ich kann das nicht mehr lesen wie immer die schuld auf benzinversorgung geschoben wird bekomme schon augenkrebs :evil: ,und das der 55mm topf schuld sein soll finde ich auch der hammer,einige haben den innendurchmesser von serienkat nie gemessen,sonst würde man soviel müll nie lesen,hat nähmlich nur 56mm,ich hab nur eine walbro inntankpumpe eingebaut,ich weiss klaus das bei dir das rückschlagventil im strudelkopf defekt war,wird wohl ein einzelfall sein,bei mir war sie ok,jetzt keine ahnung mein tank hatte ich ihm 2006 unten,seitdem nie wieder,hab schon mehrere minuten vollast auf der AB gehabt(287km/h),mir sind nie kolben weggebrannt,ausser im 2006 bevor andy mein Motor gemacht hat,also serienmotor mit 150tkm,neuer K16 und eds ph2,sind kolbenringe gestorben auch durch klingeln,schlechte benzinversorgung kann ich aussschliessen,masse etc ist bei mir alles bestens,ledigt die F5DPOR kerzen war eine kaputt,durch das klingeln verabschiedete sich die kopfdichtung,dachte auch hätte ein übler motorschaden,schlussendlich war andy begeistert wie gut erhalten der motor war bis auf die kolbenringe...seit buchner mir das auto abgestimmt hat hatte ich nie wieder probleme bis auf paar kleinigkeiten die nerven wie kaputte dp etc etc...breitbandsonden etc werde ich sicherlich nie verbauen,macht kein spass 100 anzeigen im auto drin zu haben,hab nur eine agt,war kurz davor sie wieder auszubauen,ständig gehen die sensoren kaputt.und bei eine ph1 frage ich mich auch obs da schon probleme mit dem setzmass gibt,fuer mich klingt das alles sehr kommisch,ich erkenne einen deftigen klingelschaden,aber ja,einige phasen fahren ja ohne klopfregelung,woher soll das stg erkennen ob da gutes benzin eingefühlt wurde oder nicht....ich hab auch nie rausgefunden wieso das mein alter originaler motor geklingelt hat,,,,fakt ist ein anderer let hab mit der gleiche ph2 auch kommisch geknistert im ob...hab danach der datensatz zerstört und entsorgt
Ist ne Sache von 2 Stunden.. 2te Pumpe sitzt auch da.
