XE mit EDKA läuft auf 3 Zylindern

[heniekson101]

Hallo zusammen,

ich fahre einen vor 14 Jahren bei dbilas abgestimmten XE 2.5 mit deren EDKA.
Nun macht er seit geraumer Zeit ordentlich Probleme.
Nach dem Starten poltert der Motor auf 3 Zylindern und rotzt ordentlich Qualm raus.
Nach 10-15 Minuten Warmlaufenlassen wird es besser.
Beim Anfahren braucht er viel Gas. Genauso in den weiteren Gängen. Ohne höhere Drehzahl stottert der Motor.
Erst wenn der Motor richtig warm wird, verhält er sich dann eher unauffällig.
Der Verbrauch ist deutlich erhöht und liegt bei ca. 12,5 Liter / Autobahn und 17 Liter Stadt/Land.
Leistung fehlt.

Zündkerzen, Zündkabel und Verteilerkappe habe ich bereits erneuert.
Heute habe ich mir mit dem Endoskop die Kolben und Einlassventile angeschaut.

Die Zündkerzen Zylinder 1 und 2 sind stark verrußt.
Kolben 1 und 4 sind trocken.
Kolben 2 und 3 sind feucht. Öl/Benzin???

Die Einlassventile vom Zylinder 1 und 4 haben Ablagerungen auf der Schaftseite.
Der Schaft sieht auch irgendwie verschlissen aus.

Bin auf eure Meinungen gespannt.

 

[vauxhall corsa]

Hast du mal die Kompression gemessen?

Einspritzdüsen wurden Ich auch mal zum checken u. Übeholen schicken nach der Zeit..

 

[heniekson101]

Die Kompression habe ich vergessen zu erwähnen.
Der 4. Zylinder hat etwas weniger Kompression. Denke, dass es aber innerhalb der Toleranz liegt.
Der Block hat 160 Tkm gelaufen.

Kompression trocken:
12 / 12 / 12,5 / 11 bar

Die Einspritzventile überprüfen zu lassen, wäre eine Idee.
Welche Firmen bieten das an?

 

[nr1ebw]

Und dann kommt mir der blaue Temperaturfühler für das Motorsteuergerät in Sinn. Damit wird die Einspritzmenge berechnet.

 

[tommy16v]

Und dann kommt mir der blaue Temperaturfühler für das Motorsteuergerät in Sinn. Damit wird die Einspritzmenge berechnet.

und dann nur auf 2 Pötten? Sehr unwahrscheinlich tippe auch auf Einspritzdüsen. Wollte damals beim "Boschdienst" Düsen kontrollieren lassen, bin dann aber schnell von ab weil eine Düse testen glaube ich damals schon min 50€ kosten, dazu sollten die Materialkosten kommen wenn man das Spritzbild nochmal hätte aufpeppen können. Habe dann bei ebay günstig 4 fast neue irgendwo geschossen. Mir wurde damals gesagt als ich meinen xe fuhr das die Einspritzdüsen eh nur für 160.000km ausgelegt waren. Danach könnten die schon Probleme machen was das Spritzbild, Winkel, Menge etc. angeht.

 

[vauxhall corsa]

Schick die Düsen am besten zu Prickarts Consult...Kosten etwa 40Euro pro Düse..Vorher/Nacherprotokoll,Ultraschallbad,Spritzbild,Winkel,neue Dichtringe usw..Besser wie Neu danach

 

[nr1ebw]

und dann nur auf 2 Pötten? Sehr unwahrscheinlich tippe auch auf Einspritzdüsen.

Muß ja nen Grund für die schwarzen Zündkerzen und den enormen Verbrauch geben.

 

[heniekson101]

Ich fahre eine Ventilüberschneidung von 1,9mm Einlaß und 1,6mm Auslaß.
Sollte sich da etwas verstellt haben, dürfte das Kerzenbild Zylinder 1 und 2 doch nicht so aussehen!?

 

[vauxhall corsa]

Nein,lass erstmal die ESV checken

 

[Hansebanger]

Bevor du die Einspritzventile wegschickst, kannst du eine Sache selber prüfen.
Bau mal die Einspritzleiste aus, halte eine flache Wanne oder ähnliches unter, zieh nur das Sensorkabel vom Verteiler ab.
Ein 2.ter Mann startet und du guckst dir das Spritzbild an. Wenn du Auffälligkeiten siehst, tausche zum Beispiel ESV 2 und 4.
Sollte der fehler mitwandern, sind die ESV´s fritte, wandert er nicht, hast du einen anderen Fehler, zum Beispiel vergammelte Kontakte oder Mangelhafte Masse im Kabelbaum der Einspritzleiste.
Die Einspritzventile solltest du danach trotzdem einmal Reinigen lassen.

 

[Speed3]

Wenn Du Lust hast, ich hab so ein Düsenprüfstand - schick mir die Dinger und für ne keine Aufwandsentschädigung kann ich Dir ein Video vom Prüflauf zusenden...

 

[heniekson101]

So, die Reinigung der Einspritzventile ist erfolgt.
Hierfür DANKE nochmals an Speed3.
Zuvor habe ich mir das Spritzbild bei ausgebauter Benzingalerie angeschaut.
Augenscheinlich keine Auffälligkeiten.
Die ESVs hatten vor der Reinigung alle etwa den gleichen Durchsatz (ca, 86 - 90%).
Nach der Reinigung waren sie alle bei ca. 100%.

Heute habe ich sie wieder eingebaut.
Der Motor sprang zwar gefühlt besser an aber polterte erneut beim leichtem Gasgeben im Stand sehr blächern und lief offensichtlich auf 3 Zylindern.

Ich werde mal morgen versuchen das alte STG dranzuhängen und schauen, ob es eine Änderung gibt.
Optimal wäre natürlich ein FP STG mit steckbaren Epromsteckplatz. Dann kann ich das abgestimmte dbilas Eprom auch umstecken.