Corsa-A-LET
@TTB, sehr schön gemacht :!: 
scheint aber bissi viel Material zu sein oder?
was wiegtn so ein Teil?
scheint aber bissi viel Material zu sein oder?
was wiegtn so ein Teil?
verstellbare uniballdomlager kadett und astra
Diskutiere verstellbare uniballdomlager kadett und astra im Straßenlage Forum im Bereich Technik; @TTB, sehr schön gemacht :!: :D
scheint aber bissi viel Material zu sein oder?
was wiegtn so ein Teil?
- verstellbare uniballdomlager kadett und astra
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verstellbare uniballdomlager kadett und astra .
Hürlimann Motorsport
Hi
Sieht sehr schön aus, tolle Arbeit, doch bedenkt eines;
Ein Unibal-Lager kann KEINE Fahrbahnschläge aufnehmen auf Dauer! Heisst also es hat keine dämpfende Egenschaften!
Solche Lager werden eigentlich nur im Rennsport verwendet, da man diese von Zeit zu Zeit halt tauschen muss eben wegen dem Verschleiss.
Gut, das ist ja noch im machbaren, aber...
Die gesamten harten Schläge welche eben NICHT durch die Feder resp. Stossdämpfer abgefangen werden, gehen via Uniballgelenk VOLL auf die Karosse! Ein standart Domlager ist gleichzeitig ebenso ein Schwingungsdämpfer, da der Gummi diese Schläge sehr stark dämpft bevor dann ein abgefederter Schlag auf die Karosse übertragen wird.
Ich würde sicherlich auch solche verstellbaren Domlager einbauen, aber eben nur noch, wenn es für den Renneinsatz ist. Ich mache mir da auch sicherlich keine Sorgen, dass diese im Strassenverkehr auseinanderfliegen, doch ich weiss was dies für die Karosse bedeutet!
PS: Hatte mal einen Manta B (ist aber schon seeehr lange her) bei welchem ich die Vorderachse mit Teflonbuchsen von Kissling ausgebüchst hatte; Nach nicht mal einem Jahr Strassenverkehr, hatte es mir den Vorderachskörper an der Stelle wo die Querlenker festgeschraubt werden, Längslöcher eingeschlagen gehabt (die Schrauben waren aber selbst bombenfest Angezogen)!
Ausserdem hatte ich am Chassislängsträger (glaube gleich hinter dem Achskörper) einen fast durchgerissenen Chassisriss!!!!!!!!!! Auch an aderen "Blechverbindungsstellen oder Schweissverbindungen" sah man deutlich Fiberationsbrüche /Haarrisse im Lack ectr.
Das sind meine Eigenen (schmerzhaften) Erfahrungen, leider
Sieht sehr schön aus, tolle Arbeit, doch bedenkt eines;
Ein Unibal-Lager kann KEINE Fahrbahnschläge aufnehmen auf Dauer! Heisst also es hat keine dämpfende Egenschaften!
Solche Lager werden eigentlich nur im Rennsport verwendet, da man diese von Zeit zu Zeit halt tauschen muss eben wegen dem Verschleiss.
Gut, das ist ja noch im machbaren, aber...
Die gesamten harten Schläge welche eben NICHT durch die Feder resp. Stossdämpfer abgefangen werden, gehen via Uniballgelenk VOLL auf die Karosse! Ein standart Domlager ist gleichzeitig ebenso ein Schwingungsdämpfer, da der Gummi diese Schläge sehr stark dämpft bevor dann ein abgefederter Schlag auf die Karosse übertragen wird.
Ich würde sicherlich auch solche verstellbaren Domlager einbauen, aber eben nur noch, wenn es für den Renneinsatz ist. Ich mache mir da auch sicherlich keine Sorgen, dass diese im Strassenverkehr auseinanderfliegen, doch ich weiss was dies für die Karosse bedeutet!
PS: Hatte mal einen Manta B (ist aber schon seeehr lange her) bei welchem ich die Vorderachse mit Teflonbuchsen von Kissling ausgebüchst hatte; Nach nicht mal einem Jahr Strassenverkehr, hatte es mir den Vorderachskörper an der Stelle wo die Querlenker festgeschraubt werden, Längslöcher eingeschlagen gehabt (die Schrauben waren aber selbst bombenfest Angezogen)!
Ausserdem hatte ich am Chassislängsträger (glaube gleich hinter dem Achskörper) einen fast durchgerissenen Chassisriss!!!!!!!!!! Auch an aderen "Blechverbindungsstellen oder Schweissverbindungen" sah man deutlich Fiberationsbrüche /Haarrisse im Lack ectr.
Das sind meine Eigenen (schmerzhaften) Erfahrungen, leider
B
basmaster
Moin zusammen,
@Hürlimann:
Klingt ja alles logisch. Ist auch klar das bei Uniball Lagern die Eigendämpfung fehlt, da sie ja Spielfrei sind. Ich stimme ihnen auch zu das bei Fahrzeugen mit extremer Tieferlegung und somit entsprechend harter Federung/Dämpfung die Karosse sehr leidet. Wie tief und hart war denn ihr Manta?
Mein Calibra ist nur moderat tiefer und auch nicht so hart. Daher denke ich das man bei solchen Fahrzeugen, die noch einen gewissen "Restkomfort" besitzen die Domlager fahren kann, ohne die Karsosse sehr zu schädigen.
MFg
Bastian
@Hürlimann:
Klingt ja alles logisch. Ist auch klar das bei Uniball Lagern die Eigendämpfung fehlt, da sie ja Spielfrei sind. Ich stimme ihnen auch zu das bei Fahrzeugen mit extremer Tieferlegung und somit entsprechend harter Federung/Dämpfung die Karosse sehr leidet. Wie tief und hart war denn ihr Manta?
Mein Calibra ist nur moderat tiefer und auch nicht so hart. Daher denke ich das man bei solchen Fahrzeugen, die noch einen gewissen "Restkomfort" besitzen die Domlager fahren kann, ohne die Karsosse sehr zu schädigen.
MFg
Bastian
Emerald
Wenn ttb da mal paar machen lässt, dann nehm ich 100%ig ´nen Satz ... mal gucken, wie sich das mit H&R Cup Kit (is nich wirklich sehr hart) und den PolyRace-Buchsen von Timms fährt ... Auto is´n 15jahre alter, 260tkm gelaufener Kadett ...
Yellow_Astra
Was auch nicht zu verachten ist sind die Geräusche die durch das entfernen des serien Domlagers entstehen..
A
Astraminator
Emerald
Und schlägt es so oft durch?
@ttb: kannst mal ´nen ungefähren Preis sagen für das einbaufertige Teil? Sprich komplett mit Uniballgelenk, allen Schrauben usw.?
@ttb: kannst mal ´nen ungefähren Preis sagen für das einbaufertige Teil? Sprich komplett mit Uniballgelenk, allen Schrauben usw.?
A
Astraminator
Bei mir schlägt nix durch! Warum auch??? Wozu gibts die Federn und Dämpfer :wink:
Thema:
