Frage. 300PS mit dem Z16LET

[reneblue]

auf der rolle hatte er sogar mehr als 315 ps gehabt, vor der kompletten abstimmung. nach der abstimmung wie gesagt saubere 290 ps bei 330 NM.

:?:

Wie paßt das denn? Vor der Abstimmung mehr wie danach?

 

[turbomomo79]

bestimmt haben die eine software aufgespielt und die dann verfeinert :wink:

 

[EDS-Fahrzeugtechnik]

Hallo !

Ich sag doch ... es ist immer schön , wenn man beim Start der Optimierung MEHR Leistung hat als man als Ziel eigendlich wollte , runter mit der Leistung ist IMMER viel einfacher ! :wink:

Nein , wir wollten auf keinen Fall etwas riskieren , deshalb auch die Reduzierung unter 300PS und unter 350 Nm bei der Serienhardware des Motors !

mfg ASH@EDS

 

[PPower]

ich find das alles trotzdem etwas heftig, bei serienhardware...

 

[TiCar]

DAs noch niemand mal ein Bild von den Serienpleul gemacht hat wundert mich :roll:

Eine Leistungssteigerung mit Serienkomponeten von 100% allerdings auch.

@Schabuty: Das ist natürlich eine klasse Aussage über die Pleul in Bezug auf Motorschäden ...

Ich weiß auch von etlichen Motorschäden , immer da wo der Sprit schlecht ist häufen sich die Kolben Schäden

Was kann da jetzt das Pleul für?
Ich denke jeder getunte Turbomotor und sogar getunte Sauger werden an den Kolben Schaden nehmen, wenn der Sprit schlecht ist. War aber auch der Meinung dass es für sowas einen Klopfsensor gibt.

 

[Flo16v]

Hi,

ist schon heftig wenn man mal bedenkt das der GSI ( 150)PS den gleichen Motor hat und man mit der Serienhardwrae das doppelte an Leistung rausholen kann :shock:

Mal sehen wie lange es hält.

Bilder von den Serienpleulen wären Interessant.

gruß Flo

 

[f_calibra]

auf der rolle hatte er sogar mehr als 315 ps gehabt, vor der kompletten abstimmung. nach der abstimmung wie gesagt saubere 290 ps bei 330 NM.

:?:

Wie paßt das denn? Vor der Abstimmung mehr wie danach?

Naja, man muss ja auch bedenken:
-WANN hat man de maximale Leistung und
-WIE LANGE hat man die maximale Leistung.

 

[Acki]

Bilder sind doch in der Kommerzecke...

 

[turbomomo79]

und die hast du bestimmt bei googlen gefunden :lol: :lol:

 

[STEPHAN]

DAs noch niemand mal ein Bild von den Serienpleul gemacht hat wundert mich :roll:

Eine Leistungssteigerung mit Serienkomponeten von 100% allerdings auch.

@Schabuty: Das ist natürlich eine klasse Aussage über die Pleul in Bezug auf Motorschäden ...

Ich weiß auch von etlichen Motorschäden , immer da wo der Sprit schlecht ist häufen sich die Kolben Schäden

Was kann da jetzt das Pleul für?
Ich denke jeder getunte Turbomotor und sogar getunte Sauger werden an den Kolben Schaden nehmen, wenn der Sprit schlecht ist. War aber auch der Meinung dass es für sowas einen Klopfsensor gibt.

ja ber der klopfsensor kann nicht unendlich die zündung zurücknehmen wenn die software am anschlag ist brennt der kolben weg !! :wink:

 

[NDS]

die reduzierung unter 300 ps musste sein, wegen der originalen kolben usw. wie arno schon sagte mit der leistung runter geht immer. habe die sofware von dbilas aufgespielt bekommen, anpassung ist alles wenn es lange halten soll.

dbilas gibt außerdem 2 jahre garantie auf schäden die mit der erhöhung der leistung zu tun haben..

 

[clutchmaster]

hier noch eins. Das Rechte gehört allerdings nem Mitsubishi CZT, also ist Opel nicht der einzige der Zahnstocher verbaut!

 

[NDS]

es wird immer soviel von sprit gesprochen..

ich tanke von anfang an vpower!!

gut, freie tankstelle sollten man diesbezüglich meiden.
habe einen kollegen der fährt in der branche seit jahren sprit aus.
nicht nur die herstellung des kraftstoffes ist wichtig auch deren lagerung sowie reinigung der erdtanks. ihr glaubt nicht in wievielen erdtanks wasser und andere ablagerungen drin sind.

vpower sorgt zwar fühlbar nicht für mehr leistung aber für eine hervorragende verbrennung, eure kolben danken es euch

 

[NDS]

sieht nicht gut aus..

 

[clutchmaster]

Der Sprit ist wie gesagt sehr wichtig. Hier in Griechenland sagte Opel anfangs es reicht 95-Oktan Benzin, bis die ersten Kolben in diesem "Look" auftauchten, und zwar der eine nach dem anderen und in 99% der Fälle war es der 4te kolben.

 

[frankyopc]

Was glaubt ihr den warum diese von euch genannten Zahnstocher verbaut werden ?
Ganz einfach weil sie nicht 300 PS aushalten müssen und ansonsten im modernen Motorenbau Gewicht reduziert wird . Das bringt besseren Verbrauch und bewegliche Teile im Motor sollten möglichst leicht sein das bringt einen besseren Wirkungsgrad .

Genau so bei den so kleinen Lagern das hat eben einfach den Grund innere Reibung zu reduzieren ....
Einen schweren Eisenklotz der mehr aushält zu bauen wäre für die Hersteller bestimmt ein kleines Problem .

 

[Acki]

und die hast du bestimmt bei googlen gefunden :lol: :lol:

Nö aus der Kommerzecke hier...

 

[STEPHAN]

Der Sprit ist wie gesagt sehr wichtig. Hier in Griechenland sagte Opel anfangs es reicht 95-Oktan Benzin, bis die ersten Kolben in diesem "Look" auftauchten, und zwar der eine nach dem anderen und in 99% der Fälle war es der 4te kolben.

das kann aber auch saugrohr liegen , ich habe für meinen VR6 etliche test machen lassen bzg. der ansaugbrücke und von der vorm her ist das vom corsa nicht unbedingt optimal da der ganze druck bis hinten durchgeschoben wird und somit am 4.zyl. vorbei :wink:

 

[clutchmaster]

ja aber, solche schäden kommen doch von zu magerem gemisch. Das heisst viel luft wenig benzin.

Wenn aber die Luft am vierten (oder bei corsa eben am "ersten" nach der drosselklappe) Zylinder vorbeigeblasen wird, die Benzinmenge aber trotzdem eingespritz wird,dann müsste das Gemisch in diesem Zylinder ja zu fett sein.somit nicht solche schäden hervorrufen.

(abgesehen von kolbenschäden wegen klopfen)

 

[Kaputtmacher]

mh, wie kann das denn sein das meist (99%) der 4. kolben flöten geht?!?!

ich meine, da müssen ja grobe andere (entwicklungsfehler) vorhanden sein, wie schon angesprochen am saugrohr das der 4. zylinder ZUVIEL luft bekommt (gemischabmagerung).

so würde ich das als totaler laie im bereich der aufladung sehen.





PS: ich wundere mich übrigens sehr oft darüber das in manchen fällen abertausende von euros investiert werden in einen motor, aber sehr selten zylinderselektiv gemessen wird. also die lambdawerte von jedem einzelnen zylinder gemessen werden und JEDER einzelne zylinder abgestimmt wird.


es kann ja sein das durch unterschiedliche saugrohrfüllung z.b. Zylinder1 läuft mager, z2 fett, z3 sehr mager und z4 viel zu fett laufen, was aber in der summe im auspuffsammelrohr lambda 1 ergibt.

deswegen sollte man doch lieber 4 gewinde einschweissen und zylinderselektiv messen.


so ist meine meinung, wird beim sauger recht oft gemacht, warum aber nicht beim turbo wo das exakte gemischbild doch viel wichtiger ist in DEN leistungsregionen???


gruss, patrick.



EDIT: rechtschreibfehler...