Turbotod durch GTI SUV

[bsh-brain]

hm, unserer fing mit abgasgutachten an beim llk ........

 

[LEH-241]

ja, das sind kunden, das geht gar nicht :roll:
andere Prüfer haben wegen dem LLK und der Geschichte schon angefangen zu lachen, aber dafür trägt der andere Typ dann sehr vieles an optischen änderungen, Felgen, Fahrwerken usw. ein
sieht man manchmal nicht mehr durch

 

[Koppi7]

Es war am Serien Einbauplatz im Turbolader verbaut.
Es flog mir das ventil entgegen beim Ausbau. Funktionstest ergab, geht nicht mehr....

Es stand auch ewig öl im LLK. Da der Lader zuvor 0 Öl bruahcte, und erst seit dem Einbau des SUV, geh ich stark davon aus, das durch den Druck es aufging, und zwischen Durck und Saugseite des Laders fröhlich die Luft durch konnte, was auch nicht gut für den Lader war....

Fakt ist, LEH TOD, SUV TOD.
Nun ist ein Bocki Lader mit serien SUV verbaut.

 

[bsh-brain]

Ja dann überdreht der Lader schön und die welle schwingt wie Teufel das ist doof. Aber aus Fehlern lernt man !

 

[Koppi7]

Denke das es nicht ganz Abdichtet wenn man sich den Einbauplatz ansieht, vom Lader zu Extern den Adapter. Also-Finger weg mit Ele. SUV im Lader. Extern mag ok sein!

 

[f_calibra]

Nochmal, die Theorie mit BOV muss an die DK ist quatsch. Das Umluftventil gehört so nah wie möglich an den Lader, was PRAKT.ISCH erwiesen ist!
Wem sein lader natürlich beim Lastwechsel zwitschert, der darf sich auch nicht wundern, wenn der hops geht

 

[riden]

Und warum nicht an die Dk wo sich doch beim Schließen die Luftsäule staut?

 

[Cali-Faucher]

ein SUV muß natürlich dort sein wo der Druck erzeugt wird das der abtourende Lader keinen Restdruck aufbaut bei dem Vorgang.
Ein zusätzliches BOV kann von mir aus jeder hinmachen wo er will.

 

[Schraxx]

Beispielsweise wollte einer für meinen LLK ein Leistungs und hochgeschwindigkeitsdiagramm mit bestätigung von Opel sehen...ja ne...is klar :roll:

Ist doch kein Problem eine Leistungsmessung machen zu lassen oder? Hatte bei meinem Motorumbau damals keinen Serien LLK gehabt und da wurde der von Kreis Motorsport eingetragen. Aber nur mit Leistungsdiagramm. Danach wurde genau diese Leistung dann in die Papiere eingetragen. Waren statt 92kw dann 96kw gewesen.

 

[Acki]

Nochmal, die Theorie mit BOV muss an die DK ist quatsch. Das Umluftventil gehört so nah wie möglich an den Lader, was PRAKT.ISCH erwiesen ist!
Wem sein lader natürlich beim Lastwechsel zwitschert, der darf sich auch nicht wundern, wenn der hops geht

Das Ventil muss ja nur aufgehen weil der Massenstrom über den Verdichter absinkt und der dadurch in das Surgen getrieben wird.
JEDOCH ist für das Surgen das Druck wichtig. Wenn ich vor der DK Druck ablasse, habe ich durch LLK und Co ja einen höheren Druck am Verdichter (den ich dort ja nicht haben will) bzw. einen geringeren Massenstrom über den Verdichter weil LLK und Co noch dazwischen liegen.
Klingt alles komisch, ist aber auch so

Ich hab es immer vor die DK gepackt - beim Diesel wird ja z.b. über das AGR Ventil Anti-Surge "betrieben", das funktioniert auch ganz passabel.

 

[bsh-brain]

Gut also ist jeder der die verschlussplatte im Lader hat und das bov ventiel an der dk praktisch auf dem Holzweg? Warum macht es denn praktisch jeder vor die dk?

 

[Cali-Faucher]

wer sein SUV stilllegt macht es nicht clever,man macht nur die Lautstärke am BOV lauter,Vorteil hat es keinen außer laut.Mit SUV immer besser.

 

[bsh-brain]

und bei ladern die kein bov haben zb garrett? also ist es da ratsam so nah wie möglich am druckaustritt das suv zu verbauen ?

 

[3K-Power]

Du haust da etwas durcheinander... SUV is ein geschlossenes System und BOV bläst in die Umwelt... Die Luft nach Ventil ist aber bereits vom LMM erfasst und fehlt nun dem Motor. SUV ist immer besser! Allein schon wegen dem Geräuschpegel, welcher eh was proletenhaftes hat in meinen Augen... Deises elektrische SUV ist fast unmöglich vernünftig direkt beim Lader verbaubar; es ist einfach viel zu voluminös. Dadurch es sehr schnell ist durch die direkte Ansteuerung, wirds keinen Unterschied machen ob es am Lader direkt sitzt oder eben ca. 1 m weiter weg...

Der von Samy genannte Aspekt der kleinen Endstufe im Steuergerät wird wohl bei diesem Ventil zu beachten sein; ich werd da was ändern lassen um Schäden zu vermeiden.

 

[FTT]

Der von Samy genannte Aspekt der kleinen Endstufe im Steuergerät wird wohl bei diesem Ventil zu beachten sein; ich werd da was ändern lassen um Schäden zu vermeiden.

es wird ein STG geben von uns für das E-Bov ..... ist schon in arbeit!

 

[3K-Power]

Klasse! Postest das bitte im Forum? ...Schau ja net täglich auf deine Shopseite... ;-)

 

[Acki]

Wäre ja dann nur nen Leistungstreiber wie z.b. nen altes Leistungsmodul ner Zündspule

 

[FTT]

Wäre ja dann nur nen Leistungstreiber wie z.b. nen altes Leistungsmodul ner Zündspule

Keine ahnung was Andreas (AC-LCD) da zusammenbauen wird, aber es wird 1x eine Steuerung für die Z20LEx / Z16LEx Motoren und dann noch ein UNI STG für alle Motoren zum Nachrüstes des E-BoVs.
Bin auch schon gespannt wie das dann mit dem UNI STG laufen wird :drive:

 

[bsh-brain]

jetzt drehen wir uns im kreis .... also ist es beim esuv doch egal wo es sitzt ...sry irgendwo zwischen massenvolumenstrom und schnelle ansteuerung ists bei mir abgerissen .....

@ftt muss es für den zlet nicht einfach nurn mosfeet relai oder n magnetspulenrelais sein? aber bitte berichte mal damit die E-suv fahrer hier es mitbekommen .

 

[LEH-241]

Ist doch kein Problem eine Leistungsmessung machen zu lassen oder? Hatte bei meinem Motorumbau damals keinen Serien LLK gehabt und da wurde der von Kreis Motorsport eingetragen. Aber nur mit Leistungsdiagramm. Danach wurde genau diese Leistung dann in die Papiere eingetragen. Waren statt 92kw dann 96kw gewesen.

also ein Diagramm für nen LLK haben wollen ist völlig überzogen, da eine gewisse Mehrleistung jeder Motor haben darf, zwecks der Leistungsstreuung.
Ein Prüfer hat dann die Netzmaße genommen und eingetragen und gut, der hatte selbst gemeint das so ein getue von den Prüfern wegen nem LLK einfach überzogen ist