Elektronische SUV vom S3 im OPC

[c20xeimperator]

ich hab das Set schon Vollkommen zusammen gebaut bekommen...ich musste nichts zusammenschrauben...

 

[DonTango]

Ja, stimmt. Wenn man das Set bei FTT bestellt, bekommt man das Ventil schon fertig an den Adapter montiert geliefert.
Aber wenn man dauf das DV+ umbauen will, muss man das Ventil vom Adapter trennen.
Dabei ist mir halt aufgefallen dass die Schrauben, die FTT verwendet, hinterdreht sind.

 

[blackout]

Achso jetzt verstehe ich was du meinst. Du meinst die Schrauben die bei dem DV+ dabei waren sind oben rum nicht abgedreht und somit verspannt sich das ganze beim Verschrauben. Hab mir gerade das Video angesehen da sieht man auch die Schrauben die du meinst:
--> https://www.youtube.com/watch?v=1f7YKzh2p9k#t=391 <--

 

[DonTango]

Genau, das hab ich gemeint

 

[DonTango]

So, ich bin heute endlich dazu gekommen ne Probefahrt mit dem E-SUV inklu DV+ zu machen und muss leider sagen das es mir nicht 100% gefällt.

Ich hab beim Untertourigen schalten ein Surging (schnattern) und leider auch bei Volllast, wobei es da nur ganz wenig ist. Ich hab das DV+ mit zusätzlicher Feder und ohne getestet. Mit der Feder ist sogar noch schlimmer.

Ohne das DV+ werd ich es ggf. morgen oder übermorgen mal testen können. Aber eigentlich will ich ohne das DV+ nicht fahren weil es nicht dicht ist.

Kann das jemand von euch, der das E-SUV auch fährt, bestätigen oder mir einen Tipp geben was ich machen kann?

Gruß
DonTango

 

[bsh-brain]

ja es schnattert ! Aber leckrate ist recht gering ! Im vag bereich sprachen sie von 1-3 liter die minute ! Jetzt rechne mal wieviel ein motor mit ca 750 kg/h an luftdurchsatz hat in der minute

 

[DonTango]

"Schnattert"es auch bei dir auch bei Vollast?

 

[astrahaizer]

Ist auch logisch das es schnattert. Die ansteuerung des ventils ist so gewaelt, das es das pneumatische system lediglich unterstuetz. Heißt bevor die drosselklappe zu und der noetige unterdruck fuer das serien ulv aufgebaut ist. Schaltet das original taktventil und bedient sich dem unterdruck aus dem speicher.

 

[DonTango]

Dann ist ein umbau auf ein Elektronisches SUV ja eigentlich Blödsinn :-(

 

[astrahaizer]

So siehts aus. Ein neuwertiges elektropneumatisches system arbeitet besser. Buergt aber ne menge fehler quellen.

 

[Samy]

Ja sagte ich ja schon vor X Seiten das ich dieses System für bedenklich halte aus diversesten Gründen. Aber gut jeder was er will hatte leider noch immer keine Zeit für ein paar experimente die meine Theorie beweisen oder aber ggf. fallen lassen. Aber wenn ich das so lese denke ich ist meine Überlegung dahingehend schon nicht so verkehrt.

 

[Evil Kadett]

Ist auch logisch das es schnattert. Die ansteuerung des ventils ist so gewaelt, das es das pneumatische system lediglich unterstuetz. Heißt bevor die drosselklappe zu und der noetige unterdruck fuer das serien ulv aufgebaut ist. Schaltet das original taktventil und bedient sich dem unterdruck aus dem speicher.

Und genau das ist der Grund warum ich vor ewigen zeiten mal Probiert hab ohne unterdruck Speicher (wie viele hier fahren) jedoch wieder angeklemmt hab weil ich beim Lastwechsel jedes mal ein sehr starkes rucken vernommen hab

 

[c20xeimperator]

also bei mir im LEH läuft das E-Bov perfeckt, beim schalten schnattert es schön ab, kein Ruckeln gar nichts, mittlerweile seit 5000 Km verbaut, ohne mucken, kleiner Neben Effekt warum auch immer, egal ob beim schalten oder runter Touren der knallt in allen Lagen...

 

[bsh-brain]

ich bin auch zufrieden , klar ist die taktung sehr kurz und das ventil schließt zu schnell, aber evtl kann man da ja noch drann arbeiten Samy, wie sind denn die ventile bei audi und gti gesteuert? gleich wie beim z20let nur mit längerer taktung?

 

[bsh-brain]

Soooo leute , Jetzt haltet euch mal gut fest ! Vergesst das ganze lob über das E bov bitte ganz schnell ! Und tut mir auch leid für die die es schon verbaut haben , werft es raus , weg , wie auch immer !
Denn das Ventil versaut wirklich jeden Bereich egal ob volllast oder teillast !

Chris bzw evil Kadett und ich wir haben uns das mal genau unter die lupe genommen !

Fakt 1 : Sehr hohe leckrate unter Vollgas :

Vorher mit ebov


Nachher mit pneumatischem bov an der selben stelle



Jetzt kommen wir zum teillast Bereich ! Grauenhaft !!!!!

E bov gegen Pneumatik





eine bessere Erklärung dazu wird der Chris evtl noch bringen ! ich verstehe zwar was nicht stimmt aber er erklärt es um längen besser !

Auf jedenfall ist die leckrate des bov soo groß das sowohl im ansprechverhalten als auch unter Pmax luft bzw druck fehlt!
teillast ist ebenfalls katastrophal da immer istdruck soooo hoch ist das er im open Loop läuft und die Lambda nicht arbeitet


Also das wenige ablassen ist garnicht das größte Problem !!!! es kommt nur noch dazu Samy! ich hoffe ich konnte damit dem e bov erstmal den wind aus den segeln nehmen



Hier nochmal zwei bilder wie ich es jetzt gelöst habe :

 

[robert.schneller]

Ja habe ich doch vor zich Seiten geschrieben, das sie Dinger undicht sind. Hatte ich bei meinem Umbau auch schon bemerkt damals als ich die einfache Probe gemacht habe mal durchzupusten. Dabei stellte sich heraus, dass es manchmal dicht ist aber meistens Druck verliert, kam auf die Stellung des Kolbens an, aber der bleibt ja nie an derselben Stelle. Und mit dem Mund kann man beileibe nicht so viel Druck aufbauen wie ein Turbolader. Ob das System mit der verbesserten Variante von GFB besser funktioniert, weiß ich nicht, wäre aber eventuell noch ein Versuch wert.

 

[bsh-brain]

Hab ich wohl auch gelesen! Nur habe ich wie viele andere gedacht das es sich um geringe leckrate handelt !

 

[Sammy]

Vielleicht hatte das getestete Ventil ja auch einen weg.
Meins läuft meiner Meinung nach echt gut.

 

[bsh-brain]

Wäre etwas viel zufall!aber möglich ! Allerdings ist dif leckrate nicht das einzige problem da die teillastregelung ständig im open loop läuft und die einspritzung ständig anfettet wegen der soll überfüllung !

Man sollte also mindestens auf dv + umbauen ! Und ob sich das alles rechnet?! Ich weis ja nicht! Das serienteil funktioniert eigentlich sogar besser !

 

[Sammy]

Meiner läuft laut Breitbandlambda im Teillastbereich immer um Lambda 1.
Wenn er wirklich anfettet müsste die Lambdaanzeige das doch auch anzeigen oder?