Was haltet ihr von diesem Schwungrad?

[Grimmjar]

Was willst du denn da berechnen???
Mit gutem Material brauchst nix rechnen.

 

[Acki]

Ich glaub du hast nicht ganz verstanden was ich meinte

@RR16V: Keine Ahnung, hab bei meinen Scheiben immer die Oberfläche kurz überdreht und dann war gut. Hat sofort gegriffen, kein Schleifen nix.

 

[Roadrunner 16V]

Guck Dir die Bilder nochmal an.

 

[Zero-XE]

Hab mir jetzt ein HMS Aluschwungscheibe gekauft!

Also da hät ich lieber ein Serien Schwungrad erleichtern lassen oder das Stahlrad da gekauft! Willst es doch eh nur am Sauger C20XE fahren oder?

Also hast eh kein Problem mit Fressen

 

[STEPHAN]

WKT sein kram is ja gestorben weil er die Kupplung nicht eingefahren hat. Das hat man auf den Fotos gut gesehen.

Eine Kupplung ist nunmal nich dafür gemacht mit 6000U/min im 2. gang rutschend mit dragslicks anzufahren.

ja genau da liegt das problem
wenn das material gnadenlos überbelastet gibt ein teil immer nach , damit muß man rechnen :!:
wenn ne gescheite kupplung auf dem stahlschwung ist hat man auch keine probleme :wink:

 

[Acki]

Ich hab den Thread auch nochmal ausgegraben, du meinst das Foto wo der eine Belag bis zur Hälfte nur getragen zu haben scheint.
Ob es noch Belag war oder Guss welcher mitgerissen wurde, das kann nur WKT sagen.

Wie auch immer, wenn man das Hirn einschaltet dann funktioniert das mit dem Stahlkram auch. Das geht halt nicht mit ner Ebay Sinter aus China o.ä., dann muss man den Hersteller halt nerven das man Materialdaten braucht.

Ne Flexplate bei ner Automatik z.b. das ist ne 3mm Blechscheibe?! Die kriegt ihre Stabilität erst durch den Wandler... wenn der sich lockert verbiegt sich das Ding schneller als man gucken kann.
Wenn mich jetzt jemand auf die 3mm festnageln will, Montag kann ich genau sagen was die für'ne Dicke haben...

 

[Acura]

ääähhhmmm WKt fährt Stahlschwung mit Sinter und das mit mehr an Leistung, und großen Slicks und das hilt jetzt diese Saison, also was soll da falsch dranne sein ?

 

[Acki]

Nicht aktuell, "damals", da ist ihm die Gussschwungscheibe doch um die Ohren geflogen.

 

[Grimmjar]

Ne Flexplate bei ner Automatik z.b. das ist ne 3mm Blechscheibe?! ...

Gibt es auch noch dünner. Mit 3mm hast schon was richtig dickes in der Hand.

 

[Roadrunner 16V]

Ich hab den Thread auch nochmal ausgegraben, du meinst das Foto wo der eine Belag bis zur Hälfte nur getragen zu haben scheint.
Ob es noch Belag war oder Guss welcher mitgerissen wurde, das kann nur WKT sagen.

Soweit ich weiß hat er damals aufn Freitag die Reibscheibe bei Gema abgeholt und Samstag stand er in Hockenheim am Start.

 

[Wurzelkopf]

Absolute TOP-Qualität, nicht mit den preisgüntigen Schwungscheibe zu vergleichen!!!

Nun kann man aber auch nur hoffen das die Qualität der Schwungscheibe nicht genauso gut ist wie die Grammatik des geschriebenen obigen Zitats?
Hochwertiger Chrom-Molybdän-Stahl? Naja..Hochwertig kann ja so allerhand sein.
Der Preis allerdings ist schon wieder verdächtig!
Ist mir echt zu billig!
Bezüglich verschleißfestigkeit kann ich nichts beitragen.
Warum ein Serienmotor mit ner Gußschwungscheibe auskommen muß? Sicherlich aus Kostengründen! Ich selber habe aber auch schon krumme Gußschwungscheiben gesehen..da war die Belagfläche schon dunkelblau!
aber nicht mit ner Sinterkupplung verhunzt..sondern normaler organischer Belag. :shock:
Da es hier nur um die Frage geht..was ist von dieser bei Eblöd geschalteten Auktion zu halten?
Mein Fazit: nicht viel. Da kann man eigentlich nur noch Ware kaufen deren Herkunft man auch genau kennt. Mitlerweile wird vieles im Ostblock nachgemacht. Vieles läßt sich kopieren..aber nur rein optisch. :lol:
Da es hier im Forum auch gewerbliche Anbieter vertreten sind und damit ihre Brötchen verdienen....warum nicht dort auch kaufen?
Sicherlich ist man dann dort auch an der besseren Adresse.
Die Ruhrpottjungs wissen sicherlich was gut ist...und was für die Katz.
mfg Ralf

 

[satanos]

Was für ne pauschalisierte Aussage über den Werkstoff "Stahl", kennst du überhaupt die Definition von Stahl?????

Ist 100% ein China Import, ChroMo4340, aka 1.6565, woraus üblicherweise alle Stahlpleuel, Stahlkurbelwellen und sonstige Motorenkomponenten mit dem Beiwort"Stahl-" sind!

Von Alu-Schwungscheiben ist abzusehen, die Kurbelwellenschrauben werden sich definitiv lösen!
Da kann ne AW70XXer Legierung drin sein oder sonstwas (eher nix weicheres), das "Hochtemperatur"-Kriechverhalten ist definitiv gegeben. Ab 100°C wird es für egal welches Alu schon kriselig, vor allem bei der Vorspannkraft die an den Schwungrad-Schrauben ist.

 

[GTdriver]

Wollte keinen neuen Tread aufmachen.

Kann mir jemand mit Spannungsarm glühen hier aus dem Forum weiterhelfen?

Wäre einmal eine Stahlschwungscheibe und einmal ein Edelstahlfächerkrümmer.

Bitte per PN bei mir melden.

 

[Acki]

Soweit ich weiß hat er damals aufn Freitag die Reibscheibe bei Gema abgeholt und Samstag stand er in Hockenheim am Start.

Jo, sowas kann man halt nicht bringen. Die Auflagefläche und die Stellung der Federn der Druckplatte müssen halt überprüft werden.
Wenn man das nicht macht muss man sich nicht wundern.

@Satanos: Die selbe Befürchtung habe ich auch, jedoch habe ich noch keinen Erfahrungsbericht von den Scheiben bei richtig Dampf gehört.

 

[satanos]

@Satanos: Die selbe Befürchtung habe ich auch, jedoch habe ich noch keinen Erfahrungsbericht von den Scheiben bei richtig Dampf gehört.

Kannst du dir auch sparen, ich möchte dafür keinen Schaden haben.

Es gibt genügend wissenschaftliche Untersuchungen wo Verluste auf unter 1/10 der ursprünglichen Vorspannkraft bei Schraubverbindungen unter Temperatureinwirkung gemessen wurden, ist insbesondere im Sektor Verschraubung von stromführenden Aluminiumschienen zu finden!!!!

 

[Kaputtmacher]

jopp dennis, da haste recht.


deswegen nehmen wir im kältesektor auch keine alu-verbindungen mehr, es werden nur noch stahlbindungen anerkannt inkl. dementsprechender flansche etc.

alu gibt immer nach, egal ob gehärtet über T6 oder sonstwie, is un bleibt halt weich.


es gab mal versuche über eine Stahl-zwischenplatte bei den schraubverbindungen (ähnlich nem schmeidekolben mit stahlkern) aber das hat auch ent gehalten, seitdem wird im kraftwerksbau und kältetechnik eine losflanschverbindung mit stahlflansch verwendet.

und da sind die temperaturunterschiede wesentlich geringer.....

 

[Acki]

@Satanos: Die selbe Befürchtung habe ich auch, jedoch habe ich noch keinen Erfahrungsbericht von den Scheiben bei richtig Dampf gehört.

Kannst du dir auch sparen, ich möchte dafür keinen Schaden haben.

Es gibt genügend wissenschaftliche Untersuchungen wo Verluste auf unter 1/10 der ursprünglichen Vorspannkraft bei Schraubverbindungen unter Temperatureinwirkung gemessen wurden, ist insbesondere im Sektor Verschraubung von stromführenden Aluminiumschienen zu finden!!!!

Gut zu wissen!
Da die Scheibe für meinen Uno vermutlich sowieso von mir selbst konstruiert wird, kann ich dann ja mal Alu als Material nehmen und Bilder machen... dauert aber noch etwas bis ich dafür Zeit habe.