Tuning in Perfektion....

[Zero-XE]

Laut denen ihrer Theorie wird ja der Wirkungsgrad drastisch verbesser so das aus der selben Menge Kraftstoff mehr Leistung an der Kupplung bereitgestellt werden kann, mehr Leistung an der Kupplung heisst aber auch mehr Drehmoment (sieht man ja 1000nm) und aber auch eine wesentlich höhere Belastung für Pleuel, Kurbelwelle usw. Ich glaube nicht das der Serien Kurbeltrieb das "einfach mal so" ohne änderungen Wegstecken könnte.

Gibt aber ja immer wieder solche sachen zb. Kugelmotor etc.

 

[Reiner Husten]

Ne nicht unbedingt. es reicht wenn der Mitteldruck höher ist.

 

[Zero-XE]

Da das mehr an Kraft aber ja nicht erst an der Reibfläche der Kupplung entsteht muss ja die Kraft vom Brennraum aus über den Kurbeltrieb erst einmal abgeleitet werden, also höhere Belastung für den Gesamten Kurbeltrieb und Motor.

 

[Reiner Husten]

Das sehe ich anders, lasse mich da aber gerne von was anderem überzeugen. zB hat ein 2 takt Motor auch mehr Drehmoment ohne dabei zB stärkere Pleuel zu benötigen oder?
Es kann sogar weniger Belastung für ein Pleuel sein, wenn man den Druck im Zylinder konstanter oder länger halten kann bei mehr Drehmoment an der KW.

 

[El-Hardo]

Na ja, was wird jetzt hier verglichen? Drehmoment pro Hubraum oder Drehmoment pro gramm Kraftstoff?
Ein 2 Takter hat einen Verbrennungstakt pro Hub. Der 4 Takter nur einen "halben".

Sehe es wie Zero XE: Die preisen in erster Linie ihren Wirkungsgrad an. Daraus resultieren alle anderen Vorteile. Ist der Wirkungsgrad doppelt so hoch (70% statt 35% um es einfach zu halten), holt man aus einem gramm Kraftstoff doppelt soviel Drehmoment heraus. Und das bei gleicher Abgasmenge, was erklärt, warum der Turbolader so klein dimensioniert ist. Da weiterhin die Reibung unverändert ist, und nur die Abwärme drastisch verringert wird, braucht man auch keine Kühler.
Schön und gut, aber diese (sonst verschwendete) Wärmeenergie muss in den Antrieb gehen, also über Pleuel und Kurbelwelle.

Zylinderdruck ist ja eine andere Baustelle. Natürlich macht es Sinn keine Druckspitze zu erzeugen und den Maximaldruck möglichst lange konstant zu halten. Aber das ist nicht so einfach und hat mit adiabatic engine ja in erster Linie nix zu tun.