PO3 mit einem K24/24 betreiben!?

[c20xeturboastra]

He Grieche mach Dir keinen Stress, verbau die 2 Anzeigen und fahr das ding !!!!
Nebenbei wie besprochen den gescheiten Block und alles wird gut xD
grüsse Chuck xD

 

[clutchmaster]

Der Chuck Norris der LET-Fahrer hat gesprochen!

 

[let-vectra]

Dimi gibt doch Pleule mit Loch

 

[clutchmaster]

Dimi gibt doch Pleule mit Loch

Die eine Serie von SPM?
Die sollen das Loch doch an der falschen Position haben.

Oder gibts mittlerweile was Neues?

 

[hotntotn]

Kurze Frage zu den Pleuel.
Warumm solten die schlechter werden wegen dem alter?
Ein Block zb ist ja auch besser wenn er schon älter ist und die spannung ferloren hat,ist das bei den bleuel nichtso?
Der Block ist ja auch großen Kräften ausgesetzt.

Dan müsste mann ja beim let alles getausht werden (Nockenwellen Schwung Kurbelwelle usw. sind ja mitlerweile alle uber 15 jahre alt ?
mfg felix

 

[f_calibra]

ferloren

bleuel

:mega: :mega:


Fakt ist, dass Pleuel einer Biegewechselbeanspruchung unterliegen. Sobald du da einen klitze kleinen Riss drin hast, können zum Beispiel Rastlinien entstehen. Und dann halt das Stichwort-->Restgewaltbruchfläche

Peng...und kaputt isses

 

[bassda]

@f_calibra : vergiss es einfach

@dimi : mit anzeigen hätte ich keine bedenken wobei ein k24 oder grösser
schon mehr volumenstrom durch den motor quält als ein K16 bei 0,95 DD.

somit: mehr qualm

 

[dleds]

@bassda
warum sollte der Lader das Tun?

und sowieso es wird immer gesagt man kann den Lader nicht einfach tauschen warum nicht?

Nach der Logik kann man auch keinen stark verschlissenen k16 gegen einen frisch Überholten tauschen...

der Ladedruck sollte doch normalerweise geregelt sein und von daher sind 0,95Bar am (Serien-)Mapsensor die Obergrenze

Imho kann man nur unter umständen erreichen das der Motor untenrum den Druck später aufbaut und man dadurch evt. nen bischen Drehmoment verliert oder/und der Motor fett läuft wobei obenrum einem dann kein Vorteil entsteht da der Druck ja begrenzt wird...

 

[Bambam2786]

@bassda
warum sollte der Lader das Tun?

und sowieso es wird immer gesagt man kann den Lader nicht einfach tauschen warum nicht?

Nach der Logik kann man auch keinen stark verschlissenen k16 gegen einen frisch Überholten tauschen...

der Ladedruck sollte doch normalerweise geregelt sein und von daher sind 0,95Bar am (Serien-)Mapsensor die Obergrenze

Imho kann man nur unter umständen erreichen das der Motor untenrum den Druck später aufbaut und man dadurch evt. nen bischen Drehmoment verliert oder/und der Motor fett läuft wobei obenrum einem dann kein Vorteil entsteht da der Druck ja begrenzt wird...

Druck ist aber nicht gleich das was er nun mehr pumpt bzw. kann der größere Lader bei gleichen Druck etwas mehr verdichten.


Grüße

 

[bassda]

@dleds : so einfach ist das nicht.-

ein grösserer lader wird bei gleichem druck zu mehr leistung führen.

hier wird nicht eine gasflasche aufgedreht sondern ein verdichter durch abgase angetrieben. und im normalfall hat ein grösserer lader obenraus einen besseren gesamtwirkungsgrad. d.h. der ladedruck DD wird durch weniger abgasgegendruck ermöglicht.

sonst hätte ein k16 mit 1,2 DD genausoviel leistung zur folge wie ein k29 mit 1,2 DD....

um zum ursprünglichen thema zurückzukommen: schädlich für den serienunterbau ist nicht die endleistung sondern die momente die im OB grade im 6ten auftreten können... somit könnte man eher einen serienunterbau mit k24 UND OB 1,3 fahren als ein K16 mit OB 1,7-1,8...1,9

ich kenn ja was da immer so gebastelt wird mit anknallen von dosen
(zusatzfeder, vmaxdosen...)... auch halte ich ARP SCHRAUBEN grundsätzlich für quatsch bei serienpleuel. hier treten bei turbo keine
höhreren kräfte auf ausser man setzt den begrenzer in regionen wo eh
nur heisse luft kommt....

die maximale leistung des let erhält man bei seriennahen nocken und ASB
immer zwischen 5,5-6,5t umdrehungen ...

 

[turboinge09]

kurze frage.... was ist den nun genau der k24???? hab in mein k16 ein k24 verdichter gebaut weil der andere ein bissle hässlich war.... (genau der selbe wie k16)
turbine ist anderst aber passt nicht einfach so.

 

[Cali-Faucher]

sonst hätte ein k16 mit 1,2 DD genausoviel leistung zur folge wie ein k29 mit 1,2 DD....

so isses,K16 konnte auf meinem Auto mit Müh und Not 300 PS-mit K29/24 408 PS bei annähernd gleichen Ladedruck.>Ein Unterschied von ~100 PS

hab in mein k16 ein k24 verdichter gebaut weil der andere ein bissle hässlich war.... (genau der selbe wie k16)
turbine ist anderst aber passt nicht einfach so.

keine Ahnung was du gemacht hast aber ab Werk hatte der C20LET ein K24 Verdichterrad auf K16 Welle.

 

[clutchmaster]

Eine Frage diesbezüglich:

Der Raum der aufgepumpt werden soll ist ja vordefiniert und ändert sich ja nicht, man hat immer den selben Hubraum sowie die selbe Verrohrung/LLK/Ansaugbrücke die gefüllt werden muss (angenommen man ändert jetzt nichts).
Somit braucht man ja theoretisch die selbe Menge Luft, um in diesem "Behälter" den selben Druck zu erzielen.
Also zB 1bar DD.

Wieso aber hat man dann mit einem grösseren Lader mehr Leistung bei gleichem Motor, gleichem Ansaugsystem und gleichem Druck(1bar DD)?

 

[Roadrunner 16V]

Bei gleichm Druck fördert der Lader eine größere Luftmasse, deswegen ist die Zylinderfüllung besser.

 

[Cali-Faucher]

es ist richtig,der Zylinder braucht Luft,man pumpt primär erstmal die Ansaugbrücke auf....
was letztendlich an Luftmasse in Zylinder strömt bei Drehzahl x ist grob gesagt Motorleistung.Wenn ich theoretisch Nockenwelle fahren würde mit 1 mm Hub...hätte Motorleistung bei einem 2,0 LET nur max.50PS(keine Ahnung,geschätzt).Der Turbolader schaufelt dagegen an wenn ich es möchte...mit 3 bar um von 50PS auf 60PS zu kommen
daher könnte ich für diesen minimalen Luftverbrauch hohe Drücke erzeugen VOR dem Motor.
jetzt in so einem unrealistischem Fall würde eine Turbine aber nicht so viel Ladedruck erzeugen können weil die Energie im Abgasstrom nicht ausreicht dafür.
wenn genügend Abgasenergie für Turbine anliegt,muß auch wieder raus....
daher gibt es unzählig verschieden Verdichterkennfelder und Kombinationen Turbine/Verdichter-A/R...
...ja die Thematik Abgasturbolader will ich nicht in paar Zeilen erklären...

 

[clutchmaster]

Interessant.

Um mehr aufs eigentliche Thema zu zu kommen:

Der C20LET K16 hat ja ein (fast) K24 Verdichterrad.
Der K24/24 ja sowieso. Mal angenommen die Verdichterräder wären gleich, warum sollte der K24 "mehr leisten" als der K16?

Die Verdichterkennfelder sind ja gleich, nur dass der K24 später ansprechen würde und somit die Leistung "auf höhere Drehzahlen" verschiebt (ähnlich einer Nockenwelle!?).

Hat das an diesem Punkt also nur mit der Drehzahl des Motors zu tun, da in höheren Drehzahlen mehr Drehmoment zur Verfügung steht?

 

[Cali-Faucher]

der C20LET hat nicht fast ein K24 sondern er hat ein K24 !
genau genommen nennt sich upgrade Calibra mit xxxx Teilenummer!das ist genau definiert! und zwar 61 mm.....

ich weiß nicht,K24-24 ist wohl org.Verdichterrad auf "K24" Welle....
diese Kombination hat sich so nicht wirklich durchgesetzt.Keine Ahnung,sind wohl noch irgendwelche Altleichen oder sonstwas....
technisch her kann es auch nicht der Bringer sein.Die K24 Turbine im Abgas zur K16 geht ~200-500 upm später hoch an Dynamik...hat halt dann mehr Leistung....kein sinnvolles ..............

 

[let-vectra]

es gibt verschiedene K24 Verdichter , mit nem Serien Verdichter aus dem CLET bringt das ganze natürlich nicht viel

 

[bassda]

@dimi

hier wird nicht eine gasflasche aufgedreht sondern ein verdichter durch abgase angetrieben. und im normalfall hat ein grösserer lader obenraus einen besseren gesamtwirkungsgrad. d.h. der ladedruck DD wird durch weniger abgasgegendruck ermöglicht.

sonst hätte ein k16 mit 1,2 DD genausoviel leistung zur folge wie ein k29 mit 1,2 DD....

 

[turboinge09]

ich wollte damit nur sagen das die verdichter die selben waren und ich mir den sinn eines k24 am let nicht vorstellen kann .... kannst auch ein originalen nehmen und gut oder gleich richtig ein k26/24
anderes macht für mich kein sinn.