Welchen Turbolader für Z20LET?

[DD]

Der LLK ist von der Kühlung her nicht schlecht, sitzt leider hinterm Klimakühler und die Verrohrung ist wirklich sehr sehr lang und produziert damit unnötig hohen Gegendruck.
Habe einen LLK für die neuen Astra, dessen Netz 70cm breit ist und 15cm hoch, füllt die komplette untere Öffnung aus und lässt aber trotzdem noch genügend Luft für die anderen Kühler durch.
Verrohrung besteht aus Silikonformschläuchen, die in allen möglichen Farben lieferbar sind. Schweizer Netze verwende ich dafür nicht mehr, habe in England noch was besseres gefunden.
Mit dem LLK und Vorkatersatz und leichter Änderungen im Luftfilterkasten sind schon 300PS drin. Luftmassenmesser und Düsen sind größer als beim LET, LEL und LER.
Bemerkenswert ist wohl noch, wie gut der LEH selbst bei hohen Drehzahlen geht.

 

[Rehbraun]

@DD: Ein H OPC hat "normalerweise" ja (nur 240PS), da ist ja das Leistungsspecktrum weit nach oben gesetz worden. Man sagt ja immer dass die Leistung bei den meisten Turbos nach oben streut im Serienzustand. Aber so viel unterschied zum angegebenen wert, ist echt mal krass...

LG Rehbraun

 

[Chrissi]

wenn du von dem Diagramm da oben sprichst....das wird wohl nicht mit serien Datenstand entstanden sein!

 

[Black Jack]

Eben DD schreibt doch das er die Finger drann hatte. Also kann man davon ausgehen daß das STG Geflasht wurde.

Mfg Dom

 

[Stef]

@DD
wieviel hast Du mit Serien-Software gemessen? Hast Du da auch ein Diagramm?

 

[DD]

Es macht ja das Gerücht die Runde, daß die neuen OPC ihre angegebene Serienleistung nicht erreichen. Liegt aber nur daran, daß die Leute zu dumm zum Messen sind, denn wenn man sich mal die Software ansieht, erkennt man schnell die Problematik.
Erste Messung hatte auch nur 230PS und 300Nm gebracht, aber nachdem der Verursacher gefunden war, ergaben sich 248PS und 330Nm.
Auf der Straße haben die Autos im Serienzustand also die Leistung, auf dem Prüfstand aber nicht
Finde Absolutwerte auf den Diagrammen aber nicht so wichtig, denn viel wichtiger ist die Fläche übers gesamte Drehzahlband gesehen. So hat man bei z.B. 5000U/min mit der neuen Software mal eben 100PS mehr Leistung als gegenüber der Serie!!!
Drehmoment hatte ich auch schon auf 470Nm, habe es dann aber aus Fahrbarkeitsgründen auf rund 400Nm begrenzt, denn so ein kurzer Peak bringt nur unnötig hohe Belastung mit sich und fährt sich einfach bescheiden.

 

[OPCler]

So, hab den Z20LEH Lader nun bekommen!
Bin nur noch nicht zum Einbauen gekommen.

Muss ich die Software auch ändern lassen?

Fahrzeug hat ne EDS Phase 1, EDS LLK, Vorkatersatzrohr....

Allerdings wollte ich nicht auf ne Phase 3 aufrüsten. Da die ja anscheinend nicht ohne weitere größere Umbaumaßnahmen haltbar ist. Und das möchte ich nicht mehr in das Fahrzeug investieren!

 

[Nexilis]

Musst du auch nicht!
Bau die Wastegate Dose vom LET Lader dran und schau, das der Ladedruck im Bereich der Phase 1 bleibt!

Dann ist ales in Butter!
Was es beim Einbau zu beachten gibt, weist du?!

 

[GOLDENTOAST]

@OPCler

DAS gleich Problem habe ich auch!

 

[SIGG]

Musst du auch nicht!
Bau die Wastegate Dose vom LET Lader dran und schau, das der Ladedruck im Bereich der Phase 1 bleibt!

Dann ist ales in Butter!
Was es beim Einbau zu beachten gibt, weist du?!

@Nexilis: Gibt es hier eine Falle ?? Oder meinst du das ganz allgemein mit dem Einbau ? Tendiere zu LEH-Lader mit LEH-Dose. Wenn schon, denn schon.......

Gruss Siggi

 

[Nexilis]

Die Anschlüsse von Wasser/Ölkreislauf sollen etwas anders sein!
Zu beachten gibt es bei der Montage einiges!
Neue Muttern, neue Dichtung, Anzugsdrehmoment und Reihenfolge spielen eine große Rolle, damit der Krümmer dicht bleibt und nicht reisst!

 

[SIGG]

Danke für die schnelle Antwort !

Laut meiner Info (OPEL-XXX): Krümmer mit 8 Nm anziehen in Reihenfolge analog etwa Zylinderkopf von innen nach aussen, 5 Minuten warten, dann nochmal nachziehen mit 8 Nm. Kommt mir zu wenig vor ?! Wie sind hier die Erfahrungswerte ?

Habe noch etwas Zeit mit dem Einbau, erstmal noch die Düsen besorgen. Und schon wieder knapp 300.- Euro ärmer.........

Gruss Siggi

 

[Inter]

Erfahrungsgemäß sind 8Nm definitiv zu wenig. Ich würde sie mit 25-30 Nm anziehen....

 

[geigsi]

Hallo.

Nimm 25 bis 30 NM und dir reissen mit Sicherheit die Bolzen!!!
Denn wenn Du ihn richtig heiß fährst dehnt sich sich das Material so viel das er das nicht lange aus hält!!

Aber wer gerne wieder mal bolzen ausbohrt, sollte ruhig 30NM nehmen!!
Mit 15NM bist Du auf den höchsten wert.

Aber jeder soll es mal selbst versuchen!!
Nur aus fehlern kann man lernen!!


Gruß
Martin

 

[Oktober]

Opel wird sich was dabei gedacht haben...

 

[SIGG]

Opel wird sich was dabei gedacht haben...

Sehe ich eigentlich auch so. Meine Bedenken sind nur folgende:

1.) hat auch ein guter Drehmomentschlüssel in diesem niedrigen Drehmomentbereich schon recht große Toleranzen
2.) mußt du beim Nachziehen die Haftreibung überwinden

Besser vielleicht: Schrauben mit 8 Nm anlegen, warten bis sich die Dichtung etwas gesetzt hat, Schrauben nochmal leicht lösen und dann die 8 Nm "in einem langsamen Zug" anfahren.

Will das jetzt auch nicht weiter breittreten. Aber vielleicht hilft ja diese Diskussion unseren Schraubern in der Runde beim Laderwechsel einen "Kardinalsfehler" zu vermeiden. Weil wie gesagt: vom Gefühl her............

Gruss Siggi

 

[TingelTangelBob]

Opel wird sich was dabei gedacht haben...

Sehe ich eigentlich auch so. Meine Bedenken sind nur folgende:

1.) hat auch ein guter Drehmomentschlüssel in diesem niedrigen Drehmomentbereich schon recht große Toleranzen

das ist falsch. es komt auf den einsatzbereich des schlüssels an.
für leute, die sich für ihrer schrauberaktionen einen drehmomentschlüssel für 49 euro kaufen, der von 0-200nm geht, auf die trifft das natürlich zu!

man sollte minimum 3 schlüssel verwenden!
1/8zoll von 1-25nm
1/4zoll von 10-80nm
1/2zoll von 40-180nm
das sind zumindest die die ich habe, und da hat der kleine schlüssel ganz andere toleranzen wie der große.

für spezialfälle habe ich auch noch
0.1-2.0nm in 0.1nm schritten und
0,1-11,0nm in 0,2nm schritten

natürlich sind das kosten, aber die 3 oberen schlüssel gibt im set für ca 250€ und die sollte man schon investieren für gutes werkzeug.

nen gerissener krümmer kostet mehr!

mfg ttb

 

[Compact850V]

Opel wird sich was dabei gedacht haben...

Sehe ich eigentlich auch so. Meine Bedenken sind nur folgende:

1.) hat auch ein guter Drehmomentschlüssel in diesem niedrigen Drehmomentbereich schon recht große Toleranzen
2.) mußt du beim Nachziehen die Haftreibung überwinden

Besser vielleicht: Schrauben mit 8 Nm anlegen, warten bis sich die Dichtung etwas gesetzt hat, Schrauben nochmal leicht lösen und dann die 8 Nm "in einem langsamen Zug" anfahren.

Will das jetzt auch nicht weiter breittreten. Aber vielleicht hilft ja diese Diskussion unseren Schraubern in der Runde beim Laderwechsel einen "Kardinalsfehler" zu vermeiden. Weil wie gesagt: vom Gefühl her............

Gruss Siggi

man soll ja auch 8nm anziehen die schrauben nach richtiger reihenfolge und dann 5 minuten warten und noch mal nachziehen mit 8 nm

 

[Nexilis]

Wofür sind die 5 min?
Das sich die Dichtung zusammendrücken kann?!

 

[EDS-Fahrzeugtechnik]

Hallo !

Die 2 x 8Nm Anzugsmoment plus Pause dienen in erster Linie dazu, das der Krümmer sich frei am Flanschbild zum Kopf ausdehnen und bewegen kann , OHNE zu reissen !

Wenn man Ihn fest anballert , sind die Risse schon vorprogrammiert !

mfg ASH@EDS