Block mit erodierten Zusatzkanäle *???*

[fastby4]

Hallo Leute, ein paar Infos zu den Zusatzwasserkanälen im Let-Block:
1. die erodierten Schlitze sind 30mm tief und haben an beiden Enden Bohrungen
2. natürlich ist die Zylinderkopfdichtung wasser- und öltechnisch zueinander dicht
die Motorenteile funktionieren einwandfrei,da ich das gleiche schon mal gebaut hatte
Gruß Thomas

 

[keser-autoreifen]

die Bohrungen fahren hier ja genug einzeln ohne die erodierten Schlitze.
Wieviel verlangst Du denn für das erodieren?

 

[Hürlimann Motorsport]

Moin,

.......da das ja genau so zu einem sogenannten "kurzschluss" im Kühlsystem führt wie das Durchbohren der z20let Dichtung. .

Gruß
Benni

Hallo Benni

Wer hat Dir so ein Schwachsinn erzählt??????????
Was wir seit Jahren bei der Z20LET Dichtung nachstanzen ist nix anderes als dass die Z20LET Dichtung die gleichen / gleichgrossen Löcher bekommt wie die originale C20LET Dichtung :!:

..jetzt behaupte doch nur noch dass Opel bei der originalen C20LET Dichtung nach Deiner Meinung irgendwelchen Mist gemacht hatte... :lol:

Zuerst überlegen, dann posten :wink:

 

[Hürlimann Motorsport]

die Motorenteile funktionieren einwandfrei,da ich das gleiche schon mal gebaut hatte
Gruß Thomas

Und haste einen "Nachweis" dass sich diese Variation auch bewährt hat :?:

-Referenzadressen?
-Leistungsdiagramme?
-max. gefahrene KM-Laufleistung bis heute?
-irgendwelche Langstreckentests absolviert (Bergrennen / Rundstrecke)?

Bitte mehr sachliche Infos dazu, danke :wink:

 

[Chrissi]

Also ich habe bei der Z Dichtung noch nie irgendwelche Löcher nachgebohrt... :roll:

 

[isnogud]

warum nicht? in der C Dichtung sind sie doch auch drin :idea:

 

[Chrissi]

Das hat keinen weiteren Grund...ich habe es einfach noch nich für nötig befunden, weil ich hab sicher schon 10 Stück verbaut und es hat eigentlich nie irgendwelche probleme gegeben

 

[Hürlimann Motorsport]

OK, frage andersrum;
Kannst Du dann eventuell nachteile Aufzählen wenn die Löcher trotzdem gleich sind wie bei der originalen C20LET 8)

...denke nicht, daher werde ich die Dichtungen nach wie vor nachstanzen lassen :wink: Jedem das seine :wink:

 

[Chrissi]

Der Nachteil is mehr aufwand! Ich mache ungern pseudo sachen die ausser arbeit nichts bringen! Du müsstest mich schon überzeugen was dann besser wird

 

[Steffen]

Lese ich das richtig? Die C20LET Dichtung hat "größere" Löcher im Durchgang fürs Kühlwasser als die Z20let Dichtung im Serienzustand?

 

[Cali-Faucher]

Lese ich das richtig? Die C20LET Dichtung hat "größere" Löcher im Durchgang fürs Kühlwasser als die Z20let Dichtung im Serienzustand?

ja
http://www.c20let-forum.com/viewtop...ys=0&postorder=asc&highlight=stanzen&start=15

@Reto
am Z-LET Kopf ist doch auch nichts großartig geändert zum C-LET Kopf.
Zwar sind die Ölrücklaufbohrungen im Kopf versetzt (tut nichts zur Sache)
Im C- Kopf sind Auslaßseitig Bohrungen zum Kühlmantel im Kopf statt halbrunde Nuten.

also warum macht man ab Werk in der Z-Kopfdichtung den Wasserdurchfluß Auslaßseite vom Block zum Kopf kleiner,also gleich der Einlaßseite?

 

[Yellow_Astra]

Der Z20LET Kopf ist anderst :wink:

 

[Cali-Faucher]

ja und was soll da großartig anderst sein ?
ich hab mir vorher den Z-Kopf schon angeschaut,die Schlitze in Wasserkanäle hat der C Kopf einlaßseitig auch nur auslaßseitig Bohrungen statt Schlitze.

 

[Hürlimann Motorsport]

Lese ich das richtig? Die C20LET Dichtung hat "größere" Löcher im Durchgang fürs Kühlwasser als die Z20let Dichtung im Serienzustand?

Hier zum nachlesen (inkl. Bilder) scrolle bis zur mitte der Seite;
http://www.c20let-forum.com/viewtopic.php?t=15277&postdays=0&postorder=asc&start=15

Dazu sage ich schlichtwegs; OHNE WORTE :wink:

 

[Steffen]

Vielen Dank Reto, sehr informativer Beitrag! Dann ist der Fall wohl klar ... habe mich nie damit beschäftigt weil mich Turbos nicht interessieren!

Ich kann es nicht verstehn dass man so elementare Dinge wie sowas unberücksichtigt läßt, wenn man zig tausen Euro in einem Motor versenkt, und nach jedem halben PS sucht ...