Die große Kolbenschmelze..... ist der Block noch zu retten?

[ivanius]

Habe heute an meinem C20LET den Zylinderkopf endlich heruntergenommen. Und das hier hat mich erwartet:

Ist dieser Block noch zu retten oder nicht??
Die restlichen 3 sehen "wie neu" aus, auch der Zylinderkopf und das
restliche gedöns haben nichts abbekommen!

 

[Evo6]

Würde mal sagen,der ist schrott

 

[Zero-XE]

Mit Bohren und Hohen wird der evtl schon noch zu retten sein...

 

[let]

jenachdem was du für Leistung fährst kann man auch ne Hülse einbauen

 

[ivanius]

Aber dafür muss der Block ja auch auf jeden fall raus.
Dieser hat jetzt ca. 140tkm drauf, 15tkm mit Leistungssteigerung
Wäre es da nicht sinnvoller und günstiger einfach nen gebrauchen Block zu nehmen?

 

[MTB-Motorsport]

einen neuen alten block muste auch Bohren lassen, sonst wirds doch nicht gescheit!


Vom Bild her nicht ersichtlich, 0,5er Übermass sollte funktionieren ansonsten Büchsen bis 400PS ist auch kein Problem.

 

[c-let opel]

jenachdem was du für Leistung fährst kann man auch ne Hülse einbauen

ich würde dem ne neue lauf büchse verpassen und gut mit leistung die hinterher gefahren werden soll hat das doch nichts zu tun habe schon blöcke gesehn die mit einer neuen büchse mittlerweile über 20000km mit 500ps ohne problem laufen

mfg

 

[Scion]

ansonsten Büchsen bis 400PS ist auch kein Problem.

Was willste denn machen wenn jemand mehr wie 400 PS fahren will? Bissl mehr hab ich von nem Tuner jetzt schon erwartet.


:roll:

 

[MTB-Motorsport]

ansonsten Büchsen bis 400PS ist auch kein Problem.

Was willste denn machen wenn jemand mehr wie 400 PS fahren will? Bissl mehr hab ich von nem Tuner jetzt schon erwartet.


:roll:

ich persönlich würde einen anderen Block nehmen, xe oder C20let Serienmass.

Gibts doch wie Sand am Meer

 

[Tafelwasser]

Guck mal in der Bucht da stehen ab und zu gehohnte Blocke drin , hatte meinen auch daher, habe einfach org Maß Kolben mit neuen Kolbenringen verbaut, bin mit dieser zusammenstellung sher zufrieden!

 

[Scion]

Und da sind trotzdem Laufbüchsen drin. So werden halt neue Büchsen eingepresst z.B. mit dem Maß 85 und dann wid gebohrt und auf 86,00 gehohnt.

 

[r.siegel]

nimm nen gebrauchten c18nz block und laß den auf serienmaß bohren und honen ,das rückschlagventil einsetzen und dann haste was anständiges .

 

[der gallier]

wenn man umbüchst,wieso nicht über 400ps??
hält das nicht??

 

[understatement]

So sah mein block auch schon aus....hab auch ein neuen genommen
Ich würde auf jeden fall ein neuen nehmen,mit der Buchse das würde ich nicht empfehlen,wenn man das auto mit richtig leistung fahren soll.
Eigentlich sagt man das man das mit der buchse machen kann,wenn man den serie läßt,weil die Wärmeableitung einfach nicht mehr optimal ist.

Gruß

 

[let-vectra]

in der Serie ist auch gebüchst!! :idea:

 

[understatement]

also mir haben alle tuner die ich gefragt habe davon abgeraten,wenn ich richtig leistung fahren will...also muß das ja irgendein nachteil haben

 

[clumsys]

also ich seh da nur anhaftungen aus alu vom kolben - wo soll das problem sein, den noch mal zu bohren, wenn er noch jungfräulich ist?

 

[Opc312]

in der Serie ist auch gebüchst!! :idea:

Nein

 

[Scion]

in der Serie ist auch gebüchst!! :idea:

Nein

Ach so, also rappeln die Kolben im Guss hoch und runter :lol: .

Geht schon allein deswegen nicht da Guss Lunker hat.

 

[Opc312]

hat nichts damit zu tun was hier über das nachträgliche Büchsen erzählt wird.