HKS POP OFF geht nicht ?!?!

[devilp3]

Ui Danke das werd ich dann mal in der Werkstatt, leider erst nächstes jahr prüfen lassen (Auto wird im Winter stillgelegt, sprich morgen gehts ab nach Thüringen in die Garage). Wenn der Unterdruck defekt ist, müsst ich den dann auch spürbar weniger Leistung haben ? Eigentlich geht er ganz gut , vllt beim Gangwechsel (unter Vollgas) kommt es mir vor , als ob er bissl verzögert mit dem Gas.

PS: Dein Video Vergleich mit dem Bailey und dem HKS ist echt Klasse

mfg
Thomas

 

[Nexilis]

Danke

Die STeuerung für das ULV/BOV hängt nicht direkt mit dem Unter/Überdrucksystem Ladedruckregelung zusammen.

Dein Auto kann die volle Leistung haben, aber die Unterdrucksteuerung fürs ULV kann defekt sein.

 

[Mr. ZLET]

Funktioniert alles soweit ganz gut, also kein Fehlercode oder ähnliches, ausser deshalb schreib ich, geht manchmal die Traktionskontrolle aus , kann sie auch nicht wieder mittels TC schalter wieder einschalten, muss den Motor aus und wieder anmachen, damit Tc wieder an ist. Frage mich was das eine mit den anderen zu Tun hat oO.

Na ja, aber dann wird ja doch (zumindest) ein Fehler gesetzt, wenn ESP/ABS blockiert wird :roll: - und ich bin mal so frei und tippe auf nen Fehler mit C am Anfang 8)

Willkommen im ESP/ABS - Lampen -Klub mit HKS-Geräuschkulisse :evil:

 

[devilp3]

Okay weiss ich erstmal Bescheid.
Danke.

 

[Nexilis]

Ihr habt Probleme...

*duckundweg*

 

[-wastl-]

hab mir gestern auch ein hks-bov eingebaut. fahre einen z20lel mit serien SW, angeschlossen hab ichs an der unterdruckleitung vom orig. umluftventil, allerdings ohne rückschlagventil.

nun zischt nix und ich habe 2 fehlercodes:
1106
1243

der 1106 kommt vermutlich daher, dass beim ersten versuch im stand der ladeluftschlauch kurz abgerutscht ist.
tjo, probefahrt, kein abblasen zu hören und keine leistung mehr vorhanden.

heute auf dem weg zu arbeit war von einem moment auf den anderen (schalten in den fünften gang) leistung wieder da. cool dachte ich, FC is weg. denkste, 1106 is noch da und jetz zusätzlich 1243. außerdem immernoch kein zisch (zu wenig ladedruck?).

mir ist bewusst dass es bei serien SW zu FCs kommen kann, aber die beiden glaube ich entsprechen nicht der norm?!

was läuft falsch, habt ihr damit erfahrung?
nochwas, während der ganzen zeit hat keine einzige warnleuchte im tacho geleuchtet.

P1106 Ladedruckgeber Signal nicht im Sollbereich C-031

P1243 Turbolader Bypass Magnetventil Spannung zu groß C-033
P1243 Turbolader Bypass Magnetventil Spannung zu klein C-033
P1243 Turbolader Bypass Magnetventil Stromkreis offen C-033
P1243 Turbolader Bypass Ventil nicht im Sollbereich C-033

 

[GrungeEngel]

wastl bei mir kam es ohne sw anpassung auch zu dem ersten fehler aber gezischt hat es trotzdem, nicht so laut da ja der ld im notlauf zurückgenommen wird, aber man hat es gehört...also irgendwas stimmt bei dir nicht!

 

[-wastl-]

abgesehen von lösungsvorschlägen, wie gefährlich/schädlich ist es denn mit genannten FCs zu fahren?

und zum "zisch", kann der unterdruckschlauch zu lang sein? zwischen bov und t-stück sinds ca. 1m

 

[GrungeEngel]

nein also der unterdruckschlauch ist nicht zu lange...wie gefährlich es ist mit diesem fehler zu fahren wissen andere besser denke ich! Aber was bringt es dir ein dauernd im notlauf rumzugurken?Daher würde ich dir raten die software anpassen zu lassen!
habe dazu mal was interessantes aus wikipedia....
damit werden eigentlich alle fragen beantwortet:

Beim offenen Umluftventil wird die überschüssige Luft nicht zurück in den Ansaugkanal (geschlossenes Umluftventil/System), sondern abrupt nach außen abgeleitet. Der Anbau an einen Motor mit Luftmengen- oder Luftmassenmesser kann problematisch sein, da die Luft, die ins Freie statt in den Ansaugtrakt gelangt, bereits vom Motorsteuergerät erfasst wurde und die Kraftstoffmenge zur richtigen Gemischbildung darauf angepasst wird. Als Folge der fehlenden Luft kommt es zu einer Überfettung des Gemisches, die Motorleistung sinkt, der Motor kann stottern, die Lambdasonde und der Katalysator können durch in den Auspuff gelangendes Benzin, welches sich entzündet, zerstört werden. Daher ist von einem Umbau auf ein offenes System (ohne Neuprogrammierung des Motorsteuergerätes) dringend abzuraten. Außerdem erlischt die „Allgemeine Betriebserlaubnis“ (ABE) des Fahrzeuges, da ungefilterte, ölhaltige Abgase (durch die Ölschmierung des Turboladers und der evtl. Kurbelgehäuseentlüftung, die in das Ansaugsystem führt) in die Umwelt abgelassen werden

 

[Nexilis]

Naja...
Also das Benzin durch ein BOV bzw durch zu fettes Gemisch UNVERBRANNT in den Auspuff gelangt ist kompletter Unfug.

Der Motor läuft ganz kurz zu fett, das merkt man auch wenn man nach dem Abblasen wieder aufs Gas geht und es knallt bei jedem Gangwechsel hinten aus dem Auspuff.

Die Motronic der neuen LEL/LER/LEH Motoren reagiert besonders empfindlich auf solche Umbauten.
Das ist aber eigentlich bekannt.

Wenn das HKS nicht zischt ist auf jeden Fall was falsch angeschlossen.
Das Ventil reagiert extrem sensibel, das Zischt bei mir sogar wenn man den LD auf 0.4Bar begrenzt.
RSV würde ich verbauen. Das unterstützt den zu 90% gewollten "Zische" Effekt.

Der Durchlass vom BOV ist x mal grösser als der vom ULV also von wegen beides bringt mehr bzw. schont den Lader...
Das Argument zieht bei so nem 2L Motörchen mit 1,2Bar nicht!
Die Ventile werden an Autos jenseits der 2Liter/2Bar gefahren.
Und das mit 2 Ladern. Ab 3-4L und viel Ladedruck kommen dann spezielle Adapter zum Einsatz wo 2 Flansche für die HKS Ventile dran sind!
Dann sinds aber meist die TypeII Racing und nicht mehr das SSQV.

Kannst ein RSV also bedenkenlos einbauen.

 

[-wastl-]

jap wie das funktioniert und warum das so ist ist mir bekannt, will auch nicht ewig so rumfahren

hab gerade noch ne runde gedreht. wie gesagt, FCs sind weiterhin gesetzt, allerdings war seit heute morgen die leistung wieder voll da. und jetzt pfeiffts auch ordentlich, das scheint also doch zu funktionieren. nach 2-3 mal ordentlich im OB abblasen kam dann aber direkt zum ersten mal die Werkstatt-leuchte und die leistung war wieder weg und zischen tut auch nix mehr. denke das ist bei serien SW normal, leider
FCs sind noch die selben, kam kein neuer hinzu.

 

[GrungeEngel]

also wie gesagt wenn du im notlauf bist kann es nicht gut zischen da der ld zu gering ist...

 

[Nexilis]

Richtig, der LD ist da max 0.3 - 0.4 Bar.
Aber hören sollte man es trotzdem.

Um ein SW-Update wirst du nicht drumrum kommen.

 

[GrungeEngel]

@nexilis aber was ist wenn ich ein rückschlagventil verbaut habe und das hks bov aus welchen gründen auch immer den "dienst" einstellt und keine luft mehr heraus lässt

 

[Nexilis]

Dann kommt der Lader an seine Pumpgrenze und es drückt die Luft rückwärts aus dem Lader wieder raus.
Das hört man dann schon
Wenn man dann mit wenig LD bzw. wenig Gas fährt kommt man auch noch heim.

Ausserdem kann man ja fix anhalten, das RSV raus nehmen, den Unterdruckschlauch vom BOV abziehen und mit ner M6 Schraube den Unterdruckschlauch dicht machen.
Ist ne Sache von 2 min

Das HKS öffnet nicht von allein, im Gegensatz zu den Kolben Ventilen, die es dann aufdrückt und das Auto gar nicht mehr fährt.
Das HKS bleibt ohne Unterdruck dicht!

 

[Mr. ZLET]

@nexilis aber was ist wenn ich ein rückschlagventil verbaut habe und das hks bov aus welchen gründen auch immer den "dienst" einstellt und keine luft mehr heraus lässt

Immer diese Panik wegen der rückstauenden Ladeluft :lol: :lol:
Wie Nexilis schon sagte, mit wenig LD passiert da gar nichts. Die ersten Turbo-Motoren hatten weder ULV noch BOV verbaut und da hielt der Lader auch ne ganze Weile. Das Abbremsen des Verdichterrades macht sich bei der Lagerung der Läuferwelle erst nach zig Betriebsstunden bzw. einer ganzen Menge Km bemerkbar. Ich glaub nicht, dass du gerade dann quer durch Europa nach Hause fahren musst, wenn dir das BOV eingeht :lol: :lol:
Und das RSV rausnehmen ist ja wirklich kein großer Akt 8)

 

[-wastl-]

auffällig ist, dass die karre beim bergauf-fahren in hohen gängen den notlauf verlässt und ab dann wieder in den normalen betrieb geht. auch die leuchte geht dann sofort aus, leistung ist da, bov pfeifft usw. kann mir das jemand erklären? notlauf kommt jetzt auch nur noch wenn ich 3-5mal im OB abblasen lasse.

 

[Nexilis]

Das Problem an der Sache ist ja, das nicht wirklich ein Defekt vorliegt sondern nur durch das BOV die Luftmenge verloren geht.

SW Update und alle Fehler gehören der Vergangenheit an.
Es muss ja keine Leistunggsteigerung sein wenn du nicht möchtest.

Aber mit BOV und Seriensoftware wird das STG immer rumzicken.

 

[-wastl-]

update:
fahre inzwischen eds ph1. gestern hab ich das hks wieder reingebaut. oh man is das laut (ohne rückschlagventil).

aber immernoch das selbe spiel: FC 1106. könnte kotzen. angenehm ist, dass es erst bei richtig viel ladedruck abbläst. untenrum strömt alles übers serien umluftventil ab. hab mehr oder weniger die wahl zwischen laut und leise =)