EFR7163 oder PT5858?

[Turbo Corsa]

Schwanke zwischen den beiden Ladern.
Sollen dann mit V-band am Klasenkrümmer betrieben werden.
Vielleicht hat ja wer Erfahrungen mit den Lader und kann mir sagen wo sie ihre Stärken haben.

 

[DONNI]

wir werden in ca 14 Tagen einen EFR 7163 am laufen und abgestimmt haben.
Sind grad noch am Umbau, kann auf Wunsch mal Bilder einstellen, er sitzt mit Klasen-Krümmer am z20lex im H-OPC.
Ziel sind 530PS.
Hier mal ein Link zu WKT, der hat kürzlich schon einen gemacht: https://www.facebook.com/3788371488...003950732189/1427003507398900/?type=3&theater

 

[Turbo Corsa]

Klar Bilder wären super!
Mich würde mal interessieren ob der Precision ein ähnlich gutes Ansprechverhalten wie der EFR hat,weil er ja etwas größer sein soll 620PS.

 

[DONNI]

Hier mal 2 Bilder vom EFR7163 am Klasen-Krümmer im Astra H-OPC.
Ergebnisse der Abstimmung folgen noch, da noch nicht fertig.
Der Blindstopfen am DK-Stutzen ist noch von dem vorherigen K16. Wir haben den erst noch dran gelassen falls das interne SUV des EFR nicht ausreichen sollte. Geplant sind 2bar Ladedruck zu fahren. Ggf können wir so noch eine zusätzliche Rückführung in den Ansaugtrakt setzen.

Vorher mit K16-Lader und 445 PS

 

[Astra F GSi Z20LET]

Hey Donni,

Sonst ist Setup Technisch alles gleich geblieben?
Wenn ja, würden mich beide Diagramme interessieren, K16 und EFR. ☺

 

[flashfreak]

Ist das die Downpipe von Klasen oder ist die selber gebaut?

 

[DONNI]

Die Downpipe haben wir selbst gebaut, da die von Klasen vom Anschluss her für die Tial-Gehäuse ist und nicht an das EFR-V-Band-Gehäuse passt.

Diagramme werden wir noch beide vergleichen wenn fertig, evtl kann er auch beide Kurven auf eins drucken.

Am Motor-Setup selbst haben wir nichts verändert, ist ja der OPC von meinem Kumpel den wir im Frühjahr schon kpl aufgebaut hatten:
-dicken XEV-Block mit meiner bewährten Zylinderwandabstützung, X-Kühlbohrungen und KBK, verstärkte Hauptlagergasse
-Stahl-Pleuel und Leh-Kolben verdichtungsreduziert
-große Kanalbearbeitung samt Anpassung der Klasen-Brücke und Krümmer
-doppelte Ventilfedern eingemessen plus Titanteller FCP
-XER/C18xe-Nockenwellen asymetrisch eingemessen
-90er LMM, 630er Düsen

und jetzt noch umgebaut auf Catchtank mit großer Bosch Benzinpumpe mit gemessener Förderleistung von 186 l/h bei 6 bar Benzindruck an der Rail anliegend.

 

[flashfreak]

Klingt schon mal sehr geil, bin Mega gespannt!

Muss meinen Krümmer auch noch anpassen, hab mit dem Endoskop mal nen Blick reingeworfen.
Kommt viel zu hoch, an der Unterseite vom Kanal hab ich ne kannte von gut 1,5 mm.

 

[Bart]

ich habe den pt 5858 gefahren 2.2 bar 70mm auspuff untenrum drehmomentbegrenzt turbo catcams eds nachbau ansaugbrücke

 

[clutchmaster]

-XER/C18xe-Nockenwellen asymetrisch eingemessen

Interessant!
Gibt es genauere Infos dazu?

 

[DONNI]

Ergebnis zum OPC siehe hier:
https://www.opel-turbo.de/showthread.php?106851-Borg-Warner-EFR-Turbos/page58&p=1219316#post1219316

Die Nockenwellen wurden an Hand von Erfahrungswerten auf ein möglichst breites Drehzahband eingemessen.

 

[Bart]

kannst du mir verschiedene diagramme zeigen mit verschiedenen nockenwellen einstellungen?

 

[Bart]

dacht ich mir , das super tolle einmessen bringt nämlich genau garnüxxx außer +- 300 u/min drehzahlband.

ich habe mir die mühe gemacht einen ganzen tag alle möglichen nockenwellen postionen auzuprobieren auf dem prüfstand im bereich von +- 10°.

Kann man sich echt klemmen.

 

[DONNI]

kannst du mir verschiedene diagramme zeigen mit verschiedenen nockenwellen einstellungen?

könnte ich, ebenso wie Vergleichsmessungen mit oder ohne Luftfilterkasten, aber ich sehe da keinen Sinn drin diese hier einzustellen, da eh nicht alle Setups gleich sind und jeder einfach für sich wissen muss was er fahren will.
Wir reden hier nicht über ne XEV-Nocke bei nem Std-Leh-Setup. Für die Leistung bei NUR 2 bar muss man schon bisschen tüfteln. Im Vergleich zu den meisten Clet mit 2bar liegen hier 50-80 PS mehr an, bei gleichem Druck.