Pleuelschalen umdrehen bei KBK?

[Guest]

@all

Lese hier;
http://www.msi-motor-service.com/ximages/300/KS_PI_0014_DE_WEB.pdf

Super,

ich lese hier schon lange mit mir ist auch in der Vergangeheit des öfteren schon aufgefallen das manche Leute hier nicht genug Fachwissen besitzen und trotzdem meinen Ihren Senf überall dazu geben zu müssen.


Vielleicht ist das ein kleiner Anreiz sich erst zu erkundigen und dann zu Posten :wink:

 

[Hürlimann Motorsport]

Hi CCT

Ja genau :wink:

Ist leider so tragisch, bei bei all den vielen Hobby-Motorenbauern, dass jeder meint es besser zu wissen :roll:

Deshalb den obigen Link mit Fakten!

 

[Turbo Thomas]

Ich denke mal du solltest nochmal das ein oder andere Lehrbuch ansehen.

Und ich denke mal , Du solltest deine Art zu Posten etwas überdenken! Wenn Du so ein Experte bist, dann laß doch einfach die Jungs hier an deinem Wissen teilhaben und greif sie nicht gleich an :roll: .
Es liegt in der Natur der Sache das sich ein Hobbyschrauber nicht zu 100% mit allem auskennt und genau deshalb gibt es solche Foren wie dieses hier :idea: .


Zurück zum Thema:
Also ich lesen aus dem von HM eingestellten Artikel nur heraus, das es sich bei dieser Neuerung nur um eine Erleichterung für den Industrieroboter handelt(und sicher auch zur Kostenersparnis). Zu weiteren Vor- oder Nachteilen dieser Kerben(Nocken) lese ich da nichts! Ich denke mal die Ingeniere haben sich damals auch etwas gedacht, als sie diese Kerben entwickelt haben. Einem leichten Auswandern der Lager aus der Grundstellung können diese Kerben sicher entgegen wirken und was das für die kleine Ölbohrung bedeutet ist wohl auch jedem klar. Das eine solche Kerbe der Kraft eines Fressers, die ganze Pleuel verbiegt, nichts entgegen zu setzen hat, versteht sich wohl auch von selbst.


Gruß
Thomas

 

[Cabrio-Let]

Was scheinbar einige Leute vergessen zu bedenken ist das die Öldüsen erst ab 2bar anfangen einzuspritzen.

wenn das so ist würde ich lieber das originale loch im Pleul und in der lagerschale drin lassen....sonst wird doch da nichts geschmiert wenn der öldruck unter 2bar sinkt-zbsp nach langer autobahnfahrt da ist das öl schön heiß und der öldruck im standgas so bei ca. 1,5bar....also wäre das ja nicht so gut :roll:

Also das hätte ich auch gerne beantwortet. Was ist wenn der Druck für die KBK nicht ausreicht.

 

[Yellow_Astra]

Was scheinbar einige Leute vergessen zu bedenken ist das die Öldüsen erst ab 2bar anfangen einzuspritzen.

wenn das so ist würde ich lieber das originale loch im Pleul und in der lagerschale drin lassen....sonst wird doch da nichts geschmiert wenn der öldruck unter 2bar sinkt-zbsp nach langer autobahnfahrt da ist das öl schön heiß und der öldruck im standgas so bei ca. 1,5bar....also wäre das ja nicht so gut :roll:

Also das hätte ich auch gerne beantwortet. Was ist wenn der Druck für die KBK nicht ausreicht.

Dann ist zu 100% deine Ölpumpe am ende..Sonst gibts da keinen grund warum sie diesen Druck/fördermenge nicht ereichen sollte und es wird ersichtlich warum man Öldruck überwachen sollte. :wink:

 

[Turbo_Uwe]

Dann ist zu 100% deine Ölpumpe am ende..Sonst gibts da keinen grund warum sie diesen Druck/fördermenge nicht ereichen sollte und es wird ersichtlich warum man Öldruck überwachen sollte.

mit sicherheit ist meine (ca.3500km) alte Ölpumpe nicht am ende! :wink:

Ich habe so bei 115° - 125° Öltemperatur im Standgas also ca. 1000rpm einen Öldruck von ~1,8 bar

....lieg bestimmt an der Öldruckanzeige :?

 

[rich]

trotzdem keine sorgen machen !!! der X22XE hat ja auch keine Bohrung im Pleuel und die Dinger laufen trotzdem !!! ... irgendwo wirbelt´s im Motor schon a bissl öl rum das für die Schmierung bei Leerlauf genügt

 

[Cabrio-Let]

So ich habe jetzt 3Stunden lang die Suche gequält und doch nicht das gefunden wonach ich suche. Deshalb muß ich hier nochmal anknöpfen.
Über die KBK wurde ja schon viel diskutiert. ASH sagt es kommt auf den Winkel nicht so super genau an da "seine" BMW Düsen eine so breite Keule erreichen das das kein Problem darstellt. Reto´s Calibra soll aber wegen dem falschen Winkel der KBK den Geist aufgegeben haben. Was soll man denn jetzt glauben, bzw wie soll man die KBK verbauen???

 

[Cali-Faucher]

man kann auch die KBK Düsen anstatt an KW Lager 1-2-3-4 an 2-3-4-5 verbauen :wink:

 

[Guest]

man kann auch die KBK Düsen anstatt an KW Lager 1-2-3-4 an 2-3-4-5 verbauen :wink:

Das wird schon lange so angewendet

 

[Cali-Faucher]

ja weiß nicht mehr genau,an Reto´s Calibra wo der 1 Zyl.verbrannt ist war das glaub ich so gemacht 1-2-3-4 weil von dem Wagen die Rede ist.
Die Bilder davon sind leider nicht mehr online.

 

[Cabrio-Let]

Genau deswegen frage ich. Habe mir den Beitrag mal durchgelesen und da war nunmal die Rede davon das der Winkel nicht gestimmt hat. Jetzt interessiert mich eigentlich nur welcher denn jetzt der Richtige ist :?:

 

[Das Böse]

Naja,ob der damalige schaden von reto durch einen falschen winkel zustande kam?Er schrieb selber damals in den beitrag,daß das einspritzventil vom ersten zylinder nicht in ordnung war,daß die grüne kappe und o-ring angesaugt wurden und daß,als er mit dem cali auf dem prüfstand war benzin aus dem einspritzventil vom ersten zylinder rausschoss.Kann gut sein,daß dadurch dieser zylinder zu mager gelaufen ist und infolgedessen der kolben schaden genommen hat.Ausserdem,wie arno damals auch schon schrieb,gibt es verschiedene schadensbilder je nachdem ob zylinder zu mager gelaufen ist oder die kolbenbodenkühlung versagt und man den kolben als (zitat) Kastaniette :lol: benutzen kann.