Die 2 Luftmassenmesser Frage

[Peet]

Hab ma ne ganz blöde Frage.

Ob es sinn macht lass ich jetzt mal Außen vor, frage das nur der Neugierde wegen. :mrgreen:


Ist es möglich 2 Luftmassenmesser zusammen zu schließen?
Also so das sie funktionieren und die Motronik (2.5, 2.7, 2.8) mit den Werten was anfangen kann???

Weil es werden ja dann permanent 2 verschiedene Werte geliefert.
Kann man die Werte zu einem ganzen Wert verbinden und diesen an die Motronik schicken?


Gibt ja Motoren die haben 2 Luftmassenmesser wie z.b. der V12 von BMW.
Wie wird das denn bei denen gemacht?


So, hoffentlich werde ich Getimmt gleich Bombardiertriebe!

 

[Vectra VXR]

Warum denn 2 lmm ?

 

[Roadrunner 16V]

Gibt ja Motoren die haben 2 Luftmassenmesser wie z.b. der V12 von BMW.
Wie wird das denn bei denen gemacht?

Der V12 hat 2 Motorsteuergeräte. Für jede Zylinderbank eins.
Beide Steuergeräte werden über ein 3. Steuergerät kontrolliert bzw. aufeinander abgestimmt.

 

[Raven]

Hallöle!

Evtl. wegen dei Durchsatzmenge, geht ja doppelt so viel durch als bei einem :wink:

oder wegen Bi- Turbo mit 2 getrennten Ansaugwegen.

 

[Peet]

@RR
das dacht ich mir schon fast das der da auch 2 steuergeräte hat. Danke.

Also nochmal:

Ist es möglich 2 Luftmassenmesser zusammen zu schließen?
Also so das sie funktionieren und die Motronik (2.5, 2.7, 2.8 ) mit den Werten was anfangen kann???

Weil es werden ja dann permanent 2 verschiedene Werte geliefert.
Kann man die Werte zu einem ganzen Wert verbinden und diesen an die Motronik schicken?

 

[Acki]

Spannungsteiler und "fertig"?!

 

[Peet]

Das wäre ja zu einfach oder?
Ist das was genaues mit sonem spannungsteiler?

Wenn das so easy ist frag ich mich warum dann manche nen größeren Luftmassenmesser verbauen! *grübel*

 

[Blackshark]

du willst wohl dann auch die luft von zwei filtern vor dem lader wieder zusammen führen`?

 

[Peet]

Ich will garnichts!
Hat mich nur mal interessiert ob sowas überhaupt geht.
Das scheint mir nur irgendwie zu einfach. :lol:

 

[ivanius]

Wenn wir grad dabei sind....
Warum sitzt der LMM eigentlich nicht direkt vor der Drosselklappe?
So kann man doch viel genauer erkennen wieviel Luft da rein geht!
Durch LLK, Turbo, Rohre hat man doch viel größere Abweichungen zur
wirklichen Luft die rein gedrückt wird. Ist ja Quasi eine große
Regelabweichung!
Der einzigste Grund der mir einfällt ist Schmutz wie Öl oder sowas, aber
an sonsten....

Zu dem eigentlichen Thema hier: Was für Werte gibt so ein LMM eigentlich
raus?

 

[STEPHAN]

sollte gehen das problem ist das , das stg max. 5volt(vollast) verarbeiten kann
also dürfte jeder lmm max 2,5volt liefern :wink:

das geht aber auch einfacher mit 2 LMM :gg:

 

[Acki]

Parallel schalten? :lol: :lol:

 

[Peet]

Ja aber dann macht der 2te ja keinen sinn mehr. :lol:

 

[f_calibra]

Parallel schalten? :lol: :lol:

tz tz tz
Nicht doch eher die andere Schaltung? :wink:

:lol:

 

[Samy]

Da man nicht davon ausgehen kann das durch beide LMM's wenn sie parallel geschaltet sind die gleiche Menge Luft strömt mußt du eine Zusatzschaltung dahinter schalten die aus den 2 Signalen eines errechnet.

Der LMM sitzt nah am Luftfilter weil dort kein Überdruck herscht und weil die Kurbelgehäuseentlüftung hinter dem LMM eingelassen werden sollte damit er nicht nach kurzer Zeit falsche Werte liefert.

 

[Speed3]

Man braucht ne "Addiererschaltung" und ne "Anpasschaltung" damit die maximal möglichen 5 Volt am Steuergeräteeingang nicht überschritten werden. Weiter muß dann die Software drauf angepasst werden, damit der größere Luftdurchsatz auch erkannt wird.

 

[Peet]

Mal ganz primitiv gefragt...
würde es was bringen? vorausgesetzt es funktioniert!

Das ansaugen (z.b. bei saugern) würde dem motor dann ja erheblich leichter fallen. die strömumgsgeschwindigkeit wäre durch die 2 ansaugschläuche nur erheblich langsamer.