Erfahrungen mit Wassergekühlten Ladeluftkühlern?

[socke71]

Hallo! Da ich eine original Stoßstange fahren möchte und somit nicht soviel Platz für den Ladeluftkühler habe hatte ich überlegt ein Wassergekühltes System zu kaufen.Motor ist EDS Phase 3+. Hat jemand von Euch da Erfahrungen mit gemacht und sind die Wassergekühlten Ladeluftkühler wirklich effektiver so wie es von einigen Herstellern behauptet wird.Ich hoffe Ihr könnt mir helfen.
Tschüß Jörg

 

[bassda]

überlege dir einfach wie warm das kühlwasser ist. ansonsten extra kühlkreislauf anfertigen? in 99% aller fälle wird der standard luft/luft kühler besser funktionieren. ausser man hat keinen platz oder gewaltige verohrungen/lader damit die luft im system klein bleibt....

 

[socke71]

Du meinst also auch lieber die Finger davon lassen!

Bei dem Komplettset das ca 500 Euro kostet ist ein kleiner 13 reihiger Ölkühler als Wasserkühler dabei eine elektrische Pumpe und die komplette Verschlauchung...also nicht direkt ans Kühlwasser.
Tschüß Jörg

 

[Roadrunner 16V]

13 reihiger ölkühler :lol:
Da beschleunigst mal 2km vollgas dann kocht das Wasser im Ladeluftkühler.

Der Wasserkühler für die Ladeluftkühlung muß mindestens so groß sein wie der Wasserkühler für den Motor damit sich die Temperatur unten hält!

 

[Acki]

Also nen WLLK kann seine Stärke eigentlich nur auslegen wenn man nicht dauernd Vollgas fhrt weil er auch "kühlt" wenn man nicht auf dem gas hngt, nämlich das Wasser.

 

[misterY]

Hat sich eigentlich jemand mal mit dem System auseinandergestzt, welches BMW im V8 Biturbo verwendet?

 

[Roadrunner 16V]

Was verwendet BMW den da?

 

[misterY]

Was verwendet BMW den da?

Naja, genauer beschäftigt hab ich mich damit nicht. Zumindest nicht detaillierter. Jedenfalls verwendet BMW wassergekühlte LLKs.

Kurze Zusammenfassung: Im BMW V8-Biturbo sitzen die Turbos im V. Ja, richtig gelesen. Da wo bei herkömmlichen V-Motoren die Ansaugkanäle liegen, sind dort 2 Lader untergebracht. Die Ladeluft wird mittels wassergekühlten LLKs heruntergekühlt und dann auf sehr sehr kurzen Wegen zur Ansaugseite aussen am V geführt. (Interessant, gehört hier aber nicht her: bei der kürzlich vorgestellten Verison für die M-Versionen von X5 und X6 mit 555 statt 407PS, bekommt ein Lader Abgase beider Bänke.)

Was ich nicht weiß und mich interessieren würde, ist wie das Wasser der WLLKs gekühlt wird. Außerdem würde mich interessieren, ob jemand nicht so eine BMW-Lösung an einen anderen Turbo-Motor zu adaptieren gedenkt.

Hier mal ein Link. Bilder sagen mehr als tausend Worte: http://www.7-forum.com/news/2009/x5_x6_m/galerie.php

Ganz runter scrollen.

 

[misterY]

Was verwendet BMW den da?

Naja, genauer beschäftigt hab ich mich damit nicht. Zumindest nicht detaillierter. Jedenfalls verwendet BMW wassergekühlte LLKs.

Kurze Zusammenfassung: Im BMW V8-Biturbo sitzen die Turbos im V. Ja, richtig gelesen. Da wo bei herkömmlichen V-Motoren die Ansaugkanäle liegen, sind dort 2 Lader untergebracht. Die Ladeluft wird mittels wassergekühlten LLKs heruntergekühlt und dann auf sehr sehr kurzen Wegen zur Ansaugseite aussen am V geführt. (Interessant, gehört hier aber nicht her: bei der kürzlich vorgestellten Verison für die M-Versionen von X5 und X6 mit 555 statt 407PS, bekommt ein Lader Abgase beider Bänke.)

Was ich nicht weiß und mich interessieren würde ist, wie das Wasser der WLLKs gekühlt wird. Außerdem würde mich interessieren, ob jemand nicht so eine BMW-Lösung an einen anderen Turbo-Motor zu adaptieren gedenkt.

Hier mal ein Link. Bilder sagen mehr als tausend Worte: http://www.7-forum.com/news/2009/x5_x6_m/galerie.php

Ganz runter scrollen.

 

[Roadrunner 16V]

Das Wasser wird dort auch durch einen großen, separaten Wasserkühler gekühlt. Wie sonst.