dickes Ansaugrohr

[Nexilis]

Durch die änderung der Geräuschkulisse lässt sich das sicher feststellen.
Aber darum ging es ja gar nicht!

Diese Änderungen der Leistung bzw. des Ansprechverhaltens...

Was die Leistung betrifft so soll zumindest bei Saugmotoren der Unterschied ziemlich stark bemerkbar sein.

Lauter ist nicht gleich schneller...
Für mich ist und bleibt ds die Sache mit der kleinen Schwester
Ob die dinger drin sind oder nicht wird man nicht bemerken.
Ausser man fährt so nen dicken Lader, wo man schon acht geben muss das er nicht den kompletten Filterkasten mit rein zerrt

 

[Kermit]

Lauter ist nicht gleich schneller...

Ich glaube ich habe auch gar nichts anderes geschrieben

Jetzt aber mal konkret. Hast du das mal messen lassen @Nexilis oder woher weißt du mit Sicherheit daß sich die Leistung (egal ob hoch oder runter) nicht/kaum messbar verändert?

Könnte der veränderte Luftstrom (durch weglassen der Restriktoren) nicht auch Einfluß auf den LMM haben? Der kommt ja schließlich als erstes nach dem Lufi und gibt entsprechende Werte an das Motormanagment weiter....? Ich beziehe mich hierbei auf einen Z-LET im Zafira.

 

[Nexilis]

Ich habe das nicht messen lassen..
Ich habe auch nie gesagt das ich mit - >Sicherheit< - weis,
das sich die Leistung nich/kaum Messbar verändert.

Ich habe nur gesagt das man den Unterschied (mit oder ohne Restriktoren) mit Sicherheit NICHT bemerkt.
Und damit meine ich den Poppometer, mit denen scheinbar einige die genaue, momentan abgegebene Leistung ihres Motors messen können...

Ich vermute aufgrund meiner Erfahrung das der Unterschied bei einer Vorher/Nachher Messung genau so gross ist, das sie getrost im Bereich der Messtoleranz liegt. (ausgehend vom original Lader)

Das ganze bezieht sich auf aufgeladene Motoren, nicht auf Sauger.
Den LLM wird es sicher nicht beeinflussen denn der misst die Luftmenge, die an ihm vorbei strömt.
Ob davor nun 1m oder 5m, 50mm oder 90mm Rohr ist, ist egal.
Der LMM hat 70mm Durchmesser und misst genau so die Luft die an ihm vorbei geht.
Mit Restriktoren geht evtl weniger, bzw die selbe Luftmenge "schwerer" durch. Den Unterschied wird der LMM messen, dafür ist er ja da.

Hoffe das bringt etwas mehr Klarheit über meinen Standpunkt.

 

[Kermit]

Jup...Standpunkt klar, danke für die Aufklärung.

 

[Rehbraun]

Eigentlich bringt das ja alles nichts mit dem Luftfiltergedöns.
Ich seh das mal so wenn man an der Motorsteuerung nichts verändert kann man von mir aus auch den ganzen Lufi Kasten ausbauen und man bekommt nicht mehr leistung!!

Woher solle die auch kommen??? Von (mehr) Luft die am LMM vorbeiströmt?? u.a stellt der LMM sich auf die ihm vorhandene Luft ein und regelt somit die einspritzung usw. runter. Sorry bin kein KFZ´ler daher weis ich auchnicht genau wie oder was der LLM genau runterregelt.

Wenn man aber von mir aus PH I draufprogramiert kann man diese Werte eingeben und genau auf der Rolle einmessen/einstellen. Anderst ist das bei einem Turbo nicht möglich.

LG Rehbraun

 

[Cabrio16V]

bei mehr luft "einspritzung runter regel" käme nach einiger zeit das bei heraus ---- > http://www.motoclub.de/Motoclub aktuell/Kolben.JPG

 

[ralf-braun]

na gez wollen wir aber mal nicht übertreiben. Mit einem offenen Luftfilter bekommt man mit Sicherheit kein Loch in den Kolben.

 

[Cabrio16V]

Teste doch mal. ich rede nicht von einer Fahrt, aber wenn der LMM sich verabschiedet und ein falsches Signal zum Steuergerät schickt, geht das sehr schnell. Natürlich war das Bild ein wenig übertrieben, aber man muss ja nicht alles auf die Goldwaage legen

 

[ralf-braun]

bin mit meiner vorherigen Fahrzeug über 100.000 km so rumgefahren. Da verabschiedet sich weder der Luftmengenmesser, noch bekommt man Löcher in die Kolben. NEVER EVER ;-)

 

[TingelTangelBob]

wenn man den filter net ölt passiert auch mit nem k+n filter nix! ;-)

mfg ttb

 

[Emerald]

wenn man den filter net ölt passiert auch mit nem k+n filter nix! ;-)

ja, nur is dann die Filterwirkung kaum vorhanden :roll:
Ok, es bleiben wenigstens blätter und gröberer Schmutz drin hängen :lol:

 

[TingelTangelBob]

was is dir lieber? nen kaputter lmm oder loch im kolben?

daher den originalen filter drin lassen und gut is!

mfg ttb

 

[ralf-braun]

hmmmm, verstehe ich nicht.

Was hat das denn mit einem geölten K&N bzw. Original-Luftfilter zu tun?

 

[Sissi]

Öl auf K&N -> Öl auf LMM -> LMM kaputt (-> Loch im Kolben...?)

 

[ralf-braun]

glaube ich nicht.

Die K&N-Filter sind Nassfilter und werden immer mit Öl besprüht. Bei Motorrädern ist das noch verbreiteter. Meinst du etwa, dass alle, die einen K&N-Filter drin haben, irgendwann den LMM kasputt haben. Nö nö, galube ich nicht.

 

[Sissi]

90 % glaube ich schon. Bin ich von überzeugt. Gibt ja genügend Beispiele hier im Forum (einschl. mich... *grummel)

 

[ralf-braun]

hmmm, vielleicht gab es auch andere Gründe, dass da was kaputt gegangen ist. Aber mal abgesehen davon. So ein K&N bringt eh nicht viel. Da kann man besser den originalen drin lassen und man ist sich sicher, dass deswegen nix passiert ;-)

 

[TingelTangelBob]

Da kann man besser den originalen drin lassen und man ist sich sicher, dass deswegen nix passiert ;-)

sag ich doch! ;-)

mfg ttb

 

[Sissi]

(OT: man sollte den Wagen auch nicht unnötig tiefer legen, gelle TTB )

Nur dann faucht er nicht mehr so schön

 

[ralf-braun]

DOCH, er faucht. Dickes Ansaugrohr rein und es faucht auch schööön