ölkühler platzieren

[turbosherman]

hallo
wollte ma fragen findet ihr es sinnvoll einen großen ölkühler (etwa die abmaße vom serien ladeluftkühler) bei einem calibra anstelle des serien ladeluftkühlers zu verbauen oder hat er da einfach zu wenig luftanströmung und es ist sinnvoller einen kleinen hinter nen lüftungsschlitz zu hängen???

 

[Fireburner2k]

Wieviel Leistung fährst du denn? Wenn du einen größeren verbauen willst würde ich mir was von Racimex oder auch den Originalen Doppelreihigen holen!

Guten Rutsch...

 

[f_calibra]

Je nach Setuo reicht Serie. Ich fahr Phase 3,5 mit 3xx PS. Serienkühler hinter dem LLK. Bei mir gabs in all den Jahren nie Probleme. Wenn dann würd ich auf nen etwas größeren vorne in der Front zurückgreifen

 

[Calli3.0V6]

Ich habe auch den Originalen drin ! und hatte selbst nach längern Vollast Fahrten, nie mehr wie 110°.

 

[FinnBär]

durch die Aluölwanne wird soviel angeführt, das halt der orginale für eine ganze Zeit lang reicht.

 

[turbosherman]

also jetzt zum beispiel bei nem guten kollgen hatten wir ein problem mit vollgasfahrten da würde das öl sehr schnell heiß motor ist ein c20let mit gt3076 und 440hp haben dort jetzt an der front en neuer 16reihen öhlkühler verbaut ma sehen ob es besser ist
aber es geht hier nicht um ihn ist nur eine rein theoretische frage um das öl so weit wie möglich kühl zu halten

 

[FinnBär]

Dann den 24V Kühler rein und gescheites Öl fahren. Wenn du ein gutes Öl fährst sind selbst 150 Grad kein Thema.

 

[turbosherman]

ja ich weis 10w60 is glaub freigegeben für bis zu 160 grad aber mag des net vorallem wegen den hydros die zeigen dann immer dass sie auch noch da sind
und meine eigentliche frage war ja ob an dieser stelle des ori llk genug anströmung ist

 

[FinnBär]

Hab das Öl schon bei über 200° gefahren, absichtlich, ohne Probleme. Das 10w60 hat den vorteil das es nie zudünn werden kann.

 

[Fleischwurst]

ihr fahrt ph 3,5 mit dem serienölkühler ?! wie gehtn das?!

fahr ne ph1 mit gr. llk und serienölkühler hinterm llk und ich hab nach 2minuten ne öltemperatur von 150°C so das ich vom gas gehen muss.

allerding sist halt ne cliff-front verbaut.

 

[16VplusX]

Hab das Öl schon bei über 200° gefahren, absichtlich, ohne Probleme. Das 10w60 hat den vorteil das es nie zudünn werden kann.

Erzähl mal mehr darüber!
wie lange hat es gehalten und mit was für einem motor? welches öl war drin?

also 200° finde ich nicht ganz glaubhaft.

 

[turbojunky]

calibra turbo mit po 3
immer autobahn oft im begrenzer und knallgas öl
ist Liqui moly 10w60 mit serien ölkühler hinter llk
höchstens 120 grad dann runter wieder auf 95grad
passt wunderbar auch türkei urlaub mit 38 grad aussentemp.
no problem

 

[Tigra999]

Womit messt ihr eure Öl Temperatur? Ich mein es gibt ja auch gute Schätzeisen zukaufen

 

[Crio]

Ich hatte auch noch nie über 125° mit dem Serienölkühler hinterm Ladeluftkühler!

Ich hab hingegen das Problem dass der Öldruck im Stand nur noch 1bar hat bei 125° heissem Öl. Trotz neuer Pumpe.

Die 200° kann ich auch nicht glauben, dann wärs sicherlich vorüber!

 

[FinnBär]

Hab das Öl schon bei über 200° gefahren, absichtlich, ohne Probleme. Das 10w60 hat den vorteil das es nie zudünn werden kann.

Erzähl mal mehr darüber!
wie lange hat es gehalten und mit was für einem motor? welches öl war drin?

also 200° finde ich nicht ganz glaubhaft.

V12 aus dem e65 und Roll Royce. Castrol RS 10w60. Für 5min wurde Bergfahrt simuliert, Volllast und 5000U/min, auf einem stationären Motorenprüfstand, Kühlung wurde wurde nicht ganz runter gefahren.
Davon 3min auf ca 200°C.

Seit diesem Tag schwöre ich auf das Öl, weil mich das ziemlich beeindruckt hat. Der Vorteile bei 10w60 ist halt das es gegenüber anderen Ölen ist, das es ab einer gewissen Temp nicht mehr viskoser wird, bzw sogar sich verdickt.
Motor lief dann ganz normal den Zyklus durch bis wir ihn abgebaut haben.

Beim VMAX Blasen auf der Autobahn wird das nie ein Problem werden, aber bei der Kurvenhatz bergauf da bekommt man Probleme