Was kann ich gegen Leistungseinbruch bei Hitze tun?

[BlackDragon]

XE Kühler
geändertes Thermostat
geänderter Thermoschalter
Wasser LLK Kühlung
Motorhaube bearbeiten

 

[Diablo]

XEV Kühler habe ich drin.
Orginaler auf 70mm Ansaugtrakt erweiterter Luftikasten mit K&N direkt im Fahrtwind hängend.

Lüfter geht in der 1. Stufe kurz vor 90 Grad an.... Wassertemp liegt an heißen Tagen auf der Bahn meist so um die 95 Grad.

Motorhaube hat sogar Lufthutze drin also auch da kommt nochmal Frischluft rein...

 

[Nereuss]

na, dann kannst nur noch richtung LLD-kuehler extrem, etwas verbessern,
vielleicht noch mal luftsensoren checken / reinigen.

 

[Diablo]

kürzere LL Verrorhung wäre noch ne Idee aber woher nehmen?!

 

[Diablo]

Mir fällt grad ein, hatte net mal jemand ne Idee mit Spritkühlung ??
Ist sowas denn realisierbar und nutzvoll???

 

[Don-Turbo]

Hi Leute


...mal ne Frage am Rande, die die einen XE Kühler verbaut haben, was für einen "Schweineschwanz" (Kühlerschlauch) habt Ihr da verbaut?
Habe in meinem Astra LET mit XE Kühler einen Eigenbau drin, der aber nur vorrübergehend drin bleiben sollte.

zum Thema: habe auch das Temp. Problem. In meinem Astra ist der EDS LLK drin, liegt aber sehr eng vor dem Querholm. Also von durchflutendem Luftstrom kann man da nicht reden :roll: Die LL verrohrung über dem Gertiebe habe ich auch schon mal Isoliert, brachte aber auch nicht´s...

"heiße" Grüße Don

 

[Nereuss]

@Don-Turbo

Am Rande - ich habe es mit den originalen gemacht, beim Cali musst ich beide etwas kuerzen damit sie nicht einknickten, den zum Lader habe ich nur entsprechend verdreht das er weiter an die rechte Seite oben hinlangte. Der vom Thermostaten (denke den meinst Du mit Schweineschwanz) und der Ansaugschlauch Lader kommen sich schon gut ins Gehege, aber das passt gerade mit etwas hindrehen so das nichts einengte.

@Diablo
Um die unteren 2-3 Reihen mit etwas Luftstrom zu versorgen koennte man unterhalb der Schuerze Luftschlitze oder Loecher einbringen, natuerlich so das die Stabilitaet erhalten bleibt und man es von vorne nicht sieht.
Vielleicht geht da nicht der volle Fahrtwind durch, aber je nach Groesse
der Oeffnungen kann sich da ein anteiliger Luftstrom hin verirren und schon zur Kuehlung beitragen.

 

[Diablo]

Hängt doch alles optimal im Fahrtwind

Besser gehts doch meiner Meinung nach fast gar net mehr :roll:

 

[pat11]

Der LLK sitz schon optisch gut und sieht auch gut aus,nur leider ist in dieser höhe von der Asphalttemp. der heißeste Punkt. :?

 

[Diablo]

Na wo willst ihn sonst hinsetzen? Kann ihn ja schlecht aufs Dach bauen ;-)

 

[pat11]

schon klar geht nicht anders ausser man würde es so wie beim Mitsubishi bauen,da sitz er perfekt laut tests.

Versuch es mal mit der Wasserbenebelung auf den Kühler sollte Dir normal helfen.

Bau Dir mal provisorisch zwei Düsen unten hin und probier es mit dem originalen Spritzwasserbehälter,einfach nur schlauch runter und den anderen drauf. :wink:

Ob das mit der Benzinkühlung was bringt kann ich Dir rein praktisch nicht beantworten,aber rein theoretisch müsste es besser sein,da sich das Volumen ja verkleinert und somit mehr Kraftstoff in den Brennraum kommt,aber wie sich das mit der Klopfregelung verträgt und wie es mit der Abgastemp aussieht ist wieder das nächste eventuelle Problem.
Vielleicht hat ja jemand erfahrung damit??

 

[Diablo]

Sitzt doch beim Mitsu imho genauso ?!

Ja so wollte ich das auch mal ausprobieren mit der "Wasserkühlung".

Zur Spritkühlung gabs glaub schonmal Diskussionen aber find den Thread net mehr....

 

[Nereuss]

Ne WGLLK ist auch schonwieder zuviel des Guten.....

Mein LLK derzeit hängt auch net optimal da nen ganzes Paar Reihen von der Schürze verdenkt ist und net optimal im Windstrom hängt.

Denke mal das macht auch viel aus....

@diablo
ist natuerlich nahezu perfekt deine front auf dem foto, waere froh wenn ich soviel platz hinter meiner zenderstosstange haette.
ich meine die ca. 2 - 3 unteren reihen die hinter dem unteren steg der stosstange wohl verdeckt liegen, da eben im bereich LLD-kuehler Schlitze nebeneinander unterhalb einbringen, die dann Luftstrom auch noch zu den verdeckten Reihen gelangen lassen.

Wird zwar nicht einen revolutionaeren Schub bei Hitze verursachen, aber auf jeden Fall dabei etwas helfen der Sache naeher zu kommen.

 

[Diablo]

Hab nochmal geschaut also es ist nur eine Reihe "verdeckt" aber ist ja net so, dass da gleich keine Luft rankommt, sprich der LLK hängt schon am optimalsten.

 

[pat11]

dann wars wohl doch der subaru

 

[Kimy]

dann wars wohl doch der subaru

beim subaru impreza wrx sitzt der LLK quasi fast auf dem motor, leicht nach vorne geneigt und er hat ne hutze in der motorhaube wodurch der Fahrtwind den LLK schön anströmt.
Im stand steigt aber die warme luft vom motor nach oben direkt in den LLK was dann beim anfahren an der ampel wahrscheinlich erstmal mit Leistungseinbruch zu spüren ist.