Aus XE mach LET ?!?

[Bergi]

naja allzuextreme möchte ich das ganze anfangs sicher nicht ausbauen...
Es soll mal ohne Allzuheftigen Aufwand fahren. also PH1 weil das Steuergerät muss ich so und so anpassen lassen.

 

[Red_Devil]

Ja hast recht... aber wenn jemand fragt, welchen Nutzen ein großer oder ein kleiner Ladeluftkühler hat, stellt für ihn sicherlich der EDS oder VMAX LLK das Optimum dar, weil schätzungsweise keine > 400 PS vorgesehen sind.

Aber Messen ist natürlich das beste... dann weiß man was der bringt und ab wann ein LLK nichts mehr bringt...

 

[TiCar]

Jup, da hast du wiederrum recht, war auch nur als Rrgänzung deines textes gedacht Ist die Frage wie du ein Turboloch oder das schlechtere Ansprechverhalten mißt. Geht wohl nur aufm Prüfstand oder mit dem Popometer

 

[Red_Devil]

Das Ansprechverhalten muss man mit dem Popo-Meter messen, aber ich denke auch man kann ja messen wieviel ein LLK kühlt. Wenn die Kühlleistung bei immer größerem Kühler nicht mehr stark sinkt, dass Ansprechverhalten dagegen sehr stark leidet, dann sieht man ja wann schluss ist...

Abgesehen davon wird sich keiner 5 LLK's kaufen und messen... wäre interessant, aber nicht sehr sinnvoll. Da vertraut man doch lieber auf seinen Motoren-Spezi...

 

[TiCar]

Hm, für sowas gibts eigentlich Berechnungsmöglichkeiten. Der Turbolader liefert eine entsprechende Luftmenge, etc. pp. Zumindest wollte mein LLK Bauer diese Daten und wollte darauf hin nach meinen Maßen ein entsprechenden bauen. Leider lief es über Privat und hat sich aus Zeitgründen zerschlagen und ich hab ein von der Stange genommen.

 

[Red_Devil]

Kann sehr gut sein... kenn mich mit den Möglichkeiten bei Turbos nicht so prall aus...

Aber ich denke einer von der Stange wird nicht sehr viel schlechter sein...

 

[Bergi]

So das mit den LLK hätten wir ja geklärt

Was ist nun mit den Nocken?
Man leist oft man soll eine Welle vom C20XE nehmen...
Was ist mit meinen 274° Nocken?

Kann ich die auch fahren oder bringt das beim Turbo nix?

 

[Speed3]

Hallo,

das sind Saugerwellen, würde ich nicht nehmen, diese haben zu viel Ventilüberschneidung. Da bläst Du ja den Ladedruck gleich wieder unverbrannt zum Auspuff rauß. :roll:

 

[Bergi]

und das man unterschiedliche ein und Auslasswellen kombiniert?

Gibt es generell keine wellen für die Turbos, oder eben nicht solche steilen?

 

[Speed3]

Machen kann man das schon, aber wenn Du die Nocken änderst / kombinierst solltest Du auf jedenfall neu abstimmen lassen. Weiter sollten die Wellen zum Motorprinzip (Sauger / Turbo) passen.
Nocken gibts doch überall DSOP, EDS, VMAX, DBILLAS, SCHRICK, CATCAMS ... usw.
Wieviel Leistung willst Du denn fahren ? Es gibt ja Leute hier aus dem Forum die die original Turbonocken noch bei 400 PS und mehr verwenden (mit Nachteilen im oberen Drehzahlbereich). Also warum ändern wenn´s funktioniert ?

 

[Bergi]

naja
leistung selber weiss ich noch nicht aber ich sag mal nicht allzuheftig da ich ja derzeit noch mit F20 fahren will, bzw nicht aufeinmal alles verstärken will
Also MX phase 2 oder so.

Da ich aber vom XE auf LET umbaue wüde ich halt gerne die nocken übernehmen

 

[Kadett D Turbo]

Also mit ein orginalen F20 Getriebe das fliegt dir schon mit PH1 um die ohren... :roll:

 

[Cali-Faucher]

verkauf doch die Saugerwellen und besorge orginale LET Wellen,bekommst doch nachgeschmissen... dann hast warscheinlich noch paar € übrig für was anderes nützliches :wink:

 

[CaliKing]

Viele nehmen die Einlass-saugerwelle, Auslass--> let..
Aber wie schon erwähnt gibt es spezielle turbowellen.
Natürlich ist dann eine anpassung des STG unumgänglich..
Soviel ich weiß sollte der LLK zum Turbo passen, da man sonst
bei einem zu großen LLK als resultat ein turboloch erhält..

Zum Turboumbau..
Es gib schon einige die komplette Kits zum unbau auf Turbo anbieten.

http://cgi.ebay.co.uk/Turbo-kit-for...ryZ72205QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem
oder
http://www.hg-motorsport.de/xtc/index.php?cat=c22_Opel-Turbokits.html
Dbilas bietet auch noch welche an..

 

[Speed3]

Ja aber die Turbokits sind ohne verdichtungsreduzierende Kolben, ich denke nicht das dies standfest funktioniert.
Weiter werden die Nockenwellen nicht verändert, somit ergibt sich wieder das beschriebene Problem mit der Ventilüberschneidung.

 

[Bergi]

also nee so nachbau turbosätze werd ich sicher nicht nehmen,
beosnders wenn der c20LET vom motor her eh super ist...

Gut dann werd ich halt normale LET nocken besorgen...