Pleuelschalen umdrehen bei KBK?

[Yellow_Astra]

Löcher werden nachgebohrt.

Edit:
Was scheinbar einige Leute vergessen zu bedenken ist das die Öldüsen erst ab 2bar anfangen einzuspritzen.
Somit ist immer gewährleistet das der Druck im system bei Leerlauf gehalten werden kann. Wenn jetzt das Loch im Pleuel doch noch aktiv verbleibt trotz KBK so dauert es halt einfach länger bis die Öldüsen genügend druck haben um zu öffnen :wink:
Also bleibt alles wie gehabt bis der druck zum öffnen der düsen vorhanden ist. Ab dann wird halt mehr durchflussmenge gebraucht.

 

[Turbo Thomas]

ich dachte auch das von Pleullagern die rede ist :roll:

Für das Durcheinander bin ich wohl auch ein bißchen mit verantwortlich . Ich meinte natürlich auch die Pleuellager, auch wenn auf dem Bild nur die Hauptlager zu sehen sind. Das Prinzip mit den Kerben bleibt aber ja das gleiche!

...auf dem Bild sind die Lager der Kurbelwelle zu sehen-diese sollten natürlich nicht verdreht werden :!:

Das ist wohl war, sonst wird's dem Motor ganz schnell warm ums Herz :lol: .

Gruß
Thomas

 

[isnogud]

Hi Mike,

ja schon klar dass die Düsen erst ab X,X bar aufmachen, je nach Düse eben. Ich habe / hatte bisher immer Bedenken, dass mit 2 Düsen pro Zylinder einfach zu wenig Öl zur Schmierung übrig bleibt, egal bei welchem Druck.


@ Arno:

3) Wir haben 1999 mit BMW-Spritzdüsen die erste Kolbenbodenspritzölkühlung bei meinem Phase-4 Prototyp realisiert , zuvor sind immer wieder die serienmässigen oder Sputterlager durch das Abspritzloch im Pleul zerstört worden , das haben wir dann in den Griff bekommen !

wie meinst denn das? Wieso wurden die Lager durch das Abspritzloch zerstört? Erklär mir mal bitte.

 

[sebi]

Die Lager waschen doch sogar beim XE an dem Loch aus, das ist doch bekannt....

 

[Steffen]

Das Prinzip mit den Kerben bleibt aber ja das gleiche!

Und genau deshalb habe ich auf die Bilder verwiesen, da ich selber keine parat habe!

Allerdings habe ich heute extra nach dem Weihnachtsgrillen ein XE Pleuel sammt Lagerschalen mit nach Hause genommen, um das ganze auf einem Bild festzuhalten, denn Bilder sagen bekanntlich mehr als tausend Worte

Und nein, das sind keine zwei Oberteile! Sondern ein kompletter Pleuellagersatz wie ich ihn damals bestellt habe! Es sind definitiv dieselben Lagerschalen.

Sollte es wie gesagt Herstellerspezifische Unterschiede geben nehme ich alles zurück

Gruß, Steffen

 

[Yellow_Astra]

Na so etwas sollte aber nicht sein, da ist was ganz falsch gelaufen wenn das so eingebaut wurde von Dir.

 

[Turbo Thomas]

@Steffen
Ahh, jetzt ja :idea: :lol: Du meinst beide Lagerschalen haben das Loch und somit macht das Tauschen dann wenig Sinn!

Ist aber bei Glyco definitiv anders:

 

[Guest]

Guten Abend,

in der tat könnte man Theoretisch die Nuten wegschleifen da Sie nur als Montagehilfe dienen, und keine andere Bedeutung haben :wink:

 

[Steffen]

@Steffen
Ahh, jetzt ja :idea: :lol: Du meinst beide Lagerschalen haben das Loch und somit macht das Tauschen dann wenig Sinn!

Ist aber bei Glyco definitiv anders:

Rischtig!

Nur komisch dass es bei dem C14NZ den ich vor zwei Wochen zerlegt habe auch so war ... daher war/bin ich von dem ganzen auch so überzeugt, weil ich da explizit darauf geachtet habe! Ich werde mir mal bei Gelegenheit die restlichen Einzelteile anschaun die ich noch liegen habe, dann sehe ich ja ob alle Schalen gelocht sind oder nicht

Gruß, Steffen

 

[lutschi]

hallo zusammen!!

Ich habe eure Diskussion bis jetzt verfolgt und nun habe ich auch einige Fragen....

1. Wisst ihr die Anzugadrehmomente für die Hauptlagerschraben sowie die verstärkten Pleulschrauben von EDS???

2. Ich habe bei EBAY folgende KBK-Düsen ersteigert:

Ebay

Kann mir wer von euch sagen, wie ich diese am besten einbaue??

 

[Corsa-A-LET]

hallo zusammen!!

Ich habe eure Diskussion bis jetzt verfolgt und nun habe ich auch einige Fragen....

1. Wisst ihr die Anzugadrehmomente für die Hauptlagerschraben sowie die verstärkten Pleulschrauben von EDS???

2. Ich habe bei EBAY folgende KBK-Düsen ersteigert:

Ebay

Kann mir wer von euch sagen, wie ich diese am besten einbaue??

frag doch Bernd der sie Dir verkauft hat, der weiß das bestimmt auch :wink:

 

[lutschi]

Hallo Bernd bitte hilf mir..... :lol:

 

[Corsa-A-LET]

Hallo Bernd bitte hilf mir..... :lol:

Bernd 8)

 

[lutschi]

:?:

 

[TiCar]

NAme anklicken *lol*

 

[Steffen]

Guten Abend,

in der tat könnte man Theoretisch die Nuten wegschleifen da Sie nur als Montagehilfe dienen, und keine andere Bedeutung haben :wink:

Aha, und wie baut sich dann der hydrodynamische Schmierfilm auf, wenn die Schalen munter mit drehen???

 

[Turbo_Uwe]

Was scheinbar einige Leute vergessen zu bedenken ist das die Öldüsen erst ab 2bar anfangen einzuspritzen.

wenn das so ist würde ich lieber das originale loch im Pleul und in der lagerschale drin lassen....sonst wird doch da nichts geschmiert wenn der öldruck unter 2bar sinkt-zbsp nach langer autobahnfahrt da ist das öl schön heiß und der öldruck im standgas so bei ca. 1,5bar....also wäre das ja nicht so gut :roll:

 

[rich]

das Loch im Pleuel ist aber anscheinend nicht soooo wichtig weil z.b. ein X22XE Motor sowas gar nicht hat...

ich hab´ bei meinen BMW Pleueln auch keine Löcher für Öl drin ... das versprühen von Öl übernimmt dann die KBK

 

[Guest]

Guten Abend,

in der tat könnte man Theoretisch die Nuten wegschleifen da Sie nur als Montagehilfe dienen, und keine andere Bedeutung haben :wink:

Aha, und wie baut sich dann der hydrodynamische Schmierfilm auf, wenn die Schalen munter mit drehen???

*Kopfschüttel*

Ist die Frage jetzt ernstgemeint?


Meinst du wirklich das diese kleine Nut Scherkräfte überträgt ?

Was meinst du was passiert wenn der Ölfilm reist und sich die Lager mitdrehen dann kann die Nut noch so stabil sein dann ist die Welle schrott!


Ich denke mal du solltest nochmal das ein oder andere Lehrbuch ansehen.

 

[Hürlimann Motorsport]

@all

Lese hier;
http://www.msi-motor-service.com/ximages/300/KS_PI_0014_DE_WEB.pdf