Wieviel Grad Zündung ca.

[Flo16v]

Hi,

Wieviel grad Zündung ist in teil / Vollast normal bzw. im Rahmen?

Möchte ein Problem an meinem LET eingrenzen und hab den Zündungswinkel in Verdacht. hab im moment nen Tech zur Verfügung zum testen.

Ich weiß das das nicht bei jedem gleich sein wird aber so in etwa kann man das bestimmt sagen bei welcher Drehzahl und Last welcher Zündwinkel anliegen sollte.


Gruß Flo

 

[El-Hardo]

Leichte Teillast: bis 35°
Erhöhte Teillast zwischen 30 und 20°....teilweise auch 15°.

 

[Flo16v]

Hi,

Hmm. ich meine ich hab da deutlich weniger. 13- 15 Grad bei erhöter Teillast und je nach Drehzahl 13- 21 bei Vollast.

Ist das so Okay?

Gruß Flo

 

[E.T.]

vollast passt

 

[Turbo Olli]

21 Grad bei Vollast passt, zum rest k.A.

 

[Flo16v]

Hi,

Ja, aber wann müssen die anliegen. die 21 Grad hab ich erst im recht hohen Drehzahlbereich.

hab das Problem das ab und an meine Abgastemp ab ca. 5000 u/min in die höhe schnellt und keine Leistung da ist. Da würde ich gerne wissen was in diesem Bereich an Zündung normal wäre.

Gruß Flo

 

[Cali-Faucher]

grundsätzlich,je höher die Drehzahl,desto früher muß der Zündwinkel sein.#
Je magerer das Gemisch ist desto früher sollte es zünden...das lernt man als KFZ-Mechaniker
Klaro,dafür gibt es Kennfelder,die ...........
ich weiß noch evo 400 war 15°-18° Vollast ZW also relativ human.Weiß ja nciht ob das Grundzündwinkel ist oder Kennfeldwinkel...
irgendwie tappen wir alle im Dunklen

 

[OPC-Fritz]

Tach,

Ich weiß das das nicht bei jedem gleich sein wird aber so in etwa kann man das bestimmt sagen bei welcher Drehzahl und Last welcher Zündwinkel anliegen sollte.

Annahme:
Nach Abschalten der Zündspule bis zum Entflammen des Benzingemisches vergehen ca. 1mSek..
Diese Zeit ist über die gesamte Drehzahl relativ konstant (+- n 100µSek.), abhängig vom Gemisch, Druck und Temperatur.

Beispiel:
3000 U/min / 60 = 50U/sek.
1/50U/sek. = 20mS
20mS / 360 Grad = 55,56µS
1mS / 55,56µS = 18

Der Zündzeitpunkt in dem Beispiel hier beträgt dann 18 Grad @ 3000U/min vor OT.

Gruß OPC-Fritz

 

[Acki]

Frag nen Tuner der kann dir die Serien Zündwinkel sagen. Aber würde mich wundern wenn die auf einmal nicht mehr Stimmen.
Würde eher Kerzen usw. mal checken.

 

[fate_md]

Ich muss mal kurz doof zwischenfragen:

Ich dachte bis jetzt immer, dass bei höherer Drehzahl der Zündwinkel größer wird (die Angabe ist doch in Grad vor OT oder nicht?), weil die Verbrennungsdauer ja immer ungefähr gleich lang ist, aber bei hoher Drehzahl die Kolbengeschwindigkeit ja viel höher.
Jetzt steht hier aber oben, dass der Zündwinkel KLEINER wird. Wie passt dass denn jetzt zusammen?

 

[OPC-Fritz]

Ich dachte bis jetzt immer, dass bei höherer Drehzahl der Zündwinkel größer wird

richtig, wird tendenziell größer.

 

[fate_md]

Und wie passt dass dann mit den Aussagen hier oben im Thread zusammen? Blick ich grad nicht? :?:

 

[OPC-Fritz]

es ist ja nur eine Aussage, verschrieben?

 

[Acki]

Wo steht das das später gezündet werden muss bei höheren Drehzahlen?
Man muss nur bei mehr Last später Zünden als bei Teillast, da bei Teillast die Verbrennung schleppender voran geht.

 

[Flo16v]

Frag nen Tuner der kann dir die Serien Zündwinkel sagen. Aber würde mich wundern wenn die auf einmal nicht mehr Stimmen.
Würde eher Kerzen usw. mal checken.

Hi,

liegt immer noch an meinem " alten" Problem wo ich dachte ich hätte es mit dem entfernen des X18 Steckers behoben. Kam nach gut einer Woche wieder.

Es sind keine aussetzer oder ähnliches. Bei Vollast ab ca 5000 u/min schnellt die abgastemp. hoch und Leistung fehlt und in Teillast bockt er ab und zu beim beschleunigen. Wenn der Motor kalt ist ist alles tutti und schön. Ist auch nicht immer.
Ich denke das er mir die Zündung zurückzieht. aus welchem Grund auch immer. Temps. passen in dem Moment soweit. Was hat der hallgeber im Zündverteiler eigentlich für ne aufgabe? Kann der damit zusammenhängen? das ist glaub ich das einzige was ich an dem Drecksmotor noch nicht getauscht habe.

Wenn ich mir Tech fahre und mir den hallsensor anzeigen lasse zeigt er willkürlich "aktiv bzw. inaktiv" an. Ist das Normal?

gruß Flo

 

[Acki]

Bocken durch Zündung? Sicher das der LMM noch frisch ist? Sonst Spritversorgung mal checken.

 

[Flo16v]

Hi,

Lmm wurde gegen einen vom VR6 getauscht. genau das gleiche.

Spritversorgung: Serienpumpe zum catchtank. Große Walbro zum Motor. Sollte also passen. Benzindruck unter Last schon gemessen = Stabil.

das Problem ist ja weg wenn ich die Batterie kurz abklemme um das STG zu resetten. Dann hab ich ein paar Kilometer ruhe bis die Sch***e wieder von vorne anfängt.
Irgendwie " lernt " das STG sich den Fehler wieder an.. :evil:


gruß Flo

 

[Acki]

Miss halt die LMM Spannung im Leerlauf und wen du schlagartig Gas gibst.
Da gibt es Werte wo man sagen kann das der LMM Schrott ist.
Wackelkontakte usw. ausgeschlossen?

 

[Flo16v]

Hi,

Wackelkontackte gehen ja nicht beim STG resett weg und tauchen dann urplötzlich wieder auf.

Hab den LMM mitm Tech getestet. Die Luftmassen verändern sich plausibel bneim gasgeben. Ob die Werte 100% passen kann ich natürlich nicht sagen weil ich keine SOllwerte habe. Wird mwohl auch schwierig bei nicht Seriensoftware sowas zu bekommen..

Kann mir wer sagen was der Hallsensor oder Geber oder wie das ding auch immer heiß im Zündverteiler zu tun hat bzw. was es dem STG mitteilt wenn was falsch ist?

Wenn ich den e Poligen Stecker am Verteiler abziehe passiert nämlich garnix außer das die MKL angeht

Gruß Flo

 

[El-Hardo]

Kann gut der ZZP sein. Er "bemerkt" ein Klingeln und regelt dann nach.
Klopfsensor und Kabel ok? Hatetn wir bei nem XE auch mal das Problem.