EBOV Ablass nicht ins freie sondern vorm Lader rückführen !!

[madmax8v]

Hallo Leute,

ich habe am letzten WE beim 1/4 Meilerennen in Dessau bei Kollegen der Audifraktion gesehn, dass diese Ihre BOV`s nicht ins freie abblasen lassen sondern die Luft direkt vor dem Lader wieder in den Motorkreislauf zurückführen also genau zwischen LMM und Lader !
Ist das für einen C20LET nicht auch von Vorteil dann würde ich dies auch mit meinem EBOV so machen wollen ?
so würde ja in dem Moment wo die Luft abgeblasen wird kurzzeitig sogar vor dem Lader ein wenn auch geringer Überdruck entstehn, welcher den Lader sogar noch etwas beschleunigen könnte od. zu mindest ihm das drehen noch erleichtern müste oder was sagt Ihr dazu ?

 

[PatrickK]

hat mit sicherheit vor und nachteile.

der nachteil ist halt dass du heiße luft nochmals vor den lader schickst und diese dann weiter aufgewärmt wird. Ob man die nicht leichter ins freie lässt?!

 

[Flo16v]

Hi,

Auf alle fälle ist es dann wieder halbwegs legal!

Ob es was bringt, wage ich zu bezweifeln, weiß es aber nicht!


gruß Flo

 

[madmax8v]

also meine Ladeluft ist hinter dem LLk nicht wirklich heiss, also daran sollte es nicht liegen ausserdem bleibt dann auch wirklich die Luft im Block die der LMM gemessen hat, ich frage mich nur ob der LMM nicht rumzickt, weil ja plötzlich der druck hinter dem LMM kurzzeitig ansteigt.
Alle Audi turbos die da waren hatten es so verbaut gegen die ich gefahren bin.

 

[DankeKeke]

Wenn man die Lift aus dem EBOV wieder direkt zum Lader führt ergeben sich daraus absolut keine Nachteile, im Gegenteil, der Wirkungsgrad des Gesamtsystemes wird verbessert.
Die Luft die ansonsten ins freie entweicht wurde vom LMM ja bereits gemessen, von daher gibt das überhaupt kein Problem.

Überdruck wird da auch nicht aufgebaut, sondern eher nur der Unterdruck minimiert, aber das ist vernachlässigbar klein.

Also wenn man es somacht, wo wie gesagt nichts dagegen spricht, dann hilft man damit dem Turbinenrad sich zu drehen und nebenbei bleibt auch die angesaugte und gemessene Luft im richtigen Kreislauf.

Manche Leute haben ja auch das bekannte blubbern ausm Auspuff wenn sie dann vom Gas gehen, das kommt genau durch diese entwichene Luft...

 

[foobar]

hi @all,

habt ihr ein foto von solch einer installation ?

 

[TOZAONE]

moko hat das auch so in seinem e30let sogar 2mal...

 

[TOZAONE]

nennt sich dann POP IN

 

[Chrissi]

Nennt sich dann Umluftventil..!

 

[Corsa-A-LET]

Re: EBOV Ablass nicht ins freie sondern vorm Lader rückführe

...........
so würde ja in dem Moment wo die Luft abgeblasen wird kurzzeitig sogar vor dem Lader ein wenn auch geringer Überdruck entstehn, welcher den Lader sogar noch etwas beschleunigen könnte od. zu mindest ihm das drehen noch erleichtern müste oder was sagt Ihr dazu ?

so weit so gut.
Allerdings strömt der Überdruck ja nicht nur Richtung Lader, sondern auch Richtung LMM und Lufikasten usw. und bremst somit die anliegende Strömung.
Was jetzt mehr ausmacht is ne andere Frage, aber alles nur Theorie, für unsere Zwecke sicher nicht relevant

 

[VECTRA-A-T Pilot]

Denke mal ned das es alzudoll in Richtung LMM geht oder die Strömung bremst.
Die Strömungsgeschwindigkeit ist vor dem Turbo zu groß als das was da vom Popoff kommt es beeinflussen würde. Sage ich jez mal.

 

[Nereuss]

Hm,

die Lift wird schon den weg des geringsten Widerstands stroemen, das wird der Lufikasten sein und somit koennte es dort zu ungewollten Turbulenzen kommen und der LMM wird irritiert werden. Das die Luftmenge paar Sekunden vor der Rueckfuehrung mal gemessen / erfasst wurde, wird sicher nicht im Steuergeraet vorausplanend beruecksichtigt werden, es wird da eher zu einem Nachteil werden da der LMM bei dem Rueckfliessenden Gegendruck dann sogar weniger Luftmassenstrom erfasst und ans Steuergeraet weitergibt.

Sinnvoll waere es nur wenn es so dem Lader Abgasseitig zum Antrieb des Laeufers wieder zugefuehrt wuerde, das erhoeht den Wirkungsgrad des Laders im unteren Teillastbereich ungemein, dabei misst der LMM dann auch vernuenftig das mehr an Luftstrom.
Luftseitig den Strom sinnvoll aufs Rad leiten und diese Luftmasse nachtraeglich im Steuergeraet kurzzeitig zu beruecksichtigen, da muesste es schon vorausdenkend steuern koennen, halte ich fuer mehr als problematisch, da wird Vmax
sicher kein Seriensteuergeraet fuer verwenden wenns denn im E30Let
so verbaut ist.

 

[Blubb128]

Tach auch, ich fahr als alltagsauto nen S4, (2,3L Turbo).
Bei dem ist es genauso wie oben beschrieben, und ich habe die erfahrung gemacht, wenn man ein offenes Ventil (Popoff) einbaut hat das ezum punkt1. nicht den effeckt den man sich wünscht, sprich das zischen, sonder ein total beschissenes schnattern, keine ahnung warum ist aber so. punkt 2. Die Kiste geht irgendwie schlechter. Hab mir auch schon hören lassen das bei manchen audis dann ein fehler im STG vorkommt ( wenn man ein offenes verbaut) hatte meiner zwar nicht, aber was solls.

Bin meinem Ascona aber wegen dem S4 nicht untreu geworden.
Ascona fahrn ist einfach geiler

Greetz

 

[VECTRA-A-T Pilot]

Vieleicht sagt mal Samy oder so was dazu.

Das ist bestimmt ein geringes Volumen an Luft was da beim Schalten durch das Popoff direkt wieder vor den Verdichter geleitet wird.

Wie gesagt der sog beim beschleunigen ist bestimmt beim Verdichter so groß das nichts durch das Popoff beeinflußt wird.

Es ist nur die Frage ob die geringe Luft die in dem Moment und in dem Lastzustand nicht vom LMM erfaßt wurde Nachteile bringt.

 

[EVOLUTION]

Hi @ all

Also meine Erfahrung beim Evolution war (Serie geschlossenes System) dass ich das Gefühl hatte bei einem offenem Blow off sei das Turboloch ein wenig spürbarer geworden und hin und wieder ein schönes knallen aus dem Auspuff...

Grüsse

Ivan

 

[Nereuss]

Denke das ist aber auch eine Frage der Luftrueckfuehrung, wenns nahe und direkt auf das Verdichterrad gefuehrt wird wird es den gewollten Weg
und Effekt unterstuetzen, aber einfach so rein zwischen Lader und Lufikasten wirds bestimmt nix. Steuertechnisch kann mans wohl nur schwer beruecksichtigen, da orientiert sich die Motronik ja eher direkt am LMM.
Bei den Audis wirds ja sicherlich von vorn herein mit beruecksichtigt und
eine andere Motronic verbaut sein.

Da wuerde mich auch Samys Erfahrung / Meinung zu interressieren.

 

[der gallier]

hat mal jemand ein bild wie das mit dem e bov aussieht,muss meins nämlich so langsam mal anbauen und weiss noch nicht so recht wie!!!
gruss
sven

 

[Joe]

Moin zusammen,

die Rückführung der Ladeluft vor den Lader (Funktion als Umluftventil) ist mit dem E-BOV möglich und sogar sinnvoller als die Luft nur abzublasen.

Das E-BOV kann dann auch anders beschaltet werden. Denn dann darf das E-BOV offen bleiben, wenn kein Ladedruck mehr anliegt, da ja das System dann geschlossen ist. Damit wird der Lader im Leerlauf und solange kein Ladedruck erzeugt wird relativ frei laufen können und gut auf Touren gehalten und vor allem zirkuliert der Luftstrom im System. Leider habe ich das damals nicht mehr selber ausprobieren können, und es könnte sein das man den Querschnitt korrekt einstellen muss, um einen optimalen nicht zu ruckartigen Druckaufbau beim Durchbeschleunigen haben zu können.

Samy oder Moko kontaktiert mich mal bitte !

 

[madmax8v]

@Moko

wenn ich von Euch ein "GO"bekomme für die beschriebene Montage, fertige ich gerne 2 bebilderte Einbauanleitungen an einmal für die std.Montage wo das EBOV ins Freie abbläst und wo es in den Kreislauf zurückgeführt abbläst.
Ich schätze, dass Ihr beides dann so ca.in 1-2 Wochen als PDF bekommt und online stellen könnt.
Egal wie man es montiert es sollte doch sicher immer ein Rückschlagventil in der Steuerleitung zum org.Umluftventil verbaut werden oder mit Flussrichtung zum Lader ?
Mit dem verbauten Rückschlagventil bläst mein EBOV nun auch endlich ab aber die Lösung wie sie meine Kumpels auf der 1/4 Meile in ihren Audis hatten würde ich nur zu gerne in meinem Cali umsetzen.

tschau Daniel