Welcher Bremskraftverstärker bei Girling

[2lturbo]

Hab mein Vectra 2000 auf turbo umgebaut und will jetzt gleich
die girling einbauen welchen bremskraftverstärker braucht man bei der
gírling oder reicht der 16v BKV.

 

[Firestarter]

reicht den du hast. :!:

 

[EricG]

Sollte reichen der vom 2000er! Ich habe allerdings den Hauptbremszylinder vom Turbo genommen und den BKV so gelassen!

 

[V2000]

Hab beides, also BKV und HBZ vom 16v Vectra.

Gruß Andy

 

[el Loco]

unbedingt noch den hbz vom turbo mit 23mm verbauen , sonst kriegst du ein hubba-bubba bremspedal , welches erst ziemlich spät druck aufbaut.

 

[let-vectra]

oder umrüsten auf den vom omega...aber der vom turbo reicht allemale!!

 

[Luxus Gorge]

Fahre die Girling mit BKV vom Kadett 1,6s.

 

[V2000]

Fahre die Girling mit BKV vom Kadett 1,6s.

Und mit was für einem Hauptbremszylinder?

Gruß Andy

 

[V-let]

unbedingt noch den hbz vom turbo mit 23mm verbauen , sonst kriegst du ein hubba-bubba bremspedal , welches erst ziemlich spät druck aufbaut.

quatsch!


kannst auch vom 1,4er lassen, kannste dann sogar richtig geil dosieren.

ich glaube DD hatte damals sogar vom 1,2er den drinn gelassen :wink:

 

[Compact850V]

ich fahr hbz&bkv vom turbo...der vom corsa war net das wahre...

 

[el Loco]

ein bekannter hat von 1,6er bremse auf turbobremse umgerüstet und die kamen mit dem orig 1,6er hbz nie auf einen richtugen druck , das war fast unfahrbar .
nach dem umbau auf turbo hbz war die bremse dann erste´sahne.

soviel zum quatsch

 

[Corsa-A-LET]

ich fahr auch den 1,2er HBZ,
is ohne Probleme und gut dosierbar.
Ein größerer Bremskraftverstärker oder HBZ ändert ja nichts an der Bremsleistung :!:

 

[Diablo]

Fahre meinen orginalen ausm 16V.....ist nen bissl schwammig das stimmt schon aber geht schon wenn man mal richtig auf der Bahn reinlatschn muß isses allemal besser auch ohne größeren BKV

 

[TurboOmega]

Mal ne Frage. Kann es sein, dass bei Girling ohne ABS und originalen kleinen HBZ die Dosierbarkeit besser ist, da kein ABS eingreifen kann???

Und bei Girling mit ABS das mehr oder weniger egal ist??!

TO

 

[V2000]

ich fahr auch den 1,2er HBZ,
is ohne Probleme und gut dosierbar.
Ein größerer Bremskraftverstärker oder HBZ ändert ja nichts an der Bremsleistung :!:

Es ändert sich schon was!
Pascal'sche Gesetz sag ich da nur!
Ein HBZ mit kleinerem Durchmesser (somit kleinere Fläche) kann sogar mehr Druck aufbauen als ein größerer Zylinder. Der Nachteil ist aber, das der Weg länger wird, wenn die Radbremszylinder am Durchmesser zunehmen. Das ganze ist die innere Übersetzung.

Daher ist es ratsam einen größeren HBZ zu verbauen bei Umbau auf große Sättel wie z.B. Girling. Der Druck ist schon nach kurzem Pedalweg da...bei kleinem Zylinder erst später, bzw. am Ende.

Gruß Andy

Gruß Andy

 

[Compact850V]

ich fahr auch den 1,2er HBZ,
is ohne Probleme und gut dosierbar.
Ein größerer Bremskraftverstärker oder HBZ ändert ja nichts an der Bremsleistung :!:

Es ändert sich schon was!
Pascal'sche Gesetz sag ich da nur!
Ein HBZ mit kleinerem Durchmesser (somit kleinere Fläche) kann sogar mehr Druck aufbauen als ein größerer Zylinder. Der Nachteil ist aber, das der Weg länger wird, wenn die Radbremszylinder am Durchmesser zunehmen. Das ganze ist die innere Übersetzung.

Daher ist es ratsam einen größeren HBZ zu verbauen bei Umbau auf große Sättel wie z.B. Girling. Der Druck ist schon nach kurzem Pedalweg da...bei kleinem Zylinder erst später, bzw. am Ende.

Gruß Andy

Gruß Andy

so isses, mit serien hbz&bkv war der pedalweg ewig lang mit girling und der c gsi bremse hinten

 

[autm]

Hi!
Hab meinen Astra16v auf Turbobremse 288mm umgebaut und da ist der Bremspedalweg schon zu lang, von einem exaktem Druckpunkt kann keine Rede sein. Aber rein von der Bremsleistung ist es natürlich vollkommen egal.
Also besser auf den größeren HBZ umrüsten.

 

[Corsa-A-LET]

ich fahr auch den 1,2er HBZ,
is ohne Probleme und gut dosierbar.
Ein größerer Bremskraftverstärker oder HBZ ändert ja nichts an der Bremsleistung :!:

Es ändert sich schon was!
Pascal'sche Gesetz sag ich da nur!
Ein HBZ mit kleinerem Durchmesser (somit kleinere Fläche) kann sogar mehr Druck aufbauen als ein größerer Zylinder. Der Nachteil ist aber, das der Weg länger wird, wenn die Radbremszylinder am Durchmesser zunehmen. Das ganze ist die innere Übersetzung.

Daher ist es ratsam einen größeren HBZ zu verbauen bei Umbau auf große Sättel wie z.B. Girling. Der Druck ist schon nach kurzem Pedalweg da...bei kleinem Zylinder erst später, bzw. am Ende.

Gruß Andy

Gruß Andy

Ja is schon klar, die größeren Kolben in den Sätteln wollen ja auch ausreichend geflutet werden. Um damit das passiert brauchst Du bei nem kleinen HBZ mehr Pedalweg. Aber der Weg reicht allemal aus, also ich komme bestens damit klar. Und wenn ich reinlatsche bleiben auch alle vier Räder stehen, selbst mit megaheißer Bremse.
In so fern mach ich mir die Arbeit nicht, kommt noch dazu das beim Corsa ein großer BKV+HBZ nicht passt ohne gebastel, und basteln will ich daran nich :wink:

 

[V2000]

Ich hab den 1.6er Kram trotzdem getauscht gegen 16v BKV und HBZ. Mal schauen wie es da ist, aber ich kenns ja von Diablo wie es bei ihm ist. Aber wird schon :wink:

Gruß Andy

 

[16VplusX]

Und welchen HBZ verbaue ich bei der Turbo Bremse wenn ich den 16V HBZ ausm Kadett (ohne ABS) drin hab und auch kein ABS nachrüsten will??? Fahre Astra F