CalliLET
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Wenn es dir nicht passt - tschüss.....auf so eine Nervtüte habe ich noch gewartet
Golf V TFsi Frage zur Standfestigkeit und Tuning
Diskutiere Golf V TFsi Frage zur Standfestigkeit und Tuning im Technik-Smalltalk Forum im Bereich Technik; Wenn es dir nicht passt - tschüss.....auf so eine Nervtüte habe ich noch gewartet
Wenn es dir nicht passt - tschüss.....auf so eine Nervtüte habe ich noch gewartet
- Golf V TFsi Frage zur Standfestigkeit und Tuning
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golf 5 tfsi tuning .
C20let_Astra
Ich beantrage diesen User zubehalten, er wird uns in Zukunft garantiert noch weitere Weißheiten zum Besten geben :lol:
Gruß
turbo-harburg
Weil wir opelaner (hier im let Forum zumindest) keine reine markenbrille aufhaben obwohl doch so ein bis zwei Patienten auf manchen Opel-Treffen wohl doch noch aber die sind auch nicht hier angemeldet (hoffentlich).
Finde die vw Golf in 2.0turbo Version an nem DSG super gemacht und würde ich auch fahren, muss man platzmässig schauen ob das was ich transportiere rein passt oder dann Passat oder eben astra h 2.0turbo den dann aber handgeschaltet weil die Automatik evtl nicht so gut sein wird.
Finde die vw Golf in 2.0turbo Version an nem DSG super gemacht und würde ich auch fahren, muss man platzmässig schauen ob das was ich transportiere rein passt oder dann Passat oder eben astra h 2.0turbo den dann aber handgeschaltet weil die Automatik evtl nicht so gut sein wird.
U
ulsterman
so lange meinungen nicht in beleidigungen ausarten,geht es doch.ihr könnt fahren,was ihr wollt nur kann ich mich an einen artikel hier forum erinnern,wo darauf hingewiesen wurde,besser ins vw forum zu gehen.tschüss
LET-Fan
Ich bin jetzt auch auf den 2l TSI von VW (G6 GTI) umgestiegen. (davor auch schon VAG).
Und Ich muss sagen die neuen Motoren (EA888) machen nochmal eine Ecke mehr Spaß als der EA113.
Vorallem ist die Streuung was die Motoren haben sehr hoch.
Mein 6er hat auf der Rolle 239PS/320Nm gedrückt (Serie 211PS/280Nm)
Dann macht man nen bissl Software und man ist bei 260-270PS. Dann noch nen bissl DP und entsprechender Software und man bekommt knappe 300PS und um die 420Nm ohne großen Aufwand. Die nächste Stufe wäre ein K04-Lader wo dann an die 370PS und 500Nm anliegen ohne etwas an der Hardware vom Motor machen zu müssen. Selbst die Serien AGA ab Kat ist gut für 350PS.
Hier mal ein 6er (Handschalter) mit K04-Umbau gegen den 7er R https://www.youtube.com/watch?v=K4id2bFXBkA
Wenn die Kettenprobleme/Verkokungen an dem EA888 nicht wäre dann wäre das ein absoluter Langläufer
Und Ich muss sagen die neuen Motoren (EA888) machen nochmal eine Ecke mehr Spaß als der EA113.
Vorallem ist die Streuung was die Motoren haben sehr hoch.
Mein 6er hat auf der Rolle 239PS/320Nm gedrückt (Serie 211PS/280Nm)
Dann macht man nen bissl Software und man ist bei 260-270PS. Dann noch nen bissl DP und entsprechender Software und man bekommt knappe 300PS und um die 420Nm ohne großen Aufwand. Die nächste Stufe wäre ein K04-Lader wo dann an die 370PS und 500Nm anliegen ohne etwas an der Hardware vom Motor machen zu müssen. Selbst die Serien AGA ab Kat ist gut für 350PS.
Hier mal ein 6er (Handschalter) mit K04-Umbau gegen den 7er R https://www.youtube.com/watch?v=K4id2bFXBkA
Wenn die Kettenprobleme/Verkokungen an dem EA888 nicht wäre dann wäre das ein absoluter Langläufer
Samy
Die Streuung kommt von den Prüfständen nicht von den Motoren diese haben eine doch deutlich ausgeprägte Momentenregelung und ich hab auf einem geeichten Prüfstand noch nie mehr oder weniger als 5 PS daneben sehen können.
Aber dem rest stimme ich zu die Motoren haben potential der Kettenmotor noch mehr wie der Zahnriemenmotor nur mangelte es dort eben erstmal an der Stabilen Basis da die S3 ja alle auf dem älteren Zahnriemen Modell basierten.
Aber dem rest stimme ich zu die Motoren haben potential der Kettenmotor noch mehr wie der Zahnriemenmotor nur mangelte es dort eben erstmal an der Stabilen Basis da die S3 ja alle auf dem älteren Zahnriemen Modell basierten.
LET-Fan
+28PS/40Nm Streuung vom Prüfstand kann ich nicht ganz glauben.Mein Golf wurde sogar nach EWG gemessen.
Sämtliche Diagramme die im Umlauf sind vom G6 GTI liegen min bei 228PS/300Nm.
Den letzten Vergleich den ich gegen einen Serien Edition 35 auf der Bahn hatte war das Ich von 80-220 1 Wagenlänge vor Ihm war.
Sämtliche Diagramme die im Umlauf sind vom G6 GTI liegen min bei 228PS/300Nm.
Den letzten Vergleich den ich gegen einen Serien Edition 35 auf der Bahn hatte war das Ich von 80-220 1 Wagenlänge vor Ihm war.
Icenight
Ich hatte auch den EA88,
FMS Anlage 70mm inkl DP und Sportkat, Forge LLK und Abstimmung auf der Rolle und DSG Anpassung bei 95 Oktan 272 Ps. Vorher Serie 230 PS und 300 Nm.
Klasse war einfach der geringe Verbrauch und das DSG, Ansonsten war der Wagen Langweilig gegenüber meinem alten H OPC.
FMS Anlage 70mm inkl DP und Sportkat, Forge LLK und Abstimmung auf der Rolle und DSG Anpassung bei 95 Oktan 272 Ps. Vorher Serie 230 PS und 300 Nm.
Klasse war einfach der geringe Verbrauch und das DSG, Ansonsten war der Wagen Langweilig gegenüber meinem alten H OPC.
S
Schraxx
So gut die Motoren auch sein mögen, das Design lässt mich einschlafen. Und wenn VW da 500PS einbaut, es ist und bleibt ein Golf. Da schaut eine Tüte Salzstangen toller aus.
LET-Fan
Optik sei mal dahin gestellt.
Den 7er Golf finde Ich auch langweilig.
Um einen R zu erkennen muss man Ihn erstmal vorbei lassen da man es nur von hinten sieht ob es einer war.
Und wenn links nur 2 Röhrchen raus gucken war es eben ein 1.2TSI R-Line.
Da hatte der 6er wenigstens noch seine eigene Optik egal ob R-Line,GTI oder R
Den 7er Golf finde Ich auch langweilig.
Um einen R zu erkennen muss man Ihn erstmal vorbei lassen da man es nur von hinten sieht ob es einer war.
Und wenn links nur 2 Röhrchen raus gucken war es eben ein 1.2TSI R-Line.
Da hatte der 6er wenigstens noch seine eigene Optik egal ob R-Line,GTI oder R
S
Schraxx
Ich bin irgendwie auf die 2000er hängengeblieben. Lupo GTI und Golf IV R32 waren geile Kisten. Sowohl optisch, als auch technisch. Mit dem aktuellen Kram kann ich nichts anfangen und bei Audi ist es genauso.
C
Calibra_Turbo
Gibt es was neues?
Crio
neues nicht. Auto läuft nun über 20tkm mit dem Tuning ohne jegliche Ausfälle.
C
Calibra_Turbo
Bringt eigentlich beim ED 30 die Dbilas Ansaugung was an Leistung und Drehmoment?
Crio
verfälscht die Luftmasse weil der Durchmesser am Lmm nicht original ist. Läuft also nur mit Einzelabstimmung. Dann ist die Luftfilterfläche aber auch noch viel zu klein.
C
Calibra_Turbo
Also, das heisst, die Ansaugung einfach Original lassen und glücklich werden.
Hast du bei deinem auch verschiedene Luftfilter ausprobiert,wie Pipercross, Original, K&N usw.?
Hast du bei deinem auch verschiedene Luftfilter ausprobiert,wie Pipercross, Original, K&N usw.?
Crio
orig. sitzt der Luftfilter in der Motorabdeckung, dass ist die schlechteste Variante. Ich fahre eine offene Ansaugung von Evolution Motorsport. Von Hg Motorsport gibt es auch noch welche die gut funktionieren. Hfi2 und Hfi2 Plus
C
Calibra_Turbo
Dann sollte ich mal gucken, welches ich machen werde.
Sind die Ansaugung vom RS3 bzw. TTRS nicht besser in Original gegenüber dem ED 30, oder sind es alles die selben?
Sind die Ansaugung vom RS3 bzw. TTRS nicht besser in Original gegenüber dem ED 30, oder sind es alles die selben?
Crio
vmax hat auch noch eine größere Ansaugung als die herkömmlichen. Diese bringt auch noch etwas mehr Ausbeute, damit funktioniert aber dann kein Standardchiptuning, musst also abstimmen lassen. Am besten wendest Du dich an Samy.
C
Calibra_Turbo
Mal schauen, was ich dann noch alles mache, bis jetzt ist nur ab Lader 3" Anlage drunter und große Hochdruckpumpe
Thema:
