Aerodynamik: 4 Experimente in 2 Minuten (video)

[Hobster]

Einfach mal ansehen...fand das sehr interessant: http://www.youtube.com/watch?v=ftq8jTQ8ANE



etwas mehr hintergrundwissen mit praktischen tipps am ende:
http://www.recumbents.com/wisil/barracuda/barracudafairingdesign.htm

 

[Schabuty]

hammer

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[3K-Power]

Hat der Mann im Video die dicke des Stabes genannt?

 

[El-Hardo]

Ja, ist genauso dick wie der Flügel.

Das ist schon alles interessant und "krass", jedoch für uns völlig unerheblich.

Ich hab an meinem Cat ein paar Aerodynamikverbesserungen gemacht. Und was hats gebracht? NIX

Ich habe an meinem Daihatsu damals massive Aerodynamikverbesserungen erzielt. Unter anderem hab ich die riesige Lufthutze auf dem Dach entfernt. Und was hat es gebracht? NIX. Im Ziel war ich keinen einzigen km/h schneller, obwohl man denkt die Hutze würde massiv bremsen.

 

[3K-Power]

Ja klar so dick wie der Flügel. Ich denk dabei grad an den Ventilschaft. ...und was der für nen Widerstand leistet...

 

[Schabuty]

genau deswegen werden die bei neuen Motoren ja auch immer dünner .

ist schon krass wo man dieses einfache Experiment einbringen kann.

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[El-Hardo]

Wo denn?
Mir fällt absolut nix ein, wo ich sagen könnte: Oh ja, stimmt! Genau da muss ich was ändern.
Es ist doch so, dass die Konstruktionen schon so wenig Material wie möglich enthalten um leicht, billig und ergo auch aerodynamisch sind, aber eben nicht dicker als nötig.

Man kann nicht ohne weiteres die Aerodynamik des Autos sprübar verbessern, oder den Ventilschäften ne Tropfenform verpassen. Wenn das so einfach wäre, dass man das mit den Hausmitteln hinbekäme, hätte die Entwicklung/der Hersteller das wohl auch getan.

 

[3K-Power]

Naja Ventilschaefte sind im Laufe der Zeit schon sehr duenn geworden... Wenn ich an die dicken natriumgefuellten Ventile von einst denke mit 9mm Schaeften... Heut sind wir bei 6mm und duenner und im Mopped hoechstens bei 4mm.

In den alten Motoren haben wir noch die dicken Schaefte im Bereich des Einlasskanals duenner gedreht, damit der Widerstand sinkt.

Hersteller koennten hier auf jeden fall Verbesserungen ab Werk umsetzen, indem die den Kanal an der Stelle in die Breite ziehen damit das Gemisch schoen den Schaft umstroemen kann und sich nicht der Querschnitt einengt.. Wenn man das dan im Nachgang realisieren will, laeuft man Gefahr, dass man irgendwo durchbricht oder die Wandung zu duenn wird. Und wer hat schon zig Koepfe zum Zersaegen rumliegen, um hier die Materialstaerken zu pruefen, welches immernoch nicht auf jeden Kopf uebertragbar ist...

 

[Hobster]

http://www.landracing.com/ klickt euch durch "aerodynamik". sind ein paar gute links, erklärungen und bilder dabei.
die aerodynamik kann man am auto nicht grundlegend optimieren, aber man muss es auch nicht schlechter machen.

felgen+radkappen (moondisks), motorhaube, spoiler, aussenspiegel, lufthutzen, abrisskanten an heck und dachkanten, unterbodenverkleidung und versteckter auspuff, diffusoren, reifenbreite/druck und -härte, frontschürzen+heckschürzen und luftleitbleche. usw. je nach auto kann man sich mehr oder weniger gedanken machen. selbst wenn man immer im letzten gang in den begrenzer fährt, kann man den weg dahin verkürzen.

"rotierende massen" ist noch so ein thema



aber BTT: baut euch doch mal moped-spiegel ans auto. aerodynamischer gehts nicht ;-)