Loch im Motorblock

[Guest]

was sollen die ARP schrauben helfen wenn du zu viel druck auf die pleuel gibst??? richtig gar NICHTS!!!!! die helfen vieleicht was wenn man hohe drehzahlen fährt, nur ist das trotzdem fraglich ob man unbedingt arp´s braucht. macht einfach stahl in den block wenn ihr so hohe drücke fahrt und gut ist das. ich dachte früher auch das hält schon, bis es geklappert hat. nun weiß ich das ich bestimmt keine drücke über 1,3-1,4 bar mit original pleuel fahren werde. abgesehen davon ist das auch zu viel für den original lader wenn man da drüber geht aber das ist ein anderes thema.

mfg michi

 

[Guest]

oh, dann hat dein motor schon eher aufgegeben wie meiner.

hätten wir gleich stahl verbaut hätten wir uns ne menge geld und ärger gespart :wink:

aber wie sagen manche leute immer. das ist lehrgeld das mann bezahlen muß

mfg michi

 

[Baran Cat]

Ist es denn im Overboost oder im Dauerdruck passiert und welchen Gang hattest du drin?
Mir kommt es vor das Pleuel oder Pleuelschrauben nur in höheren Gängen reissen so 5. 6.Gang oder liege ich da falsch?
Kennt jemand solche Fälle die in den ersten 4 Gängen passiert ist?

 

[Blademage]

Das ist ein sehr interessantes Thema. Nachdem ich mir am Wochenende einige Pleul der Konkurenz angeschaut habe, bin ich zu dem Schluss gekommen, daß da noch irgendwas anderes mit unseren Serienpleul nicht stimmen kann.

Dodge 2.2 Turbo hat echt billige Pleul drin
Mazda 323 GT-R haben auch billige Gußteile, aber sehr interessante Schrauben
Bei einem Lancia Delta habe ich mir ein verbogenes, kugelgestrahltes H-Schaft Stahlpleul angeschaut. Interessant ist, daß der GT-R seit fast 170.000 km mit über 350PS herumfährt und dort nichts passiert (die Kolben hat er schon 2 mal neu, aber die Pleul sind noch original, so auch die Schrauben (wurden nie getauscht seit 250.000km)
...

 

[Dresen]

Hallo

gewundert hat es mich schon immer was diese pleul im opel eigendlich aushalten. es ist schon sehr fein und auch im oberen bereich nicht sehr stark gebaut. doch können diese doch nicht so schlecht sein da mein kumpel diese über jahre mit drezahlen um 8000 umin gefahren hat.
meine erfahrung in sachen lanciamotoren. mir ist noch nie ein pleul abgerissen. abgesehen davon das auch an diesen schweren teilen noch 110gramm entfernt wurden so hatten sie schon immer gehalten. diese haben wir schon seit über 10 jahren im betrieb gehabt. es wurden leistungen zwischen 310-330 ps gefahren. später da die leistung noch einmal um 50 Ps angehoben wurden hatte ich mich für pleul aus der bmw m serie entschieden. schön verarbeitet für ein serienpleul nicht so schwer
und gut haltbar. wir hatten mit einem hub von 91mm und einer bohrung
von 84,25 drezahlen in den kleinen gängen bis 7600 u/min gefahren.
schrauben wurde immer nur serie im pleul verwendet ob bmw oder lancia.
die letzte messung brachte 383 ps und 590nm drehmoment.
nach 3 jahren laufleistung habe ich die pleulager( BMW) der lanciamotoren
überprüft und keinen besonderen verschleiß festgestellt.
das nur mal als info das es in der großserie auch noch dinge gibt die gut ausbaufähig und belastbar.
grüße

 

[Yellow_Astra]

Ja ja also dafür geht beim Lancia Delta gerne mal die Kurbellwelle kaputt.
habe schon 3 solcher welle gesehen die einfach am Schwungrad abgerissen sind. Nicht die schrauben sondern die welle selbst..

Mike

 

[Dresen]

Mag sein aber kann ich selber nicht bestätigen.
gruß

 

[robbyrood]

stahl oder guss-stahl oder etwa titan

Die Pleuel von Opel sind Guss-stahl , dass isst wohl starker wie Guss-Eissen aber nicht so Zaeh wie Schmiede-Stahl .
Die Starke liegt in der Feine Kristal structur der Metal teile. Guss-stahl had auch mehr freie Carbonate und die arbeiten wie Risskanten, dass kann sich durch hoeher Belastung und Temperatur vermehren.
Also Titan waehre am besten, Schmiede empfehlenswert und anders mit 1,5 bar Ueberdruck die Zeit bombe mit Original!

Hat jemandem Ahnung vom Mitteldruckwerte, muss man die mal berechnen und dann auch die Kraefte die auf die Pleuel stehen bei verschiedene Kurbelwellewinkel!!!
Dann wirt es verstaendlich weshalb etwas bricht.

Fruendliche Gruss und viel Glueck bei der Aufbau! :arrow:

 

[Calibra Webmaste]

Hier die ersten Bilder die den Schaden deutlich machen:

Das ist alles was ich noch von den ARP schrauben und dem Pleul widergefunden habe. Das Pleul hat sich völlig zerlegt und ist vom Kolben und von der Kurbelwelle abgerissen. Vom wegen hoch fest....

Hier ist das Loch vorne im Block.

Und hinten ist auch noch eins drin.

Der Block ist völlig fertig.

Habe noch ein XE Block mit LET-Kolben. Kann ich den Block verwenden ?
Was ist zu beachten ?

 

[Yellow_Astra]

Da gibts nichts zu beachten loch für den Ölrücklauf machen fertig einbauen fahren..