woran erkennt man einen c23xe

[BlueCorsa]

die 2,3 haben das problem das die alle nichtlange halten weil die verschränkung an der kw zu hoch ist

Das sehe ich nicht so. Das kommt immer drauf an was man ausgibt und wie gründlich man das ganze macht. Du bekommst das wofür du bezahlst. Es gibt genug Motoren die einen ähnlichn Hub auch in Serie haben.
Und Drehzahl können die auch ab :wink: :wink:

http://www.superseven.ch/Videos/cat2250.avi
http://www.superseven.ch/motalbum.htm

 

[16VplusX]

Ist es nicht so das diese 2,3l ganz schnell auseinander fliegen bzw. garnicht halten? war es nicht so das die kolbengeschwindigkeit wegen dem großen hub zu hoch wird?? brechen die zylinderwände zusammen oder wo lag das problem?
richtig geil wärs wenns man es haltbar bekommen könnte und damit einen let baut! dann würden die dicken garret lader mal ein bisschen früher den ladedruck aufbauen.

 

[Thomas20]

Ist es nicht so das diese 2,3l ganz schnell auseinander fliegen bzw. garnicht halten? war es nicht so das die kolbengeschwindigkeit wegen dem großen hub zu hoch wird?? brechen die zylinderwände zusammen oder wo lag das problem?
richtig geil wärs wenns man es haltbar bekommen könnte und damit einen let baut! dann würden die dicken garret lader mal ein bisschen früher den ladedruck aufbauen.

Das mit dem größeren Hubraum gibt es doch schon längst in Verbindung mit Turbo, musst du einfach mal bei KLasen schauen. Bietet doch soetwas an....

 

[Acki]

Ist es nicht so das diese 2,3l ganz schnell auseinander fliegen bzw. garnicht halten? war es nicht so das die kolbengeschwindigkeit wegen dem großen hub zu hoch wird?? brechen die zylinderwände zusammen oder wo lag das problem?
richtig geil wärs wenns man es haltbar bekommen könnte und damit einen let baut! dann würden die dicken garret lader mal ein bisschen früher den ladedruck aufbauen.

Im Z gibt es ja schon 2.2 Liter
Die Kolbengeschwindigkeit dürfte weniger das Problem sein, eher die Druckkraft durch den Kolben.

 

[Kaputtmacher]

die kolbengeschwindigkeit ist kein problem bei serien abregeldrehzahl.

nur ist er dann halt kein drehzahlmotor mehr, sondern eher ein etwas trägerer drehmomentmotor. dafür hat er dann aber reichlich davon.


das ganze würde mit nem C20NE besser funktionieren, der ist eh auf drehmoment ausgelegt aufgrund seiner 2V technik.


was bricht sind die stege zwischen 2. und 3. zylinder bzw. sie reissen.

DAS ist das hauptproblem.



appropo Z, gab es nicht mal einen eisblauen Corsa B (der mit dem "Corsa" schriftzug in die haube gelasert?!?!) der aus einem 22er block mit C20XE einen sozusagen C22XE gebaut hatte?

ich glaube es hatte alles gepasst bis auf die steuerriemengeschichte, aber auch da gabs relativ einfach hilfe.



evtl. wäre das mal etwas, den 22er bekommt man doch auch auf 2,35L mit bohren und einer andere KW (fragt mich net welche, is hörensagen)

 

[pm-ok 383]

kw vom frontera ohne ausgleichswellen

müsste der x22xe sein