, aber rein logisch betrachtet: Wieso sollte da Druck verloren gehen? Der Druck in einem hydraulischen System ist doch überall der Gleiche. Das einzige was (wie gewollt) passiert ist, daß die Fließgeschwindigkeit herab gesetzt wird und somit das Öl länger in dem jeweiligen Ölkühler verweilt. Anderes Prob wäre evtl. noch ein MV zu kriegen, daß die geforderten Temperaturen verträgt und eben auch gegen Öl resistent ist, aber im industriellen Bereich soll sowas wohl zu finden sein.

 

[Acki]

Schalt mal dein BiMetall von innen Acki ...

Es wird sonst wie geregelt? Mit Wachspatrone wie beim Wasserthermostat?

Aber du weichst meiner Frage aus.

Naja egal, dann scheint dir eine Lieferadresse für sowas ja nicht wichtig zu sein

 

[TiCar]

Naja, wer nicht lesen kann ... Die Antwort steht in der 1. Zeile *seufz*

 

[Der Nemo]

Ergänzende Anmerkung zu meinem letzten Posting: Der Ölkühler sitzt doch in der Rücklaufleitung, oder täusche ich mich da? Die ist doch dann eh weitgehend drucklos.

 

[TiCar]

Wieso ist die Rücklaufleitung drucklos? Das ist doch ein Kreislauf gehe ich doch mal davon aus und somit liegt dort auch ein gewisser Druck an.

 

[Der Nemo]

:stupid: Stimmt, du hast recht, ich war gedanklich noch irgendwie bei dem Thread mit der Servolenkung, da ist dier Rücklauf drucklos!!!
Wie schon weiter oben geschrieben, wieso sollte da ein Druckverlust auftreten?

 

[Acki]

Naja, wer nicht lesen kann ... Die Antwort steht in der 1. Zeile *seufz*

Da steht "Hi".

Das Öl wird von der Ölwanne angesaugt und bevor es durch den Ölfilter geht kann es noch durch den Ölkühler wandern.
Druckverluste tretten natürlich auch hier auf.

 

[Der Nemo]

Wo und warum treten da Druckverluste auf?

 

[Liquidar]

Hier mal kleines Blid

Du machst Zwischen den 2 Kühlern ein einfaches Magnetventil.Bekommst du im Heizungsbau.
Wenn es schließt fließt das Öel nur durch Kühler 1.
Schalter umlegen und dann sind beide auf.

 

[Der Nemo]

Ja, aber: Das setzt zum einen Mal ja einen Kühler mit 4 Anschlüssen voraus und zum zweiten ist ja nicht absehbar, welche Ölmenge überhaupt den zweiten Kühler durchströmt und nicht den kurzen Weg nur durch den ersten Kühler nimmt.