Pleuelschalen umdrehen bei KBK?

[Scherlock]

:idea:
ah....is ja interessant. Wenn dem anscheinend so ist machts Sinn! Aber denn müssten die Kolbenringe ja demnach einer Punktlast ausgesetzt sein!? Und demnach sich die Laufbahnen "oval" abnutzen. Ist dem so?

 

[keser-autoreifen]

richtig! Musst Dir nur mal die Bilder hier im Forum anschauen wo die ganzen Kolben immer geschmolzen sind. Das war bei allen die ich gesehen habe immer einlassseitig.

 

[scotten]

Gibt es denn für den Fall das man eine KBK hat, Lagerschalen die gar kein Loch haben - wäre ja wohl das beste in dem Fall, oder?

Ja die G-sputterlager vom Astra F 1.7 TD haben kein Loch da auch KBK.. Ich fahre damit im LET

Glyconummer: 71-3821 std, Opel 1.7 Td

Mfg. Flemming

 

[D@niel]

Aber wieso sollte man das Loch denn zu machen?

Ist doch nur besser wenn noch quasi nen 2 strahl die Druckseite zusätzlich kühlt?

 

[EricG]

Dann wäre aber doppelter Öldruckverlust an der Kurbelwelle!

 

[isnogud]

das juckt das Lager an der KW nicht die Bohne! Ich habe hier sogar Konstruktionspläne für eine 2. Düse an einer Lagerung. Selbst das sollte, zumindest in der Theorie, funktionieren. Leider habe ich momentan nicht genung Geld um das an meinem Motor auszuprobieren. Vielleicht ein freiwilliger hier?

 

[Steffen]

Wer von Euch großen Schraubern hat denn schonmal eine Pleuellagerschale gewechselt? Der Mechaniker von EDS scheinbar noch nicht ...

 

[Claus A]

das juckt das Lager an der KW nicht die Bohne! Ich habe hier sogar Konstruktionspläne für eine 2. Düse an einer Lagerung. Selbst das sollte, zumindest in der Theorie, funktionieren. Leider habe ich momentan nicht genung Geld um das an meinem Motor auszuprobieren. Vielleicht ein freiwilliger hier?

Keine problem :

Funktioniert super.
Modifizierte 1,7TD Düsen mit 1,2mm loch.

Mfg
Claus A

 

[scotten]

das juckt das Lager an der KW nicht die Bohne! Ich habe hier sogar Konstruktionspläne für eine 2. Düse an einer Lagerung. Selbst das sollte, zumindest in der Theorie, funktionieren. Leider habe ich momentan nicht genung Geld um das an meinem Motor auszuprobieren. Vielleicht ein freiwilliger hier?

Keine problem :

Funktioniert super.
Modifizierte 1,7TD Düsen mit 1,2mm loch.

Mfg
Claus A

8) 8) 8) 8) 8) 8) 8) 8) 8) 8) 8) 8) ...Very Nice Mister... 8)

 

[isnogud]

@Steffen: was soll`n das heissen? 8) Ich denke ich kann mich daran erinnern das schonmal gemacht zu haben :wink:

@ Claus: super, feine Sache! Hast Du irgenwelche Verschleissspuren am Lager feststellen können oder Öldruckverlust?

 

[turbomomo79]

Wer von Euch großen Schraubern hat denn schonmal eine Pleuellagerschale gewechselt? Der Mechaniker von EDS scheinbar noch nicht ...

das ist doch ein witz,Oder??!!! :shock:

 

[EDS-Fahrzeugtechnik]

Hallo !

Dazu möchte Ich auch was sagen :

1) Die originalen Pleullagerschalen von OPEL sind beide GLEICH beschichtet , die obere Schale hat das Abspritzloch für das Serienpleul !
Um dieses Abspritzloch wegen einer Kolbenbodenkühlung zu verschließen , kann man die Lagerschalen problemlos vertauschen ! :wink:

2) Bei allen Diesel-Sputerlagern die Ich bis jetzt gesehen habe , und das waren eine ganze Menge , war NUR die Oberschale mit der Sputterbeschichtung versehen , macht ja auch Sinn wegen der extrem höheren Spitzendrücke bei Dieselmotor !
Diese Lagerschalen darf man selbstverständlich NICHT umdrehen , da die Sputterlagerschale UNTEN nichts bringt !

3) Wir haben 1999 mit BMW-Spritzdüsen die erste Kolbenbodenspritzölkühlung bei meinem Phase-4 Prototyp realisiert , zuvor sind immer wieder die serienmässigen oder Sputterlager durch das Abspritzloch im Pleul zerstört worden , das haben wir dann in den Griff bekommen !

4) Alle Diskussionen über diverse Abspritzwinkel und noch ein halbes Grad mehr nach links oder rechts sind meiner Meinung nach überflüssig , darüber diskuttieren nur die Leute , die noch nie die BMW Düsen im Betrieb gesehen haben , bei 4 Bar Druck wird eine KEULE versprüht , die nach 200mm ca. 150mm breit ist und den kompletten Kolbenboden im OT Bereich VOLL trifft , sogar an der gescholtenen OT-Geberscheibe wo meine erste Konstruktion angeblich total versagen soll , weil es ja NUR eine OT-Geberscheiben-Kühlung sein soll ..... völliger Quatsch .... der Kolbenboden wird vom ersten Zylinder noch VOLL getroffen ! 8)

Allen noch ein Frohes Fest !

mfg Arno Schindler
EDS-Fahrzeugtechnik

PS : Hallo Klaus ... tolle Schache die du da gebaut hast ! :wink:

 

[Claus A]

@ Claus: super, feine Sache! Hast Du irgenwelche Verschleissspuren am Lager feststellen können oder Öldruckverlust?

Nur normaler Verschleissspuren.

Öldruck > 5 bar bei 4000 o/min. mit 82 grad Öltermostat (Von wasser termostat gemacht).
Ventil im Düsen schliesst bei 2,1 bar. = Keine problem mit Öldruck im Leerlauf.



Mfg
Claus A

 

[Steffen]

@Michi
Das war nicht an Dich gerichtet

@ all

Schaut Euch mal die Lagerschalen auf dem Bild genau an, und dann sagt mir wie ihr die um 180° drehen wollt ... was passiert mit der Kerbe, die auf der anderen Seite der Lagergasse garnicht vorhanden ist? Schleift ihr die etwa weg :lol: :lol: :lol:

Soviel zum Thema

 

[backmagic]

Hi, Steffen, die meinen nicht 180° Radial drehen sondern 180° Axial drehen!

 

[Steffen]

Selbst das funktioniert nicht, da die Pleuellagerschalen identisch sind ... zumindest die die ich letzte Woche in der Hand hatte ...

Wenn es da Unterschiede zwischen Glyco und original Opel geben sollte nehme ich alles zurück

 

[backmagic]

Echt?

Will jetzt aber nicht raus zu den zerlegten Motörchen, zu Kalt, zu Weihnachtlich? will aber schon :lol:

 

[Turbo Thomas]

@ all

Schaut Euch mal die Lagerschalen auf dem Bild genau an, und dann sagt mir wie ihr die um 180° drehen wollt ... was passiert mit der Kerbe, die auf der anderen Seite der Lagergasse garnicht vorhanden ist? Schleift ihr die etwa weg :lol: :lol: :lol:

Hi Steffen,
Möchte ja nicht meckern, aber ich glaube Du irrst dich :wink: . Gerade an Hand des von Claus eingestellten Bildes ist schön zu sehen, das es eigentlich funktionieren müßte. Man sieht nämlich auf dem Bild schön den Abdruck der Kerbe von der oberen Lagerhälfte! Halte jetzt mal die Lagerschale links und rechts fest(natürlich virtuell :lol: ) und dreh dann den mittleren Teil nach oben, na wo ist dann die Kerbe? :wink: .

PS.: Hab's aber selbst auch noch nicht probiert, also keine 100% Garantie das es funktioniert!


Gruß
Thomas

 

[EDS-Fahrzeugtechnik]

Schaut Euch mal die Lagerschalen auf dem Bild genau an, und dann sagt mir wie ihr die um 180° drehen wollt ... was passiert mit der Kerbe, die auf der anderen Seite der Lagergasse garnicht vorhanden ist? Schleift ihr die etwa weg :lol: :lol: :lol:

Hallo Steffen !

Ich bin immer davon ausgegangen , das wir über PLEULLAGERSCHALEN reden , du beziehst dich auf den Bildern von Klaus aber auf die Hauplagerschalen der Kurbelwelle ..... was meinst du denn jetzt ? :roll:

Die Pleule haben jedenfalls ALLE 2 Nuten für die Pleullagernasen !

mfg Arno Schindler
EDS-Fahrzeugtechnik GmbH

EDIT : Zitat mod !

 

[Turbo_Uwe]

Ich bin immer davon ausgegangen , das wir über PLEULLAGERSCHALEN reden , du beziehst dich auf den Bildern von Klaus aber auf die Hauplagerschalen der Kurbelwelle ..... was meinst du denn jetzt ?

ich dachte auch das von Pleullagern die rede ist :roll:

...auf dem Bild sind die Lager der Kurbelwelle zu sehen-diese sollten natürlich nicht verdreht werden :!:

-was mich jetzt noch interessieren würde wäre folgendes: auf dem Bild sind eindeutig 2 Löcher für 2 Düsen zu erkennen-gibt es die Hauptlager je nach anzahl der Düsen mit verschiedener Lochzahl oder werden die Löcher selber gebohrt?????