z20leh krümmer gerissen

[BADGUY]

wer hat denn die alten krümmer verbaut?
sicher die schrauben zu fest angezogen, dadurch kann er nicht arbeiten und reißt.

 

[eli]

wer hat denn die alten krümmer verbaut?
sicher die schrauben zu fest angezogen, dadurch kann er nicht arbeiten und reißt.

opel vertragswerkstatt!

aber dort arbeitet ein bekannter den ich auf dieses problem angesprochen hab und der eigentlich auch ziemlich fähig ist! ausserdem werden die doch vorgaben, und anzugsmomente für den einbau haben, oder?

könnte aber auch ein grund sein, der erste krümmer hat nämlich deutlich länger gehalten als die nächsten beiden, und sw war schon immer die gleiche drauf!
das fahren auf dem ring hat allerdings deutlich zugenommen, denke das wird auch der grund sein das sie jetzt so schnell kaputt gehen!

 

[STEPHAN]

also die krümmer sind nur für 950° ausgelegt nicht wie gesagt wurde für 1050°
http://www.turbos.bwauto.com/tools/download.aspx?t=document&r=496&d=578

 

[eli]

also die krümmer sind nur für 950° ausgelegt nicht wie gesagt wurde für 1050°
http://www.turbos.bwauto.com/tools/download.aspx?t=document&r=496&d=578

es wurd geschrieben die lader seien bis 1050, hilft natürlich nicht wenn der krümmer vorher aufgibt!
laderschaden hatte ich noch keinen, die sahen immer top aus!


ps. stabi funktioniert übrigens sehr gut :wink:

 

[Bastian G.]

du fährst doch 285ps oder, was ist denn an der abstimmung dann harmlos? wirklich mehr geht doch mit dem leh-lader nicht(wir gehen jetzt mal nciht von einzelfällen mit saugrohr aus).
wieviel bar ld fährst du?

 

[Silberling]

Was zu hohen agt führen kann ? Software von bestimmten Tunern

 

[makro]

Oder halt ein bisschen mehr investieren und so einen Garrett Hybrid Lader von Courtenay nehmen, da kannst ja wählen, welchen Garrett du magst und auf 300PS oder sowas abstimmen, um halt noch SerienHardware weiter zu fahren, aber da wird dir der Krümmer nicht so schnell reißen.

 

[Bambam2786]

Was zu hohen agt führen kann ? Software von bestimmten Tunern

Steht zum einem schon paar mal in diesem Thread und zum anderem muss es ja daran nicht liegen, erstmal testen und dann philosophieren woran es liegt.

Grüße

 

[MIG29]

Denke auch das man zuerst mal den Benzindruck Prüfen sollte. Alles anderer ist jetzt nur ein Rate Spiel und Vermutungen. Mann muss sichhalt jetzt erstmal langsam durchtesten und Prüfen.

Mit vieleicht und könnte sein hat man aber noch nicht ist I.O oder Mist das Teile xyz ist defekt

Ich würde jetzt mal beim Benzindruck anfangen. Wenn der nicht passt haste die Ursache schon im groben gefunden.

 

[Bambam2786]

Ich würd erstmal schauen ob es überhaupt an einer zu hohen AGT liegt, vorher würde ich garnix messen


Grüße

 

[MIG29]

ABer den Benzindruck kannste doch schneller und einfacher Messen lassen als die AGT.

 

[Mr. ZLET]

1050C° Technologie von Borg Warner.

Zitat Borg Warner:

Wird das Luftverhältnis auf Werte zwischen λ=0,9-1,0 erhöht, so erschließt sich ein Einsparpotential im Kraftstoffverbrauch bis zu 20% in diesem Punkt. Dies führt jedoch zu einem Anstieg der Abgastemperatur auf bis zu 1050°C und stellt u.a. neue Herausforderungen an den Turbolader.

Turbolader für 1050 °C Abgastemperatur erfordern einen Werkstoff für das Turbinengehäuse, der dieser hohen Bauteiltemperatur während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs standhält. Hierfür bietet sich hitzebeständiger Stahlguß an. Turbinengehäuse aus hitzebeständigem Stahlguß werden schon heute von BorgWarner Turbo Systems bei Kundenmotoren in Serie eingesetzt.

 

[Neos2c]

Was zu hohen agt führen kann ? Software von bestimmten Tunern

Ja unter anderem..da zählt aber Deiner auch dazu!

 

[STEPHAN]

1050C° Technologie von Borg Warner.

Zitat Borg Warner:

Wird das Luftverhältnis auf Werte zwischen λ=0,9-1,0 erhöht, so erschließt sich ein Einsparpotential im Kraftstoffverbrauch bis zu 20% in diesem Punkt. Dies führt jedoch zu einem Anstieg der Abgastemperatur auf bis zu 1050°C und stellt u.a. neue Herausforderungen an den Turbolader.

Turbolader für 1050 °C Abgastemperatur erfordern einen Werkstoff für das Turbinengehäuse, der dieser hohen Bauteiltemperatur während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs standhält. Hierfür bietet sich hitzebeständiger Stahlguß an. Turbinengehäuse aus hitzebeständigem Stahlguß werden schon heute von BorgWarner Turbo Systems bei Kundenmotoren in Serie eingesetzt.

ja macht sinn , aber der leh krümmer ist aus D5S und das ist kein 1050° stahlguß sondern nur für 950° :wink:

 

[Cali-Faucher]

und genauso ein Motor muß dann auch für 1050° ausgelegt sein.In der Temperatur Region findet unter anderem auch Materialverzug bei Ventilsitzen und Auslaßventilen statt.Volllast Lambda 0,9-1,0 findet ein Kolben auch nicht lustig usw....
Also nur wenn der Läufer 1050° auf Dauer aushält darf man lange nicht den Motor so heiß betreiben :wink:

 

[Rehbraun]

Es liegt immer nur an der AGT, immer! Durch erhöhten Ladedruck wirds auch wärmer und man erhält mehr Leistung. Keine Ladedruckerhöhung keine Leistung... Oder man baut einen größeren LEH rein
Gibts ja schon ne weile! Denn dann kann man auf wenig AGT abstimmen lassen. Weil der Lader dann weniger druck machen muss bei gleicher Füllmenge.

MfG

 

[Bambam2786]

Das einzige was stimmt ist die Sache mit dem Ladedruck, der Rest is doch totaler Quark, so wie du das schreibt liest es sich so als ob jeder Z20LET mit Phase 1 und 2 zu hohe AGT hat und der LEH dann erst die Abhilfe wäre, außerdem geht es hier um den LEH .
Ein Krümmer geht auch durch falschen Einbau und Fahrweise kaputt zb. bei kaltem Motor gleich absolut los prügeln usw.

Grüße

 

[Mr. ZLET]

ja macht sinn , aber der leh krümmer ist aus D5S und das ist kein 1050° stahlguß sondern nur für 950° :wink:

Borg Warner beschreibt die Eigenschaften vom Turbolader, ob der Krümmer nun bei einem Integrallader ein eigenständiges Bauteil ist oder nicht, ist wohl Ansichtssache. Meiner Erfahrung nach hält auch der Krümmer kurzfristige thermische Belastungen von 1.000 C° stand ohne Schaden zu nehmen. Aber prinzipiell muss man natürlich sagen, dass eine permanente thermische Belastung von > 1.000 C° AGT nicht gesund ist für diverse mechanische Bauteile und irgendwo dann der Wurm drin sein muss. Meist ist dies ein wie schon so oft genannter defekter HFM.

 

[Mr. ZLET]

Ein Krümmer geht auch durch falschen Einbau und Fahrweise kaputt zb. bei kaltem Motor gleich absolut los prügeln usw.

Danke Bambam für diesen Satz, du sprichst mir aus der Seele

 

[Acki]

und genauso ein Motor muß dann auch für 1050° ausgelegt sein.In der Temperatur Region findet unter anderem auch Materialverzug bei Ventilsitzen und Auslaßventilen statt.

Vorher passiert nix?