Zu hohe AGT mit Eds Phase 1

[panic]

Hallo ich habe das Problem das die Agt im 4-5 Gang ab 5000 u/min auf >1000 Grad.
Meine Frau ist immer das Auto gefahren, deshalb ist es nie aufgefallen. Da ich auch eher ruhig mit dem Auto fahre ist es mir garnicht aufgefallen, erst als ich mal auf die Autobahn bin.
Habe Arno schon zwei Nachrichten geschrieben auf die er sich nicht meldet. Obwohl er im Forum aktiv ist. Naja egal vielleicht kann mir auch einer noch einen Tipp geben.
Benzindruck unter Last 4,5-4,7 bar.
Luftmassenmesser über 4,5 volt.

Wollte jetzt noch die Zündkerzen wechseln. Soll ich gleich kältere reinmachen? Wenn ja welche kann man da empfehlen.

Setup ist übrigens Z20let mit leh Lader, Vker 60er gruppe a ab Kat

Mfg Jan

 

[EDS-Fahrzeugtechnik]

Hallo !

Welche Einspritzdüsen werden verwendet ?

Wie hoch ist der Kraftstoffdruck wenn die AGR über 1000 °C geht ?

Wohin wurden die Nachrichten geschickt ?

Gruß ASH@EDS

 

[panic]

Hallo danke schonmal für die Kompetente Erklärung.
Sind orig. Düsen verbaut. Kraftstoffdruck bleibt konstant auch bei 1000grad . 4,5-4,7 die Düsen wurden auch schon ultraschall gereinigt.

Die Nachricht wurde an dein Account verschickt.

 

[Turbotobi91]

na dann bau mal auf die 470er düsen um!
ist immer besser und dann kommt es auvh drauf an wo die Agt gemessen würd!
Benzindruck erscheint mir etwas zu hoch!
Aber eine einstellung vor ort ist immer besser hatte immer fertige einstellungen und dieses jahr hatte ich einen motorschaden wegen magerlauf!
bei mir kommen nur noch einstellungen vor ort an meinen auto und keine standart software.
950-1000 grad ist meiner meinung ein top wert!

 

[bsh-brain]

das löst ja das problem nicht .... ich fahre phase 2 mit 920°c unter dampf mit seriendüsen und benzinversorgung.....

 

[bsh-brain]

also im ipf system sind kennfelder für phase 1 serie mit leh lader hinterlegt .......

 

[panic]

Ja mein let Lader war fertig, somit ist auf Leh umgebaut wurden. War im Dezember letzten Jahres bei Eds, Arno war leider nicht vor Ort, und somit war die Ausführung in meinen Augen auch nicht 100%, Aber das hatte ich mit ihm schonmal besprochen.
Wieder zurück zum Thema: Ich gehe mal von aus das es von Anfang an war, aber da wirklich meine Frau das Auto gefahren ist, und das im Kurzstreckenbetrieb ohne Vollgas fahrten ist es nicht aufgefallen.
Bin dsa Auto dann mal gefahren und musste feststellen das die Agt zu Hoch geht. Gemessen wird wie üblich im Krümmer vor dem Turbo wo alle Zyl. zusammen gehen.#
Meiner Vermutung ist, das beim Aufspielen der File ein Fehler passiert ist, und ein Falscher Datenstand zur Software drauf ist. Habe mir auch einen S2 llk besorgt der auf den einbau wartet.

Die Zündkerzen sind übrigens Rehbraun. Also mus auch nocheinmal wiederholen, das Auto wird echt nicht misshandelt, und ist wahrscheinlich deshalb noch am Leben.

 

[robert.schneller]

Also ich würde niemanden empfehlen bei einer Leistung von 270ps die bosch f2cs zu verbauen, die werden nicht richtig freigebrannt und dafür ist deine eher ruhige Fahrweise auch nicht förderlich!!! Die verrußt dir nur und dann hast du zündaussetzer.
Ich würde bis 300ps auf jeden fall immer die ngk pfrb6 verbauen, wie sie im astra h opc ab werk verbaut wird. Die wird oft sogar noch mit mehr Leistung gefahren.

 

[EDS-Fahrzeugtechnik]

Hallo !

Bau den Ladeluftkühler ein .. und die Abgastemperaturen werden min 50-70°C sinken !

Ansonsten Termin bei EDS machen ... oder LEIH-IPF anfordern und wir lösen das Problem per Fernwartung !

mfg ASH@EDS

 

[Cali-Faucher]

ja 270 ps und F2cs zu fahren ist schon krass.Aber wenn der Motor damit gut lebt,warum nicht.Ich fahr ganzjährig die F2CS auch permanent"kurzstrecke"(warmfahren,nur 2-3 x vollgas dann abstellen...macht nix aus) ohne Problem.
Ich tendiere eh sinnvollerweise lieber zu kälteren Kerzen als zu warme Kerze,damit ist man sicherer.Wenns bockt kann man wärmere testen wie Vorredner sagte.Kältere Kerze kommt man häufig auch in Genuß zur niedrigeren AGT.Logisch.

was für mich unlogisch ist...manch Motor mag lieber Bosch Kerzen,manch Motor mag lieber NGK Kerzen...sind Tatsachen...mein C20LET läuft schon immer gut auf Bosch Kerzen,NGK mochte er nicht,waren kalte NKG...und trotzdem ungewöhnliches Kerzenbild,mager...

 

[LEH-241]

Ich bin im LEH mit Phase1 die Bosch F3CS Gefahren und habe diese jetzt immernoch drin aber nicht mehr phase1 und läuft Top, kerzenbild ist auch okay.
Durch krümmerriss vermute ich trotzdem auch eine etwas hohe Abgastemperatur, das wird sich aber Anfang nächsten Jahres eventuell zeigen wenn neuer Lader mit AGT Anzeige rein kommt

 

[Turbotobi91]

ja die NGK ist bei einem Kumpel schon abgebrochen!
bei 240PS kann man noch serie fahren...
aber vom S2 llk bin ich nicht überzeugt warum die so beliebt sind!
Ansonsten 76er drunter und nen 200zeller da ist temperatur unten!!!^^
ansonsten würde ich nochmal den benzindruck kontrollieren und anpassen an seiner stelle.

 

[nebu]

Naja ist ein Alltags und Familienwagen das soll auch noch erträglich vom Schallpegel in dem Wagen bleiben.

 

[panic]

Also ich möchte lieber einen anderen Datenstand haben, da ich noch nicht weiß wann, oder ob ich zeit den LLK zu verbauen. Wie machen wir das dann am besten?

 

[Bambam2786]

na dann bau mal auf die 470er düsen um!
ist immer besser und dann kommt es auvh drauf an wo die Agt gemessen würd!
Benzindruck erscheint mir etwas zu hoch!
Aber eine einstellung vor ort ist immer besser hatte immer fertige einstellungen und dieses jahr hatte ich einen motorschaden wegen magerlauf!
bei mir kommen nur noch einstellungen vor ort an meinen auto und keine standart software.
950-1000 grad ist meiner meinung ein top wert!

Warum ist doch ok 3,3bar Grunddruck + 1,2bar Ladedruck, +- etwas Toleranz beim Manometer.
Selbst wenn er zu hoch wäre, wäre es auch nicht schlimm dann wäre die Kiste eher zu fett als zu mager....
Wenn man 950-1000°C fährt geht das zwar aber auf Dauer bzw. auf mehrere 10.000km gesehen wäre mir das viel zu hoch für ein Wagen den ich vieleicht länger fahren will, das geht nur auf Kosten der Haltbarkeit.

Ich tippe auch auf Ladeluftkühler wenn der Rest wirklich passt, Phase 1 ist eigentlich nicht so toll weil man grad im Sommer fast kaum die volle Leistung erwarten kann da nach einmal beschleunigen die Ladeluft extrem hoch ist bzw. das ganze System, bei meinem Ex-Alltagswagen (Astra H Caravan Z20LEL) mit Phase 1 war das nur einigermaßen erträglich weil ich 76mm ab Lader in Verbindung mit einem 100 Zeller verbaut hatte.



Grüße

 

[HalleZwei]

Ich kann mich Berti nur anschließen....Verbau den LLK und schau weiter. Meine Phase 1 im ZLET pustet 1 Mal und schon sinkt die Leistung...

 

[EDS-Fahrzeugtechnik]

Also ich möchte lieber einen anderen Datenstand haben, da ich noch nicht weiß wann, oder ob ich zeit den LLK zu verbauen. Wie machen wir das dann am besten?

Bitte Kontakt mit EDS aufnehmen ... LEIH-IPF anfordern und wir lösen das Problem per Fernwartung !

Gruß ASH@EDS

 

[Averell]

So ein Mumpitz!

Bin selbst höhere Stufen mit dem kleinen LLK gefahren - kann man dauerhaft vergessen, wie es von anderen auch oben schon beschrieben wurde.
Der große LLK ist obligat, selbst wenn nur wenige PS mehr erreicht werden, so sind die Umgebungsbedingungen für den Motor sehr viel besser.
Bevor wieder an der Software "gestrickt" wird muss die Hardware passen...

 

[panic]

Die Phase 1 wird ohne Änderung am LLk angeboten. Also muss das auch ohne großen LLK passen. Ich werde am Montag bei Eds anrufen und das klären. Wenn ich mit meinem Häusschen fertig bin werde ich mich mal an den LLk geben.
Habe Gestern mal die Stoßstange abgebaut und muss mich wohl auf sehr viel gebastelt einstellen, der S2 Kühler will einfach nicht passen, trotz Kühlerpaket versetzen Querträger bearbeiten und Klimalüfter drehen.
Da muss ich mich mal in aller Ruhe dran geben.

 

[LEH-241]

Phase1 läuft ohne Probleme mit Serienhardware, dafür ist ja die Phase1 auch da, bei mir lief das mit 275PS datenstand damals super, klar ist immer ein anderer LLK besser, aber nicht zwingend erforderlich