LLK Unterschiede

[c20xeturboastra]

Hallo, was genau ist der Unterschied (vor bzw nachteil ) zwischen Bar & Plate Bauform und Tube und Fin ??
Habe 2 LLk liegen und jetzt die Frage welcher ist besser ;-)

Mfg Patrick

 

[Cabrio-Let]

Ich kenne nur Bar&Fin oder Tube&Fin. Bar ist ja die übliche Bauweise, die ich auch verwenden würde mit Turbolatoren. Tube ist ja im Prinzip ein Rohr das mit Kühlrippen versehen wurde. Ähnlich dem Klimakühler. Das Problem dabei ist der kleine mögliche Volumenstrom und ob es die Ausführung mit Turbolatoren gibt??? Also wenn ich jetzt nicht einen großen Denkfehler habe, kommt nur eine Bauform in Frage, Bar&Fin

 

[c20xeturboastra]

Ich habe auch mal verglichen aktuelle Verkaufspreise... der "normale" gibts ja schon für ab 100 euro wobei die komische Bauform wo keiner kennt ab 350 euro losgeht .....
Auf der Seite von HG-Motormurx z.B. gibt es beide

 

[Acki]

Geht jetzt um Rohre die in den LLK Kasten reinragen oder?
Die bringen etwas Effizienz aber der Druckverlust ist höher, muss man selber wissen was macht braucht/will.

 

[c20xeturboastra]

Geht jetzt um Rohre die in den LLK Kasten reinragen oder?
Die bringen etwas Effizienz aber der Druckverlust ist höher, muss man selber wissen was macht braucht/will.

Nein, es geht um die Bauweise allgemein, vom inneren des LLK´s
Habe wie gesagt mehrere hier liegen, von 200 euro NP biss 480 euo NP und möchte gerne wissen ob einer was dazu sagen kann, möchte die anderen 2 dann schliesslich auch verkaufen und da muss ich ja wissen was ich herzugeben habe

Mfg Patrick

 

[Crio]

Schiess mal Bilder vom inneren !

 

[c20xeturboastra]

Habe keine Cam da aber da sieht manns auch
http://www.hg-motorsport.de/shop/in...uehler.html&XTCsid=k288rbkiu4s40r8822f4dekgl0


Mfg Patrick

 

[Crio]

Tube & Fin hatte ich im Maxxtune-LLK, war der schlechteste Kühler den ich je hatte. Als ich auf den Wiltec umgestiegen bin kamen gespürte 30PS dazu !

 

[c20xeturboastra]

Wieso sind die soviel teurer ??

 

[Crio]

Sind sie nicht:

Hochleistungs-Ladeluftkühler (710mm*160mm*65mm)
Bar & Plate, poliert
Ab 419,00 EUR

Hochleistungs-Ladeluftkühler (710mm*170mm*65mm)
Fin & Tube, poliert
Ab 359,00 EUR


bar and plate

- haben den besseren temp. austausch
- sind deutlich schwerer
- teurer
- und müssen um den gleichen flow zu haben zwangsläufig grösser sein
- sind aber physikalisch gesehen, bei genügender dimensionierung das beste


tube and fin
- tauschen schlechter temp.
- sind leichter
- billiger
- haben einen guten flow

 

[c20xeturboastra]

Aha, Danke, damit kann ich leben :-D habe trotzdem für nen "kleinen"
tube & fin um 400 Euro bezahlt und für nen grossen bar & plate gran mal bisschen mehr als 200 ..

Mfg Patrick

 

[Mando]

All b*llsh*t!
3 types of cores:
tube and fin:
_flatened pipe with or without turbulators
_weak (can't hold much pressure or pipes will blow)
_bad flow (180° turn on airflow that misses the direct channels)
_ very limited in core width
_cheap to manufacture
_light weight
extruded tube and fin:
_extruded pipe with or without turbulators
_weaker heat exchange (thick wall)
_bad flow (180° turn on airflow that misses the direct channels) not the few welded models
_very limited in core width
_expensive
_heavy
bar & plate:
_plate that sepperates the channels is 0.4-0.8mm thick (very good heat transfer)
_good flow, no 180° turns
_ virtually no limmit in core dimensions
_expensive
_heavy

these are just some of the caracteristics of the 3 core types, believe me there's more to it to make the perfect intercooler (fin design, fin pitch, channel hight,...)
there's allways pro's and contra's and every manufacturer has his opinion, we have models that bring gain in power and at the same time make the car more economical :shock: that's efficiency :roll:

greetz mando