Was meit ihr???

[Bulletproof-LET]

Da mein Motor immernoch zicken macht und im kalten zusand immer aus geht und im Warmen Zustand af 1100 - 1200 Umdrehungen läuft, hat man mir gesagt, das es am Drosselklappenpoti liegen kann...

Is das was drasn??? Oder is das Blödsinn???

Habe das Drosselklappenpoti schon mal durchgemessen.
Es schaltet ohne Probleme durch...

Kann das Ding trotzdem einen an der Waffel haben???

Und weiß einer die werte, die der Tempfühler haben muss???

MfG.:

Matze

Ps.:

Es handelt sich um einen C20XE

 

[Kadett GT]

15-30grad=1450 bis 3300ohm
80 grad ca 250-360ohm

vergiss nicht den stecker zu überprüfen :wink:

 

[Bulletproof-LET]

Das werde ich gleich mal überprüfen.

Und was is mit dem Drosselklappenpoti???

Kann das trotz des durchschaltens einen weg haben??

MfG.:

Matze

 

[TiCar]

Äh, der C20XE hat doch gar kein Poti, oder? (nur der Turbo)

 

[fate_md]

Schalter / Poti / was auch immer....bei mir hatte das Ding auch ne Klatsche, hatte irgendwie gar net geklickt, weder für Leerlauf noch für Vollast. Hatte noch n anderen da, der klickt 2x, so wie das wohl sein soll. Karre läuft jetzt wieder goldig.

 

[clumsys]

mein xe-dk-schalter klickt nicht unter volllast. muß er das? klickt nur, wenn er aus ll-stellung gebracht wird, oder wieder dahin zurückgeht.

 

[TiCar]

Schalter / Poti / was auch immer....bei mir hatte das Ding auch ne Klatsche, hatte irgendwie gar net geklickt, weder für Leerlauf noch für Vollast. Hatte noch n anderen da, der klickt 2x, so wie das wohl sein soll. Karre läuft jetzt wieder goldig.

Na eben nicht was auch immer!!! Ist der der scheinbar eine Klatsche hat evtl. ein Poti vom Turbo? Weil das ist ja gerade der unterschied zwischen den beiden. hast schonmal die Teilenummern verglichen?

Vollast wäre mir beim C20XE auch unbekannt das er dort schaltet.

 

[Bulletproof-LET]

Andere Frage:

Kann es auch an der ziemlich verkoktern Drosselkalppe liegen???

Sollte ich diese mal reinigen???

Kann es daran liegen???

Ich bin ja mittlerweile mit meinem Latein komplett am Ende...

MfG.:

Matze

 

[REDMAN]

Hi

Wäre das Poti vom Turbo bzw die Drosselklappe hast du so derbe aussetzer das du dich Freiwillig anschnallst bei der Probefahrt.
Ich habe es einmal ausversehen vertauscht und das Poti mit Drosselklappe vom LET auf meinen XE gebaut,im stand alles rogger,aber du darfst das Gas nicht mehr als halb durchtretten dann gibt es die negativ beschleunigung so derbe das du ins Lenkrad beißt :? :evil:

Fehler kann ausgeschlossen werden.

Drosselklappe reinigen bringt dir auch nichts,wird sich nichts ändern.

Kabelbruch oder Stecker kaputt.

Gruß Micha

PS:Glaube ja nicht das dein problem überhaupt was mit dem Poti oder mit der Drosselklappe zutun hat....

Hatte das bei meinem Kadett 16 Volt auch mal,lag am Stecker vom Theromstat,die geben gerne mal den Geist auf.

Kann man aber einfach testen.

Mach den Motor an und zieh den Stecker ab,sollte sich da nichts tun in sachen Motordrehzahl weißt du was du dir neu kaufen mußt.
Dadrunter ist noch ein Kabel(für die temperaturanzeige) am gehäuse,schau mal ob das richtig kontakt hat und ob das Kabel in ordnung ist.

 

[Bulletproof-LET]

Also.

Da ich festgestellt habe, das die neuen Zündkerzen nach kürzester Zeit schwarz sind gehe ich mal davon aus, das der Motor zu fett läuft.

Da ich aber auschliesen kann, das es am Motortemp.Sensor liegt, da dieser die "SOLLWERTE" hat, tippe ich auf den Luftmassenmesser.
Der is nämlich innen sehr staubig, eines der beiden Gitter fehlt und der Hitzdraht ist an einer der 3 Stellen verbogen ist gehe ich davon aus, d der Fehler am Luftmassenmesser liegt.

Is diese Theorie sinnvoll oder Blödsinn???

Ich meine ist es denkar, das der Luftmassenmesser falsche Signale bzw. werte an das Steuergerät liefert und somit das gemisch überfettet wird?

Vorallem in der Kaltlaufphase, wenn das gemisch sowieso angefettet wird, geht er aus. Wenn ich dann die Kerzen raus mache und in den Brennraum schaue, sehe ich, das die Kolben richtig nass sind.
Also gehe ich davon aus, das beim Kaltlauf das zu fette gemisch, das durch Fehlinformationen des Luftmassenmessers zustande kommt noch zusätzlich angefettet wird und er infolge davon ausgeht.

Wenn er dann langsam warm wird, dann fängt er an zu "SÄGEN" das heisst, die Drehzahl fällt ab und kurz bevor er aus geht fängt er sich nochmal und regelt ihn hoch auf ca 2500 Umdrehungen und regelt ihn dann langsam wiederrunter und das Spiel beginnt von vorne...

Wenn er dann auf Betriebstemperatur ist, läuft er konstant auf 1200Umdrehungen, jedoch merke ich beim Fahren, das er sich bei schnellem schalten und somit schnellem Gaswechsel verschlckt und sich kurzzeitig anhört wie ein Mofa bei Höchstdrehzahl.

Also für mich ist das ein eindeutiges Zeichen, das es der Luftmassenmesser ist, der einen Schuss hat.

Was meint ihr???

MfG.:

Matze