Wer hat schon mal eine Torsen-Sperre ins F28 eingebaut?

[Turbo-Cali]

Hi!

Hab schon relativ oft ein Diff neugegeben oder eingestellt, nur leider nicht am F28. Also meine Frage. Was muß alles zerlegt werden. Das F28 hat ja unten keinen Deckel, wo man das Diff rausnehmen könnte. Muß das Getriebe komplett ausgebaut werden, oder nur VG weg? Welche Ersatzteile brauche ich dann, wenn ich das F28 zerlegen muß? Ich meine außer den Diff-Teilen und Öl.

lg TC

 

[EricG]

Hi, ja das würde mich auch sehr Interessieren! Habe diesen Umbau auch irgendwann mal vor! :roll:


Gruß Eric

 

[SwissCaliTurbo]

Ich würde gleich noch ein neuer Satz Synchronringe montieren, wenn das Getriebe sowieso auseinander muss :wink:
Ist wohl bei mir auch bald, der sechste Gang hackt wie die Sau :evil: ....*komm grad von der Bahn*

Gruss
Andreas

 

[Turbo-Cali]

Hi!

@SwissCaliTurbo
Ja, das ist die frage. Muß es komplett auseinander oder gibt es eine andere Möglichkeit.

Meine Synchronringe haben übrigens noch gar nichts. Seit der neuen Kupplung schaltet sich der Wagen butterleicht. War nicht mal beim Kauf so und der hatte damals erst 53 000 km drauf.

lg TC

 

[SwissCaliTurbo]

Bei meinem hat beim Kauf (73'000km) bereits der 6. Gang gehackt, seit der Gema-Schaltwegverkürzung, ists aber wieder ein wenig besser....

Ob das Getriebe ausenander muss oder nicht würde mich auch interessieren....

Gruss
Andreas

 

[Turbo-Cali]

Hi!

@SwissCaliTurbo
Wie fährt sich die Schaltwegeverkürzung? hab sie gerade vor mir liegen aber noch nicht montiert. bei mir ist ja der schalthebel selber schon um 6cm kürzer. war schon wesentlcih schöner zu fahren. Bin jetzt noch auf die Verkürzung gespannt.

lg TC

 

[Alex]

Ich habe auch eine Schaltwegverkürzung drin. Ich muß an der Ampel immer nochmal nachschauen, ob der erste Gang drin ist. Also ich bin sehr zufrieden damit, hätte nicht gedacht, daß das so viel bringt. Soll um 45 % kürzer sein. Habe meine allerdings von Friedrich Motorsport.

cu
Alex

 

[SwissCaliTurbo]

Bin auch sehr zufrieden mit dem Teil, habs seit rund einem Jahr drin, und fährt sich wesentlich besser (Wenn ich mal mit Vaters Astra unterwegs bin, komm ich mir vor wie in einem LKW)

Gruss
Andreas

 

[Turbo-Cali]

Hi!

Das hört sich ja gut an. Dann muß ich diese Woche ja noch das Ding einbauen, wenn der Schnee bis dahin weg ist.

lg TC

 

[Flo16v]

Hi.

Ihr müsst Kohle haben!

Habe die Schaltwegverkürzung bei meinem kadett und beim 2000er Vectra selber gebaut.

Einfach eine Seite der Umlenkung einkürzen, fertig!

Dann kann man auch selber bestimmen wei weit der Schaltweg verkürzt werden soll.


Gruss Flo

 

[Turbo-Cali]

Hi!

@Flo16V
Ist schon klar das das geht. Aber ich hab schon so viel Kohle in den wagen gesteckt, das es auf den 100er auch nicht mehr ankommt.

lg TC

 

[Flo16v]

Hi


@TC

Das glaube ich dir. Kennen wir ja alle

Aber das Geld was ich da sparen kann, kann ich wieder in das nächste Tuningteil stecken.

Wie sagte Röhrig im ersten Werner Teil ? : Och Nöööö, das können wir selbst billijer herstelln!!!

 

[Guest]

Torsensperre einbauen;

Das F28 muss komplett aus dem Auto ausgebaut werden. Danach die zwei Gehäusehälften trennen. Die Antriebs -und Abtriebswellen müssen NICHT aus dem Getriebegehäuse ausgebaut werden!
Unbedingt die Buchsen und die Betätigungsstange auf zu grosses Spiel kontrollieren die im Kupplungsgehäuse sitzt. Falls die Beschichtung der Wählstange beschädigt ist (Chromschicht weg, oder riefen und starke kratzer) soll diese unbedingt ersetzt werden, da sonnst das Getriebe dort Ölverlust haben wird. Ausserdem alle ersichtlichen Lagerschalen oder Rollenkränze sowie Wellen auf beschädigungen überprüfen.

Danach das Tellerrad von dem Seriendiff. demontieren. Alte Lagerschalen aus den Gehäusen demontieren.

Die Torsensperre unbedingt mit neuen Kegelrollenlagern montieren (Ansonnsten ist KEINE korrekte Lagervorspannung prüfbar/einstellbar).

ACHTUNG:
Neue Lager sind immer mit einem ganz speziellen Konservierungsöl benetzt. Dieses Öl darf NICHT gereinigt werden. Eine korrekte Lagervorspannung ist nur mit diesem Spezialöl messbar!!!!!!!


Die Torsensperre (ohne Tellerrad) montieren und das Kupplungsgehäuse mit einigen Schrauben vorsichtig mit dem Getriebegehäuse zusammenführen.

Danach mit dem Opel Spezialwerkzeug (Reibwertmesser MKM-536-A) die Lagervorspannung des Diffs überprüfen ( Sollwert: 2,5 bis 3). Falls der Sollwert nicht erreicht wird, müssen andere Ausgleichsscheiben unter den grossen rechten Lagerring gelegt werden.

Wenn die korrekte Lagervorspannung eingestellt wurde, wird nun das Tellerrad mit neuen Schrauben auf das Sperrdiff. geschraubt (80-90Nm).

Danach wir das Getriebe vorsichtig zusammengeschraubt (nicht vergessen Dichtflächen der Gehäusehälften sauber reinigen und mit der grünen Opeldichtmasse einstreichen vor dem Zusammenbau)

Tipp: den grossen Rollenkranz der Abtriebswelle mit handelsüblichem Radlagerfett in die Lagerschale im Kupplungsgehäuse einlegen so dass die Rollen alle wirklich an der Lagerschale anliegen. Es werden immer wider Rollenkränze mutwillig zerstört durch unsachgemässe montage des Kupplungsgehäuses!!! Also, aufpassen :!:

Hier könnt Ihr nachlesen, was alles in einem Einbausatz einer Torsensperre für das F28 enthalten sein muss;
http://www.dorfbrunnen-garage.ch/pdf/preisliste F28_internet.pdf

 

[Turbo-Cali]

Hi!

@4x4 Hürlimann
Das nenn ich mal Service. :lol: Danke Reto, für die tolle Anleitung. Ist eh erst im Herbst dran. Im Sommer hab ich vermutlich zu wenig Zeit.

lg TC