Wie funktioniert eigentlich....

[Hobster]

...der BKV bei nem Turbo-Fahrzeug? Bei nem Sauger wird der UNTERDRUCK in der einspritzanlage dazu genutzt um den BKV "anzusteuern". bei nem turbo herrscht jedoch nahezu permanent ÜBERDRUCK in der einspritzanlage. wie funktioniert da der BKV??? :?:

 

[Emerald]

Gib mal vollgas und geh bei 6.000 schlagartig vom Gas, da schnellt die Drosselklappe zu, du hast Unterdruck nach der DK ... solang du kein Gas gibst, hast du Unterdruck nach der Drosselklappe! :wink:
Außerdem sitzt da noch ´n Rückschlagventil dazwischen, damit der vorhandene Unterdruck im BKV auch eine zeit lang dort erhalten bleibt! :wink:

 

[Corsa-A-LET]

Unter Volllast wirste ja wohl kaum Bremsen wollen, ausserdem is da ein Rückschlagventil in der Leitung, das kein Ladedruck in den BKV kommt :wink:

 

[Hobster]

und das rückschlagventil hält so dicht, dass man problemlos 6 stunden vollast fahren kann mit anschließender vollbremsung?

 

[Cali-Faucher]

solang du kein Gas gibst, hast du Unterdruck nach der Drosselklappe!

auch der Turbo :!: :wink:

 

[Corsa-A-LET]

solang du kein Gas gibst, hast du Unterdruck nach der Drosselklappe!

auch der Turbo :!: :wink:

mit geöffneter DK und Ladedruck haste beim Turbo sehr wohl kein Unterdruck mehr im Saugrohr :wink: :!:

 

[V2000]

und das rückschlagventil hält so dicht, dass man problemlos 6 stunden vollast fahren kann mit anschließender vollbremsung?

Ist doch egal wie lang die Volllastfahrt geht, sobald du bremst, gehst du vom Gas. Der Motor dreht weiter und saugt somit gegen die geschlossene Drosselklappe. Schon herrscht Unterdruck im Saugrohr.

Gruß Andy