Tunerrusso101
Nuja, die meisten geben aber die Motorleistung an, weil sich das schöner und nach mehr anhört
deshalb schreibt bzw. sagt man PS und nicht KW
C20LET K26/24
Diskutiere C20LET K26/24 im Leistungsmessung Forum im Bereich Know How Area; deshalb schreibt bzw. sagt man PS und nicht KW
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deshalb schreibt bzw. sagt man PS und nicht KW
- C20LET K26/24
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C20LET K26/24 .
Flo16v
Hi,
ich glaube Ticar redet eher von Motor / Radleistung
gruß Flo
ich glaube Ticar redet eher von Motor / Radleistung
gruß Flo
M
MichiH.
wurde front oder allrad gemessen? meiner hatte bei der allrad messung 40ps verlust!
mfg
Yellow_Astra
Also Reto war auf dem Prüfstand und Moko selber auch schon, weil er nicht glauben wollte das der Prüstand stimmt. Aber was er misst das ist auch vorhanden..
Tunerrusso101
mike war da nicht noch letztens ne corvette zo6 auf der Rolle?
Hürlimann Motorsport
Nuja, die meisten geben aber die Motorleistung an, weil sich das schöner und nach mehr anhört
@Mike: Wieso, hast etwa Arno verärgert das er hier sowas schreiben könnte?
Hi Lars; Arno wird es sicherlich NICHT anzweifeln, denn er persönlich wahr ja dazumals beim D+D Speedshop und hat auf der Rolle unseren blauen Cali abgestimmt :wink:
PS: Moko hat es dazumals ja auch angezweifelt dass diese Messung stimmen soll, da ja "NUR" die kleine alte 1. EDS-K26 Version verbaut gewesen ist und die C20XE Einlasswelle. Er ist ja dann einige Wochen später mit seinem Astra G Z20LET runtergefahren, zusammen zum D+D Speedshop, seinen Astra gemessen und siehe da, die gleichen Resultate wie Moko es schon x-mal selbst in Deutschland gemessen hatte!
Der Volker Dreiner (D+D Speedshop) hat an seinem Dynojet KEINE zusätzliche Wirbelstrombremse, da fährt man einfach simpel gegen die Rolleneigenmasse (1500kg), that's it 8)
Acki
DynoJet halt
Tunerrusso101
muss ich dann auch mal gehenDynoJet halt
DD
Radleistung nach DIN kommt ja hin, aber 50PS Verluste halte ich für unrealistisch. Bei FWD auf Dynojet 20-30PS max..
Wie wäre es denn mal mit einem Diagramm, wo auch die Motorleistung mit drauf ist bzw. wo man die Verlustleistung sehen kann?
Wie wäre es denn mal mit einem Diagramm, wo auch die Motorleistung mit drauf ist bzw. wo man die Verlustleistung sehen kann?
Acki
Du hast vergessen die Korrektur abzuziehen. Sind dann doch nur ~363PS die er gedrückt hat und 330PS Motorleistung oder seh ich das falsch?
Hürlimann Motorsport
Hi DD, na komt ja draufan in welchem Gang gemessen wurde :roll: Ebenfalls bedenkt man, dass Volker ja nur 2WD messen kann, aber bei unseren C20LET's hängt ja noch ein Teil vom VG mit in der "Schwungmasse" welche eine zusätzliche Schleppleistung darstellt.
PS: Ich mache NIE eine Verlustleistungsaufzeichnung, da auf einem Dynojet diese unheimlich lange (Zeiteinheit) dauert wegen der Rolleneigenmasse, um das Drucklager der Kupplung nicht zu "verheizen"! Wer die Verlustleistung / Schleppleistung mitaufzeichnen will, belastet eben das Drucklager viel zu lange 8)
PS: Ich schaue mal, ob ich allenfalls von unserem blauen Cali eine Messung finde, wo allenfalls eine Schleppleistung aufgezeichnet worden ist.
f_calibra
DU bist doch grad der, der immer alles ganz genau nach DIN EWG Gesetzt schieß mich tot haben will....
Also entweder man macht eine Messung und ermittelt die genormte Motorleistung oder man lässt es gleich sein.
Auf der Rolle, egal ob Zwillings oder Scheitelrolle hat man völlig andere Bedingungen also auf der Straße :!:
Also entweder man macht eine Messung und ermittelt die genormte Motorleistung oder man lässt es gleich sein.
Auf der Rolle, egal ob Zwillings oder Scheitelrolle hat man völlig andere Bedingungen also auf der Straße :!:
Acki
Gang raus und dann Fuss vonner Kupplung....
Roadrunner 16V
dann mißt du aber nicht die Verlustleistung vom Getriebe mit
Hürlimann Motorsport
Was interessiert mich die Motorleistung......was Interessant ist, was kommt da auf der Strasse an :!: :twisted:
Klar, wenn ich nen Ausdruck benötige als Nachweis der eff. Motorleistung (bspw. für TÜV / MFK), dann muss natürlich ne Verlustleistung mit drauf sein
Hürlimann Motorsport
Ja, ganz genau! Kleiner aber wichtiger Unterschied :wink:
tommy
Liegt das am Lader dass er so spät Leistung hat? Mit meinem damaligen DSOP-Steuergerät und 0,9DD hatte ich schon deutlich eher mehr Leistung anliegen. Auch fiel die Leistung obenrum fast nicht ab. Gemessen auch auf Dynojet. Und auch mit Serienmotor.
Demnächst gehe ich nochmal messen, bin gespannt ob die lang anhaltende Kurve am DSOP-Stg. lag oder ob das mit K26 und P3,5 auch so ist.
Demnächst gehe ich nochmal messen, bin gespannt ob die lang anhaltende Kurve am DSOP-Stg. lag oder ob das mit K26 und P3,5 auch so ist.
M
Manuel_16V_Turbo
du vergleichst motorleistung mit radleistung tommy :lol:
Acki
Getriebe hängt doch über Antriebswellen trotzdem mit dran...
Hürlimann Motorsport
So, nun die Bilder (hoffe die sind nicht zu gross...
Hier sehen wir die Messung vs blauer Cali mit Standart EDS Ph 3.5+ nach fertiger Einzellabstimmung durch Arno Schindler (Hürlimann_029).
Hier kommt noch die Eingangsmessung dazu (Hürlimann_06) BEVOR Arno sich an die Einzellabstimmung gemacht hatte. Jetzt nur die Leistungskurven.
Hier kommt noch die Eingangsmessung dazu (Hürlimann_06) BEVOR Arno sich an die Einzellabstimmung gemacht hatte. Jetzt nur die Drehmomentkurven.
Ist es tatsächlich "NUR" der "alte klassische EDS-K26 Lader welcher so ein gewaltiger Vorsprung an den Tag legt, oder woran liegt es...? Kopf wahr ja ebenfalls absolut Serie, also nix geglättet oder poliert, einfach nur die C20XE Einlasswelle. Wir hatten exakt 1.5bar Overboost und der geregelte Dauerdruck von 1.25bar hielt der Lader bis Enddrehzahl.
Was genauso Interessant ist, dass sogar in den hohen Drehzahlen die höheren Messergebnisse erziehlt wurden OHNE K26/24 und mit Serien C20LET Einspritzventilen 8)
Wer hat ne plausieble Idee / Erklärung?
Hier sehen wir die Messung vs blauer Cali mit Standart EDS Ph 3.5+ nach fertiger Einzellabstimmung durch Arno Schindler (Hürlimann_029).
Hier kommt noch die Eingangsmessung dazu (Hürlimann_06) BEVOR Arno sich an die Einzellabstimmung gemacht hatte. Jetzt nur die Leistungskurven.
Hier kommt noch die Eingangsmessung dazu (Hürlimann_06) BEVOR Arno sich an die Einzellabstimmung gemacht hatte. Jetzt nur die Drehmomentkurven.
Ist es tatsächlich "NUR" der "alte klassische EDS-K26 Lader welcher so ein gewaltiger Vorsprung an den Tag legt, oder woran liegt es...? Kopf wahr ja ebenfalls absolut Serie, also nix geglättet oder poliert, einfach nur die C20XE Einlasswelle. Wir hatten exakt 1.5bar Overboost und der geregelte Dauerdruck von 1.25bar hielt der Lader bis Enddrehzahl.
Was genauso Interessant ist, dass sogar in den hohen Drehzahlen die höheren Messergebnisse erziehlt wurden OHNE K26/24 und mit Serien C20LET Einspritzventilen 8)
Wer hat ne plausieble Idee / Erklärung?
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