Polo 1 4-Motion 8.8

[El-Hardo]

@ calitobi: Warum soll er das nicht mitmachen? Reibung ist Reibung....

 

[CaliTobi]

weil extreme kräfte wirken

 

[vectra20004x4]

und hier mit einer kleinen show einlage :shock:

ame polo stoppi

 

[El-Hardo]

Wieso sind die Kräfte beim Rückwärtsfahren und anschließendem Anfahren größer? Das mußt du mir bitte erklären...

 

[LET-Fan]

und hier mit einer kleinen show einlage :shock:

ame polo stoppi

Was ist denn daran eine Show-Einlage?
Bei dem Schaden der da entstanden ist würde wohl einige heulen.

 

[vectra20004x4]

und hier mit einer kleinen show einlage :shock:

ame polo stoppi

Was ist denn daran eine Show-Einlage?
Bei dem Schaden der da entstanden ist würde wohl einige heulen.

hallo?? der hat trotzdem noch ne 9,87 gefahren
schaden hin schaden her wer sowas baut muss damit rechnen das was hops geht :roll:

 

[CaliTobi]

Wieso sind die Kräfte beim Rückwärtsfahren und anschließendem Anfahren größer? Das mußt du mir bitte erklären...

setz dich in einen turbo calibra bau 4 slicks drauf und mach das mal nach
bin gespannt wie oft das geht :lol:

WILL ABER OPEL NICHT SCHLECHT REDEN


so ich muss zur arbeit

achne hier is ja kein facebook

 

[El-Hardo]

Geht leider nicht, hab kein Opel.
<----- Kuckst du Bild!


Und für die Löwenzahn- und Sendung mit der Maus-Schauer unter uns:
Der Reibungskoeffizient (in diesem Fall könnte man das auch als "Grip" bezeichnen) ergibt sich durch Normalkraft und Reibwert der Reibpartner. Hierbei spielt es keine Rolle, ob das Auto vorwärt, rückwärts oder seitwärts bewegt wird, man unterscheidet hier nur noch zwischen Haftreibung und Gleitreibung. Anhand dieser µ-Schlupf Linie kann man den Maximalen Grip ermitteln, der wahrscheinlich bei 20-30% Schlupf liegt.

Daher steigt die Kraft auf den Antriebsstrang keinen einzigen Nm an, wenn er Rückwärts fährt und die Kupplung fliegen lässt. Einzig allein die Dauer des Burnouts vergrößert sich etwas.

 

[turbo-harburg]

Das doch mal ne erklärung, jetzt weiß ich warum hier oben beim uns studiert hast und nicht unten in BLASHEIM

 

[EricG]

Der Polo ist auch sau leicht! Daher macht das dem Antrieb nicht viel! :wink:

 

[f_calibra]

Gilt für kraftschlüssige Reibung

Rückwärtsrollen ist Massenträgheit und verlängert (wie richtig gesagt) die Dauer. Einzig über Antriebswellen könnte man noch bissl reden, da die Orientierung der Last sich umdreht.

Ist doch aber alles wurscht, is scho ne geile Karre :shock:

 

[Corsa-A-LET]

Die Normalkraft erhöt sich auch durch den Richtungswechsel

 

[Dragracelist]

Speedmakers - Vogtland -

Die letzten 15 Meter fuhr er mit dem 5. Gang im Begrenzer ,da er bis dahin nie in den 6.Gang schalten musste!!

 

[El-Hardo]

@ Corsa Let: Es ist aber kein Richtungswechsel!!!
Von aussen Betrachtet, dem äußeren System schon. Vom Fahrzeug aus nicht, selbst wenn der Wagen erst rückwärts fährt. Dort wirken die Kräft immer in die gleiche Richtung. Fliehkraft nach hinten, Antriebskraft nach vorn

 

[Acki]

Aber die Getriebeeingangswelle dreht in die andere Richtung.
Dadurch ist die Differenzdrehzahl höher.
Bei meinem Quattro mit 1ter Kupplung (255tkm) geht das nicht.
Da rutscht die Kupplung. Im Stand kannst die aber einfach schnippen lassen.
Die Räder haben hierbei zuviel Traktion. Bei dem Polo eher nicht.
Wenn der das auf geklebter Strecke ein paar mal macht, dann zeigt sich was wie gut ist.
Ist übrigens auch ein Test für Antriebswellen und Gelenke.
Am Berg beim manuellen Getriebe oder bei Automatik aus der Fahrt, jeweils Rückwärtsgang zb "kommen lassen".

 

[fate_md]

Wieso dreht die Eingangswelle andersrum? Der Motor dreht doch immer gleich rum :?:

 

[Turbo-Manta]

Die Getriebe-Eingangswelle dreht andersrum beim rückwärtsrollen...

 

[fate_md]

Ahh, rückwärts rollen, aber Vorwärtsgang drin :idee:

 

[Kaputtmacher]

wär natürlich blöd wenn man wie bei einer MZ 5 rückwärtsgänge hat wenn se beim antreten zurückschlägt... :lol:

 

[Reiner Husten]

Fliehkraft nach hinten, Antriebskraft nach vorn

Fliehkraft. ??? Das ist einfach m*a. TM freischneiden 1. Semester.