Sinter Kupplung nach ca. 5tkm im Eimer?!?

[PatQP]

Moin!

Habe gestern mein Block ausgebaut und bei der Gelegenheit auch die Kupplung nochmal nachgeschaut.
Bevor ich hier jetzt groß rumsabbel poste ich einfach mal die Bilder, und ihr könnt ja mal sagen, wie sowas zustande kommen kann...
ach ja hier nochmal paar daten zum umgang:
02.2010 eingebaut; ca. 5tkm gefahren; nicht großartig 1/4 meile;
seit kurzem 430nm, davor 370nm; normalen stadtverkehr und somit auch mal stop and go.
was mich am meißten wundert ist der ungleichmäßige abrieb vom belag.

 

[bf-87gsi]

falsch oder gar nicht eingefahren

 

[Acki]

Siehst doch das die eingefahren wurde... Belag hat komplett getragen.
Vorspannkraft der Druckplatte zu niedrig.
Falscher Einbau. Kann samt Schwungrad in Müll der Kram.

 

[bf-87gsi]

les nochmal, er sagt selber,dass der belag nicht richtig getragen hat.

 

[PatQP]

1. bin sie die ersten 1000km ruhig und sachte gefahren

2. auf dem bild sieht man das vielleicht nicht ganz so gut... der innere teil vom sinter belag is schräg abgelaufen und auch schon blau angelaufen...

achja... außerdem is eine feder so ausgenudelt wie bei ner kupplung die 60tkm gelaufen hat...

 

[bf-87gsi]

ich denke mal auch das 430nm ohne verstärkten automaten nicht optimal sind.

 

[PatQP]

versteht sich das nich von selbst, dass bei ner sinter scheibe auch n verstärkter druckautomat mit verbaut wird?
wenn nicht hier nochmal die info: hab auch den passenden verstärkten druckautomat zur sinter scheibe

 

[Cali-Faucher]

die sieht schon etwas mitgenommen aus,könnte vom Meile fahren kommen oder ist im normalem Betrieb gerutscht

 

[bf-87gsi]

versteht sich das nich von selbst, dass bei ner sinter scheibe auch n verstärkter druckautomat mit verbaut wird?
wenn nicht hier nochmal die info: hab auch den passenden verstärkten druckautomat zur sinter scheibe

nicht für alle

 

[PatQP]

aber das ist für mich trotzdem kein grund für den ungleichmäßigen abrieb vom belag, der auf allen belägen ja wieder gleichmäßig ungleichmäßig ist. (geiler satz xD)
unterhalb der nieten is der belag ja sogar blau angelaufen und hat ne riefe aufm druckautomat und auf der schwungscheibe verursacht...
dass sie für stop an go nicht geeignet ist ist klar... aber von paar mal stop an go so ein ergebnis?
vor allem... wieso is schon eine feder im ars....?!?
mit schwungscheibe abdrehn werd ich da wohl nix, oder? nicht dass mir die neue sinterscheibe das schwungrad zerlegt...

 

[Acki]

Hast du denn auf die Federstellung geachtet?

Reibfläche nicht "plan" kann den Unterschied erklären. Aber ursächlich wird die zugeringe Anpresskraft gewesen sein.

 

[Cali-Faucher]

stop and go Betrieb ist nicht das Problem für eine Kupplung.Strapazen fürs Material ist anfahren mit viel Motorpower.Das die Torsionsfedern Spiel bekommen ist normal bei der Sachs Scheibe,macht nur Rassel Geräusche,nicht weiter schlimm.

und wegen Tragbild...man sieht irgendwie ein Schliffbild auf der Schwungscheibe was nicht original ist...

 

[Turbo-Manta]

So sah meine nach 2500km aus, obwohl ein speziell verstärkter Druckautomat verwendet wurde. Bin allerdings 12 Läufe 1/4-Meile in Bitburg damit gefahren. Ich denke die Meile hat der Kupplung so zugesetzt. Hat aber trotzdem bis zum Ausbau einwandfrei funktioniert und ist nicht gerutscht.

 

[Roadrunner 16V]

Die Kupplung ist auf jedenfall gerutsch, vielleicht nicht viel aber auf jeden fall etwas.

Wie bist Du die ersten 1000km gefahren? Autobahn? Landstrasse? Stadtverkehr?

Das die Torsionsfedern Spiel bekommen ist normal bei der Sachs Scheibe,macht nur Rassel Geräusche,nicht weiter schlimm.

Das ist nicht normal!
Das kommt davon wenn man die Kupplung überbelastet und die Torsionsfedern auf Block gehen. Die standart Reibscheibe fürn LET ist halt nur auf 350Nm ausgelegt. Kann jeder auf der Sachs Homepage nachschauen.

 

[Acki]

Torsionsfeder geht immer auf Block soviel ich weiß.

Alle hier gezeigten Kupplungen sind gerutscht (irgendwann mal!).

 

[Roadrunner 16V]

Ne die gehen nicht immer auf Block. Nur wenn man sie mit mehr Drehmoment belastet als angegeben.

 

[PatQP]

moin!

also die schwungscheibe wurd vorm einbau vom motorenbauer geplant/abgezogen. wie unten auf dem bild zusehen.

eingefahren wurd sie aus nem mix aus stadt, landstraße und autobahn. bisschen stop and go war natürlich auch mit drin (lässt sich in hamburg ja nicht vermeiden).

der druckautomat war auch der verstärkte von sachs, passend zu der kupplung, weswegen ich mir eine zu geringe anpresskraft irgendwie nicht vorstellen kann.

drehmoment hatte ich bis vor 3 wochen noch 370nm, danach 430nm... also alles im erlaubten bereich...

 

[let-vectra]

wurde die Auflagefläche der Druckplatte auch nachgearbeitet???
bzw auch die Schraubenlöcher tiefergesetzt?? :wink:

 

[PatQP]

was meinst du genau?
also die aussage vom motorenbauer war, dass der abtrag so gering war, dass nix weiter zu beachten ist...

 

[Liquid Silver]

Das, was Du an der Reibfläche der Schwungscheibe abdrehst (plandrehst), musst Du auch an der Auflagefläche des Druckautomaten abdrehen, sonst fehlt Dir dieses Maß an Vorspannung / Druckkraft. Das könnte den Schaden erklären...