VW Golf TSI 1.6 BJ 2006

[cmf_gsi16v]

Y22DTR und Y20DTH haben keine Hochdruckpumpe,eher eine Verteilereinspritzpumpe.Diese Motoren haben in der Tat keine Probleme mit der Steuerkette.

Wegen Drehzahl halte ich für ein Gerücht,eher Longlife Öle.

Opel ist deutlich besser als Ihr Ruf....leider...VW ist nie im leben so gut wie Ihr Ruf...aber achtung,ich unterstelle VW keine schlechten Autos,nicht falsch verstehen.

 

[sebi114]

Inwiefern beeinflusst long life öl die ketten??Ich weiß von mein Bruder der fährt ein Vectra gts mit dem z22se also auch steuerkette.Der ist auch immer mit 5w30 opel long life öl gefahren und man hat beim starten deutlich die Steuerkette gehört.Dann hat er auf 10w40 öl gewechselt(bei ~130k km laufleistung) und seitdem nix kein Geräusch mehr von der Kette-der wagen hat jetzt 200k km runter und nix mit

 

[clayman]

Wegen Drehzahl halte ich für ein Gerücht,eher Longlife Öle.

Steht im Widerspruch zu der problemlosen Kombi Diesel/Kette/Longlife.

 

[Metaworld82]

Ich lehne mich jetzt mal weit aus dem Fenster und behaupte einfach mal das die Belastung mit Verteilerpumpe wie der VP44 höher ist als die gleichförmige Bewegung einer CP3....

MfG

 

[clayman]

Gibt es denn neuzeitliche Diesel, die Steuerkettenprobleme haben? Auch nur annähernd in dem Ausmaß in dem es die Hersteller gerade mit den Benzinern haben?

 

[Acki]

1.3er Diesel Opel/Fiat

 

[HalleZwei]

Die Steuerkette beim Y20DTH korrekt zu verbauen war die Hölle.....

 

[clayman]

1.3er Diesel Opel/Fiat

Google spuckt dazu ganze 2 Fälle aus. Ist dir wirklich mehr dazu bekannt? Und auch auch wirklich in der Größenordnung Z22SE/1,4TSI/MB M272?

 

[Schraxx]

Die Steuerkette beim Y20DTH korrekt zu verbauen war die Hölle.....

Hmh... also wir haben damals nach TIS gearbeitet und so schlimm kam mir das überhaupt nicht vor. Ist ja eh nur eine Nockenwelle und soviel OT's gibt es ja nicht.

 

[Acki]

Google spuckt dazu ganze 2 Fälle aus. Ist dir wirklich mehr dazu bekannt? Und auch auch wirklich in der Größenordnung Z22SE/1,4TSI/MB M272?

Beim 1.3er ist die Diagnose für Kettenlängung nicht aktiv und der Freigang ist um die 15° soviel ich weiß.
Sprich ausser einem Rasseln wird man lange Zeit nichts merken.

 

[HalleZwei]

Hmh... also wir haben damals nach TIS gearbeitet und so schlimm kam mir das überhaupt nicht vor. Ist ja eh nur eine Nockenwelle und soviel OT's gibt es ja nicht.

Obwohl wir uns Markierungen gemacht hatten und wie beim Zahnriemenwechsel vorgegangen sind, hat die Dieselpumpe nie wieder den exakten Einspritzpunkt erreicht. Wir hatten das Ding dann bei einem Opelmechaniker ---> keine Besserung, in der Opel Vertragswerkstatt ---> minimale Verbesserung

Trotz Tech 2 etc. war der Einspritzpunkt MINIMAL verstellt.

die NW und KW-Räder waren meines Wissens stufenlos auf den Wellen geschraubt. Daher die Problematik

 

[Acki]

Messuhr rein und Pumpe drehen bis der Hub passt?!

 

[clayman]

NW-Rad ist fliegend, KW fix. VP lässt sich auch per Dorn fixieren. Ohne Werkzeug halt nicht 100% genau.

Zu der 1,3er Story: Ok, das ist dann wohl ein Hinweis das etwas passieren könnte.....aber ist das wirklich schon öfters eingetreten? Die Motoren gibt es ja schon seit 10 Jahren und es sind kaum Fälle publik.

 

[Acki]

Ich kenn ein paar wenige, steck bei dem Motor auch nicht so tief drin. Aber oft ist bei der Kette der begrenzte Spannerweg das Problem.

 

[clayman]

Deshalb hat man ja z.B. beim BMW 116i den Weg des Spanners verlängert.

Ach Acki, eigentlich hättest du die Frage einfach mit "Nein" beantworten können

 

[Acki]

Das ist aber nicht korrekt. Die blöde Kette längt sich, immer. Egal bei welchem Motor.
Die Frage in welchem Zeitraum/Laufstrecke und wie die Auswirkungen sind.
Wird der Steuerzeitenfehler vom Steuergerät moniert?
Hat es damit Auswirkungen auf die Leistung?
Was passiert als nächstes?
Rasselt es? Gleich es der Spanner aus?
Haben die Ventile irgendwann Kontakt?

Wenn das alles "Luft" hat und dadurch keiner was merkt kann man nicht sagen da passiert nichts.
Die Kette längt sich nur passiert "erstmal" nichts.

Je weniger sich die Kette längt und sich in die Zähne einarbeitet, umso besser ist das ganze.
Nur fummelt man da erst rum wenn schon die Probleme da sind und nicht vorher (wie beim Zahnriemen).

Das ganze ist einfach ein 2 schneidiges Schwert (meiner Meinung nach!) und kann durch Pauschal Suchen bei Google nicht beantwortet werden weil das Thema weitaus komplexer ist.

 

[clayman]

Alles Tatsachen, aber zu meiner Frage relativ egal.
Die war schlichtweg: Gibt es außer den bekannten Otto-Patienten (Opel, VW, MB, BMW....) DIESEL-Motoren mit Steuerketten-Problemen in ähnlichem Ausmaß(Überspringen, Motorschäden, Steuerzeitenverstellung bis zur MKL). Und du bringst: Z13DTx.

Deine persönliche Meinung ist in diesem Fall so interessant wie die Geissens, es geht um Erfahrungen oder auch schlichtweg publik gewordene Probleme, die man als Serienfehler erkannt hat.