Z20LET, Klasen Ph. 3 --> Ladedruckaufbau mit Verzögerung

[Samy]

Nein die Ladedruckregelung wenn richtig eingestellt muß man und sollte man nicht begrenzen das mit dem überschwingen hat man nicht wenn die Ladedruckregelung richtig eingestellt ist. Ein Serien Z20LEH Astra H OPC begrenzt den Regeltakt auch nicht und fährt volle 95%. Wäre ja auch unsinn das ist wie ein per Software erzeugter Sitzringriss wer möchte das freiwillig haben? Beim C20LET hat man noch ständig neue Stahlsitzringe eingebaut.

Ob das über das IPF geht weiß ich nicht das muß dir EDS sagen. Wenn der Verlauf so gewollt ist seitens EDS mußt du damit halt so leben oder nachfragen ob man da auch was anderes machen kann individuell für dich.


Hier Beispielverlauf mit nicht kastriertem Ladedruckregeltakt und keinem überschwinger da die Ladedruckregelung ja wenn sie von den Regelparametern richtig eingestellt ist den Ladedruck eben ausregelt und ein Überschwinger abgedämpft wird durch automatische reduktion des Regeltaktes. Diese Reduktion ist in jedem Gang an anderer Stelle weil der Lader ja je nachdem früher oder später kommt. Das macht normal die Ladedruckregelung wie auf dem Bild relativ sauber.

 

[pauer89]

Danke, so wie auf deinem Diagramm stelle ich mir das auch vor.

Kann es daran liegen dass das IPF und die Software dazu ja quasi Massenware ist und desshalb "umsichtiger" programmiert wurde.

Werde EDS auf jedenfall nochmal anscheiben, sie werben ja auch damit dass ein individueller Datenstand auch möglich ist.


mfg Philipp

 

[Shadowchild]

Hallo, ich konnte das Problem z.T. beheben. Ich habe einen anderen Luftfilter eingebaut.

Die damalige Abstimmung habe ich mit einem KN-Filter gemacht.
Beim Turbowechsel habe ich einen neuen Original rein getan.
Nun habe ich einen grünen Luftfilter (Herstellen nicht bekannt) reingeschossen und er läuft besser.
Doch wen der Motor richtig warm ist, fängt es wieder an

Ein Kolleg meinte, dass es am Luftsog (Resornanzen) liegen könnte.

 

[pauer89]

Also ich fahr den Serienfilter und Serienansaug nur mit dem großen Rohr von Vectra C vorm Luftfilterkasten.
Das sollte aber kein problem sein, bei Serien LEH gehts ja auch und mehr Leistung fahre ich ja nicht.

@ Samy
Kommt der Ungleichmäßige Ladedruckaufbau nur von dem Reduzierten Regeltakt, oder stimmen da mehrere Sachen nicht?
Und auf welche eingangswerte hin wird der regeltakt angehoben? Nur Ladedruck Ist-> Soll, Drehzahl und Gaspedal stellung?
Oder gibts da noch einen anderen wichtigen wert?
mfg Philipp

 

[Schraxx]

Das sollte aber kein problem sein, bei Serien LEH gehts ja auch

Nö eben nicht. Im Z20LEH fehlen im Luftfilterkasten die Resonanzrohre im Ober und Unterteil.

 

[Samy]

Also ich fahr den Serienfilter und Serienansaug nur mit dem großen Rohr von Vectra C vorm Luftfilterkasten.
Das sollte aber kein problem sein, bei Serien LEH gehts ja auch und mehr Leistung fahre ich ja nicht.

@ Samy
Kommt der Ungleichmäßige Ladedruckaufbau nur von dem Reduzierten Regeltakt, oder stimmen da mehrere Sachen nicht?
Und auf welche eingangswerte hin wird der regeltakt angehoben? Nur Ladedruck Ist-> Soll, Drehzahl und Gaspedal stellung?
Oder gibts da noch einen anderen wichtigen wert?
mfg Philipp

Einfach gesagt wenn die Ladedruckregelung richtig eingestellt ist erhöht es den Regeltakt wenn Soll > Ist. Und reduziert den Regeltakt wenn Ist > Soll. Wieviel es erhöht und reduziert und wie es reagiert ist Abstimmungssache. Wenn es zuviel oder zuwenig bzw. unpassend reagiert gibt es Ladedruckwellen und Pendelverhalten. Das ist einstellungssache der Parameter der Ladedruckregelung im Steuergerät.

 

[pauer89]

Dann werde ich mal diese resonanzrohre entfernen und nochmal testen.
Ansonsten muss ich auf eine Antwort von EDS hoffen.

mfg Philipp

 

[EDS-Fahrzeugtechnik]

Hallo !

Das ERSTE was die User beim LEH Umbau zu machen scheinen ... ist die schon serienmässig stramme Wastegatedose bis zum Anschlag zu zu drehen ... daher habe ich bei der kleinsten Leistungsstufe mit LEH Turbo die maximale Taktrate begrenzt .. um einen unerwünschten Überschwinger zu bedämpfen , nicht mehr und nicht weniger !

Wer es anders haben will ... kein Problem ... kurze Mail mit seiner IPF Nummer reicht !

Gruß ASH@IPF-TUNING

 

[f_calibra]

mhhh, finde ich jetzt aber auch nicht die richtige vorgehensweise.

 

[pauer89]

Hallo,
meine Wastegatedose ist nicht zugedreht, sieht man an den Diagrammen die ich auf Seite 4 gepostet habe.
eine mail an [email protected] ging bereits am 31.05 raus.
Als Betreff die Seriennummer des Flashers.
Ich hoffe das passt so.

mfg Philipp

 

[Shadowchild]

Hallo zusammen

Seit dem erstellen des berichts, habe ich diverse Lösungsansätze versucht, um dass Problem (verzögerter Laderaufbau) in Griff zu bekommen. Unteranderem wurde der Ansaugweg mehrfach abgeändert, dass Unterdrucksystem mehrfach kontrolliert und zum Schluss eine neue Abstimmung inkl. 80mm LMM mit LEH-Düsen bei Speedconcept gemacht. Doch leider bestand dass Problem immer noch. Daher ging ich davon aus, dass es beim Turbo am Sitzring liegen könnte.
Anfangs Woche haben wir den Motor ausgebaut, um diesen komplet zu revidieren. Dabei haben wir den Turbo untersuch und keine Beschädigungen festgestellt. Jedoch ist uns etwas anderes aufgefallen.... seht selbst....

Habe ziemlich Glück gehabt, dass mir der Motor nicht um die Ohren geflogen ist.
Könnte das die Ursache des Problems sein?

 

[Averell]

Die Stücke sind zum Glück nicht rausgefallen, das nenne ich tatsächlich Glück!
Der Motor muss doch Druck im Kurbelgehäuse aufgebaut und gequallmt haben.

Könnte mir vorstellen, dass die Kolben kaputt "geklingelt" wurden?

 

[Shadowchild]

Im Ventildeckel war ein sehr hoher duck. Durch die Entlüftung hat er ziemlich viel Öl ausgespuckt.
Auf der Rundstrecke kamm hinten dunkler Rauch raus und auch die Leistung fehlte.
Selbst auf den Graden musste ich einen Peugeot 106 GTI vorbeilassen

Aber könnte das der Grund sein, dass ich beim plötzlichen LD-Aufbau eine Gedenksekunde hatte???
http://www.youtube.com/watch?v=sv-MkSJDGxw&feature=youtu.be

 

[Averell]

Naja,
in dem Fall ist der LD zusammengefallen, weil der Lader die verdichtete Luft als Blowby ins Kurbelgehäuse gepumpt hat.
Könnte sein, dass die Kolben kaputt gegangen sind, weil Öl als Hitze- oder Glimmnest zusätzlich in den Brennraum gelangt ist - ich tippe da auf "klingeln".
Auch ein defektes Rückschlagventil könnte in der Ursache die Folge zum Kolbenschaden gewesen sein.

 

[momo]

Bei meinen Motor war auch an einem Kolben ein Steg gebrochen ich hatte auch eine Verzögerung beim plötzlichen Gas geben und beim schnellen schalten über 6000turen ein nachschieben

 

[Shadowchild]

Super, meine Frage wurde beantwortet. Dank!
Beim Turbowechsel war uns aufgefallen (leider etwas spät), dass das Rückschlagventil defekt war.
Bereits zu diesem Zeitpunkt hatte ich den verzögerten LD-Aufbau.

 

[Averell]

Als Tipp: Das dämliche Ventil einfach am Ventildeckelschlauch abstopfen!
Habe ich schon seit drei Jahren dicht ohne Ärger.

 

[Gartsa]

Ich hatte es bei mir mit Hilfe einer Alustange dichtgemacht. Diese einfach an Stelle des Ventiles einsetzen und fertig.


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