Fragen zum M5 Biturbo Umbau...Lader kurz vorm Endrohr !?

[16VplusX]

In der aktuellen BMW Tuning ist ein M5 V10 drinne, der auf Turbo umgebaut wurde. Die beiden Turbos sitzen jeweils direkt vor den Endrohren, also ganz hinten unterm Auto!
Hab die Zeitung ja nicht gekauft, nur mal durchgeblättert.
Der soll glaub um die 800 ps haben.

Wie wird das mit der Ladeluftverrohrung und mit dem daraus resultierenden späten Ansprechverhalten kompensiert?
Ich mein wenn der Motor vorne ist und die Turbos hinten und LLK auch vorne, dann gehen da ja schonmal paar Meter Rohre bis zu Drosselklappe
Der Motor müsste doch dann sehr träge im Ansprechen sein!?? Ist ja eine große Luftmenge die da erstmal in Bewegung gebracht werden muss.
Abgesehen von der Thermischen Energie die vom Krümmer bis Lader verloren geht.

Ich hab bei meinem 2l 16V Turbo schon einen Unterschied im Ansprechverhalten gemerkt, als ich den Weg zum LLK um ca. 40cm verkürzt habe.

Mfg

 

[AstraGSI06Turbo]

Wenn man bedenkt wieviel luft erstmal kompremiert werden muss,ehe es überhaupt am motor ankommt...


das ansprechverhalten dürfte vermutlich fürn arsch sein...aber scheint ja nicht so

 

[CaliTobi]

gab hier irgendwo schonmal nen bericht mit ner corvette bi-turbo wo es auch so aufgebaut war

glaube ging
a: um platz
b: um kühlung

bin mir aber nichtmehr ganz sicher

 

[r.siegel]

mal ehrlich wer braucht bei einem M5 v10 noch turbolader

 

[CaliTobi]

habs gefunden

http://www.c20let-forum.com/viewtopic.php?t=56405&highlight=corvette

 

[AstraGSI06Turbo]

das ist ne ganz andere frage,dürfte eh schon abgehen wie ne wilde sau... :wink: vorallem,wer baut den lader ans endrohr..

 

[Turbo-Manta]

mal ehrlich wer braucht bei einem M5 v10 noch turbolader

Man gewöhnt sich an alles :lol: und auf einer Geraden kann man nie genug Leistung haben :wink:
Mfg Markus

 

[r.siegel]

da magste recht haben

 

[Turbo-Manta]

Wie wird das mit der Ladeluftverrohrung und mit dem daraus resultierenden späten Ansprechverhalten kompensiert?
Ich mein wenn der Motor vorne ist und die Turbos hinten und LLK auch vorne, dann gehen da ja schonmal paar Meter Rohre bis zu Drosselklappe
Der Motor müsste doch dann sehr träge im Ansprechen sein!?? Ist ja eine große Luftmenge die da erstmal in Bewegung gebracht werden muss.
Abgesehen von der Thermischen Energie die vom Krümmer bis Lader verloren geht.

Ich hab bei meinem 2l 16V Turbo schon einen Unterschied im Ansprechverhalten gemerkt, als ich den Weg zum LLK um ca. 40cm verkürzt habe.

Mfg

So noch eine kleine Anmerkung zur eigentlichen Frage.
Ich denke mal das bei diesem Motor nicht soweit mit der Verdichtung runter gegangen wird,weil ja auch kein hoher LD gefahren wird.Dadurch wird das Ansprechverhalten von Anfang an schon nicht so schlecht sein wie bei einem Turbomotor wo man weit runter geht mit der Verdichtung.Deshalb wird der Platz des Turboladers hier nicht so ins Gewicht fallen.Noch dazu kommt das da auch Hubraum zur Verfügung steht und nicht gerade wenig.Das trägt natürlich auch noch zu einem besseren Ansprechverhalten bei und kann nicht mit einem 2ltr Motor verglichen werden.
Mfg Markus

 

[Roadrunner 16V]

Wenn die Lader nicht zu groß sind passt es auch mit dem Ansprechverhalten.
Außerdem produziert so ein 5l etwas mehr Abgas als ein 2l

 

[El-Hardo]

Da stimm eich euch mit dem Hubraum zu. Allerdings käme für mich sowas nicht in Frage, da ich es aus technischer Sicht einfach unbefriedigend finde. ist für mich nur Pfusch. Alles schöne, glänzende Rohre reingebaut, tolles Auto etc.pp., aber dann so ein Quatsch. Der gesamte Absagstrang ist weder auf solche Temperaturen, noch auf soclhen Abgasdruk ausgelegt. Das fliegt einem sicher nach 5tkm um die Ohren. Und wie "positiv" sich da ein undichter Abgasflasch auswirkt...spitze.
Da sollte man die paar Kröten noch übrig haben, und dei Turbos vorne reinhängen, wenn man das Geld spart und die Verdichtung schon serie lässt. Den Platz findet man schon irgendwie.

 

[Acki]

Die Frage wäre ja ob der Spaß überhaupt so warm wird bei der Länge...

 

[8v heizer]

Die kiste kannste nur bei schönem Wetter fahren,lange machen die Abgaßgehäuse das spritzwasser nämlich nicht mit,falls sie überhaupt ordentliche Betriebsthemperatur ereichen,das Viedeo ist ja nicht sehr berauschend :wink:

 

[CorsaBC20XE]

Hier mal ein Bild von dem M5

[flash width=450 height=300:92b3ff7d2c]http://images.auto-motor-und-sport.de/hps/img/hxmedia/mpsams/2007/03/6aZ5RmOPzCIS8U_450x300.jpg[/flash:92b3ff7d2c]

und hier der komplette Bericht

CMC BMW M5

 

[8v heizer]

Um Gotteswillen,und sowas bekommt Tüv? :read: Alles klar Ammiland,da wundert mich nix :lol:

 

[Matze-LET]

Die kiste kannste nur bei schönem Wetter fahren,lange machen die Abgaßgehäuse das spritzwasser nämlich nicht mit,falls sie überhaupt ordentliche Betriebsthemperatur ereichen,das Viedeo ist ja nicht sehr berauschend :wink:

Die Turbos bei den 911er Porsche sitzen ab Werk auch an dieser Position und bekommen das ganze Spritzwasser ab :!:

 

[Acki]

Vielleicht stehen die Gehäuse im normalen Inspektionsplan mit drin, also der Tausch. Kaputte Köpfe und Turbo's gibt's schließlich auch bei anderen Marken (ob bei Porsche weiß ich nicht).

 

[autm]

Beim Porsche macht ja die Anordnung Sinn, aber beim Frontmotor ist es absoluter Bullshit.

Mache gerade in Weissach bei der Gesamtfahrzeugerprobung mein Praxissemester. Die Turbolader halten auch Salzwasserdurchfahrten aus.

Und der Facelift Turbo wird der Knaller, die Turbos zischen richtig schön wenn man vom Gas geht, fauchen tut der Turbo beim Leistungseinsatz eh schon.
Und das Fahrverhalten ist ein Traum, kein Taummeln um die Hochachse mehr schön eindeutig, beim Beherztem Gaseinsatz gut beherschbar übersternd.
Einfach geil!
Hat aber auch seinen Preis der Schub, der Tank kann auch schon mal nach 120km leer sein :twisted:

 

[Matze-LET]

herr kollege, dass sind doch betriebsgeheimnisse! :wink:

komm doch mal zu uns nach zuff. - nen kaffee trinken!