Z20LET standfestigkeit

[EDS-Fahrzeugtechnik]

Hallo !

Ist nicht nur ein Problem der Kolben , sondern ebenfalls der Kolbenringe !

Die Serienkolben sind für eine extrem lange Lebensdauer ausgelegt , diese Anforderung ist bei einer deutlichen Leistungssteigerung über das 3 oder 4 fache der Serienleistung nicht mehr so einfach zu gewährleisten .

Wenn die Kolbenringe den erhöhten Brennraumdruck nicht ausreichend abdichten können , tritt ein deutlicher BlowBy Effekt des Abgases auf und somit altert das Motoröl extrem schnell !

Weiterhin ist die Ölkühlung des Kolbenbodens ein Problem , hier ist eine maximale Kühlleistung durch das von unten durch die im Hochleistungsmotor extrem wichtige Kolbenbodenkühlung angespritze Motoröl begrenzt , irgenwann kann der Kolbenboden die eingebrachte Energiemenge NICHT mehr an das Öl abgeben und wird dann mit zunehmender Temperatur weich wie Kaugummi . Damit ist die maximale Leistung des Motors schon durch die Wärmetauscherfähigkeit des Kolbenbodens begrenzt !

WO genau diese Grenze liegt , das muss man leider selbst rausfinden , dazu wird man keine verlässliche Infomation auch seitens der Hersteller erhalten !

mfg ASH@EDS

 

[olly204]

Frage:
wieviel Leistung könnte man einem Z20LET mit Stahlpleueln,
KBK und LEH-Kolben in Verbindung mit den LEH Komponenten wie
Lader, Düsen + LMM denn gut zumuten ?

Die LEH-Konstellation auf dem Z-Let fahren doch viele.

Und einen Umbau auf Stahlpleuel,KBK +LEH-Kolben ist doch
inzwischen auch bezahlbar. Eventl. noch Nockenwellen dazu.

Standfeste Leistung bei Serienoptik und sicher frühes
Ansprechverhalten mit dem LEH-Lader.
Der ist allerdings wohl bald ausgereizt ?

Gruß Olly

 

[Neos2c]

Eben...bis 300PS geht der LEH-Lader wohl..darüber kann man den dann nicht mehr brauchen...
Darum wirst auch trotz Stahlpleul usw. nicht mehr wie 300 PS bekommen...wenn mehr dann wohl Garrett..Serienoptik ist dann halt weg. Dbilas hatte doch mal etwas mit nem DBilas-Gusskrümmer mit nem Garrett..sah dann wie Serie aus (find die Serienoptik schon wichtig).

Weil Du schreibst der Umbau auf Stahlpleul, KBK + LEH-Kolben ist bezahlbar...was sollte das kosten? Musst ja dann wohl oder Übel Hohnen und Übermasskolben kaufen...oder?

 

[Mr. ZLET]

Für die Leistungen, die man mit dem LEH-Lader erzielen kann, reichen auch die originalen Pleuel in Verbindung mit hochfesten Schrauben aus, wenn man es mit dem Drehmoment nicht Übertreibt (über 500 Nm)

 

[Mr. ZLET]

Stimmt, die Stahlpleuel tun nichts zur Leistung, aber andere Dinge schon. Und bei 300 PS ist dann mit dem LEH-Lader auch noch nicht Schluß 8)

 

[Silberling]

sah dann wie Serie aus (find die Serienoptik schon wichtig)

Ja aber auch nur weil man die anderen Lader nicht eingetragen bekommt oder?

 

[dr.date]

Doch den DBilas Grußkrümmer mit dem DBilas GT28 Lader bekommst Du eingetragen (z.B.).

 

[Silberling]

und was geht mit dem GT28?

 

[GiNsPaCe]

und was geht mit dem GT28?

ist der nicht für bis zu 400PS :?:

 

[Acki]

330PS mit dem 28RS wohl.

 

[GiNsPaCe]

ich meine hier die Info bekommen zu haben das

GT28 ~ 400PS
GT30 ~ 450PS

Oder war das eine Fehlinfo ????

 

[Acki]

GT2871R kann mehr.

 

[GiNsPaCe]

okay, dann wars hier ne Fehlinfo

 

[STEPHAN]

ich meine hier die Info bekommen zu haben das

GT28 ~ 400PS
GT30 ~ 450PS

Oder war das eine Fehlinfo ????

ja 400ps geht aber mehr schlecht als recht da läuft der lader auf 110% :wink: real und gesund sind wohl 330-350ps :wink:

 

[Z20LetCoupe]

bei garrett auf der Seite stehen für den GT2871R 475PS und auf einer anderen Seite die den Lader verkaufen steht das auch?! ich hab vor nen halben jahr mal 400max gelesen wenn ich mich recht errinere

http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/catelog/Turbochargers/GT28/GT2871R_743347_2.htm


http://www.em-racing.de/index.php?a=54

 

[Acki]

Aber mit 2 Litern fährst du keine 1,25 Bar Ladedruck die nötig wären um an die Grenze von dem Lader zu kommen.

 

[olly204]

Und was geht nun mit dem LEH-Lader ?

 

[dunkelelf]

@Olly: 315 PS Maximum. Dann ist er nur am Kotzen. Gesund bleibts bei 290-300 PS

 

[los-wochos]

ich bin der meinung das das ganze umfeld auch eine grosse rolle spielt.
wenn man ein 76anlage ab lader mit grossen düsen, lmm, llk mit passender verrohrung und anderen nockenwellen mit dem leh-lader fährt geht da sicherlich mehr.
aber soviel geld will ja keiner investieren.

 

[suat87]

Ich finde diese ganzen Düsen, LLM geschichten sind geldmacherei mehr nicht... Allein das beste beispiel mein Freundeskreis fahren sehr viele den c20let der ja viel kleinere Düsen hat...
Die fahren mit komplett orginalem Motor leistungen bis max 360ps (natürlich anderem LADER, AUSPUFFANLAGE; LLK sammt VERROHRUNG) und irgendwie holen die diese Leistungen auch aus orginalen Benzinpumpe, LLM, E-Düsen heraus obwohl die Motoren mehr wie 10 Jahre auf dem Buckel haben...

Und eins könnt ihr glauben wir schruppen die Autos die ganze Saison durch...... Und es hält, keine Probleme mit Duty Cycle und so....