Forge ULV

[3K-Power]

Hallo!

Vorab, die Suche hat nix entsprechendes hergegeben... oder ich bin zu blöde...

Hab hier noch ein Forge ULV rumkullern... 008 is die Bezeichnung...

Da sind verschieden starke Federn dabei entsprechend der Höhe des Ladedrucks... kennt ihr ja alle...

Nu kam mir in den Sinn, wäre es nicht von Vorteil, wenn ich den Unterdruckschlauch direkt am Saugrohr anschließe? Könnte ich ja eigentlich die schwächste Feder verbauen, da ja auf beiden Seiten bei geöffneter Drosselklappe einmal Ladedruck und einmal Ladedruck + Federdruck habe... Kann ja das Ventil im Betrieb nicht aufgedrückt werden theoretisch...

Ansprechverhalten müsste doch so viel besser sein, als wenn ich ne stärkere Feder verbaue und ganz normal den Unterdruck bei Bedarf über Unterdruckspeicher und Unterdruck-Magnetventil aufs Ventil gebe?

Schon mal wer so probiert?

Gruss

 

[STEPHAN]

bei Z20xxx sollte man immer den schlauch nehmen der auch zum serien uLV geht !

 

[3K-Power]

Warum ist das so?

 

[STEPHAN]

weil der sonst sehr unsauber läuft im teillast

 

[3K-Power]

Liegt das an der Schaltung durch das Unterdruck-magnetventil oder durch den Betrieb des Unterdruckspeichers?

 

[Evil Kadett]

Hab bei mir momentan auch den Schlauch vom ULV an den Schlauch hinter der Drosselklappe (Benzindruckregler) geklemmt. Aber auch nur aus dem Grund das mein Umluftventil (Serie) geschnattert hat, sowie sporadisch immernoch der P0100 auftaucht (mal wieder da 2 Monate ruhe gehabt ).

Unterdruckspeicher ausgebaut und kann ziehen sowie drücken in beide richtungen sowie beide Schlauchseiten Vermutlich ist die Membran im unterdruckspeicher gerissen undicht selber ist der unterdruckspeicher nicht!

Hoffe nun das der Fehlercode entgültig geschichte ist (Unterdruckspeicher schon neu bestellt).

Jedenfalls Schnattert das ULV jetzt nicht mehr.

Kann den der P0100 durch impulsartiges abschnattern des ULV´s herkommen?

 

[3K-Power]

Wenn jetzt noch einer sagen könnte, was das Salz in der Suppe ist; Ansteuerung über Unterdruck-Magnetventil oder der Unterdruckspeicher - oder beides im Zusammenspiel...

Würde am liebsten ganz auf den Unterdruckspeicher verzichten...

 

[Gartsa]

Ja dann bau den doch aus?
Einfach die Leitungen die zum Speicher gehen verbinden und glücklich sein!
Das refelventil muss aber elektrisch angeschlossen bleiben!

 

[3K-Power]

Ja so weit war ich schon...

Es muss doch aber mal einer sagen können, was jetzt der Grund für ist, warum das bei Teillast mist ist? Liegts beim direkten anschluss am Saugrohr dran, dass das Magnetventil nicht das System steuert oder weil der Unterdruckspeicher fehlt oder beides?????

Einige sprechen, sie Fahren mit direktem Anschluss, die Anderen sagen es geht ohne Unterdruckspeicher, dann meint wieder wer es geht ohne das komplette System garnet gescheit...

Hat sich denn mal niemand damit intensiv befasst?

Gruss