Unterschied gute (alte) und schlechte (neue) Kupplung z20let

[Corsa A 16V]

Dann musst du aber auch an ein Stahlschwungrad denken - oder das Alte verheizen!

so ein Blödsinn

 

[Averell]

Nö, ist kein Blödsinn - die Gussscheibe ist dauerhaft für eine Sintermetallreibscheibe nicht geeignet und läuft blau an.

 

[Corsa A 16V]

wird dann wohl am Bediener liegen

 

[Averell]

Ich habe diesbezüglich mal mit GEMA gesprochen, die empfehlen schon bei verstärkten organischen Kupplungssystemen geänderte Schwungscheiben aus Stahl.
Das Hauptproblem ist die Hitzeeinwirkung durch die Sinterscheibe auf Guss - schlimmstenfalls fliegt die Schwungscheibe auseinander weil sich durch thermische Überlastung das Materialgefüge ändert!

 

[Corsa A 16V]

stahl is zwar schon besser,aber net notwendig,man darf die kupplung halt nicht ewig lange schleifen lassen,dann stimmt das natürlich mit der hitze

 

[Averell]

Muss jeder selbst wissen, nur nachher net rumjammern, dass das Schwungrad im Eimer ist oder der Komfort anders ist.

 

[dooomi]

@averell Schwungscheibe wird mit getauscht. Es kommt ne erleichterte rein ..

 

[Averell]

Na dann viel Erfolg! ;-)

 

[Cali-Faucher]

häufiger Einsatz bei Meile Rennen kann es durchaus vorkommen das eine Gussscheibe eines Tages auseinander fliegt.kleinste Risse werden immer größer bis sie eben platzt.Bis jetzt ist mir sowas nur bekannt von Fahrzeugen die häufig auf der Meile gefahren sind.
Merkwürdig,
auf Gema Homepage,

Lieferumfang: Gußschwungscheibe, Sachs Race Sinter-Reibscheibe gefedert, Sachs Race verstärkter Kupplungsautomat

und der Roadrunner 16V sagt doch auch häufig das Stahlschwungscheiben Mist sind.

 

[Averell]

Also ab einer gewissen Region kommt man da wohl nicht mehr herum!

 

[Roadrunner 16V]

Man muß die Kupplung nur richtig benutzen! Eine Kupplung ist nicht dazu da um die bei 6000U/min schleifen zu lassen. War ja bei WKT auch so. Riesige Slicks mit super traktion, ein Motor mit mörder Drehmoment, dann im 2. gang mit 6000U/min oder so gestartet. Dazu kam noch das die Kupplung noch gar nicht richtig eingefahren war. Klar das die Kupplung da nicht hält. Sie rutscht durch, und durch die enorme Reibung entsteht eine Punktuelle Erhitzung der Schwungscheibe und des Druckautomaten das laßt sich dann halt platzen.

Der umbau auf Stahlschwung is totaler quatsch denn die Reibfläche des Kupplungsautomaten ist auch aus Guss :wink: Was baut ihr da ein?

 

[Averell]

@Roadrunner 16V: Ein interessantes Argument. Die Reibscheibe hängt ja zwischen den beiden Komponenten. Wenn jetzt die Hitzeeinwirkung eine untergeordnete Rolle spielt, liegt das Hauptaugenmerk wohl schlicht in der Haltbarkeit der Schwungscheibe - praktisch würde bei einer enormen Leistungs- und Drehmomentorgie der Automat vor dem Schwungrad dauerhaft Schaden nehmen, einschließlich Reibscheibe. Wäre dann ein Wechselintervall für das Stahlschwungrad wohl länger und die Gewissheit gegeben, dass es eben nicht auseinanderfliegen würde - zumindest nicht so schnell wie handelsübliches, oder abgedrehtes Gussteil?
Also ich habe schon bei Prüfstandläufen (stationär) gesehen, wie Schwungräder Kleinholz aus dem Motor gemacht haben, wobei es da um hochdrehende Rennmotoren ging.
Vor Jahren ist auch in Oberhausen bei Mantzel ein Schwungrad quer durch einen C-Kadett geflogen - nicht witzig so was!
Aus eigener Erfahrung kann ich ein Erlebnis mit einen alten Rekord E schildern. Damit sind wir zu viert durch die Gegend gefahren, irgendwann auf der Landstraße einen Gang runtergeschaltet, und ungewollt den Motor überdreht - ein lauter Knall - kein Vortrieb mehr. Am nächsten Tag das Getriebe ausgebaut - Druckplatte und Reibscheibe Kleinholz. Es steckte nur noch der Stern der Reibscheibe auf der Getriebewelle und Bolzen mit Resten des Automaten am Schwungrad - der Rest lag in Brocken in der Glocke. Also selbst bei so einer Schüssel fliegt einem das Zeug mal um die Ohren! ;-)

 

[Roadrunner 16V]

Schwungscheiben sollte man auch nicht abdrehen.

 

[dooomi]

Soo ich bin heute auch endlich mal dazu gekommen meine sinter einzubauen . Der Einbau dauerte zu 2. knappe 6 stunden . Das originale wurde ausgetauscht gegen ein gewuchtetes Stahlschwungrad. Ansonsten Sinter Kupplung mit verstärktem Automaten. Das Ausrücklager blieb drin weil ich keinen Mangel feststellen konnte und es ja erst ca 10000km vom letzten Umbau montiert war. Die Kupplung trennt soweit , Nur der Schleiftpunkt ist etwas seltsam. Denke aber ist reine Gewöhnungssache.

 

[Corsa A 16V]

naja,is klar das der seltsam ist,da es keinen gibt

 

[dooomi]

naja,is klar das der seltsam ist,da es keinen gibt

So in etwa ^^

 

[Roadrunner 16V]

Mit einer vernünftigen Schwungscheibe hättest einen ;-)

 

[macke]

Moin.Bekommt man das 240mm Kupplungskit vom 3,2l V6 nicht auf die Schwungscheiben drauf,natürlich mit Bearbeitung des Schwungrades?
Habe mir eine Aluschwungscheibe besorgt,die ich auf 240mm umarbeiten möchte.

 

[Corsa A 16V]

Mit einer vernünftigen Schwungscheibe hättest einen ;-)

Hm,er hat n neues Stahlschwung und ich n neues Gussschwung,was is denn dann anständig?

Gesendet von meinem HTC One X mit Tapatalk 2

 

[Roadrunner 16V]

Moin.Bekommt man das 240mm Kupplungskit vom 3,2l V6 nicht auf die Schwungscheiben drauf,natürlich mit Bearbeitung des Schwungrades?
Habe mir eine Aluschwungscheibe besorgt,die ich auf 240mm umarbeiten möchte.

Passt nicht auf das Schwungrad. Die 240mm sind zu groß.

@Corsa: Ja Gussschwungrad meine ich. Also ich hatte immer nen Schleifpunkt. War zwar ein kleiner als mit der Serienkupplung aber er war da.